F1: Ποια είναι η σωστή κίνηση για κάθε ομάδα;

Προτού προχωρήσουμε στην ανάλυσή μας θα πρέπει να επισημάνουμε δύο σημαντικές λεπτομέρειες. Η πρώτη αφορά στον τρόπο εξέλιξης ενός μονοθέσιου F1. Προφανώς και οι μηχανολόγοι κάθε ομάδας γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα πώς να πράττουν κάτι τέτοιο.

Κατά συνέπεια θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι σε καμία περίπτωση δεν θεωρούμε ότι γνωρίζουμε περισσότερα από τους ανθρώπους της F1. Επιπλέον η εξέλιξη ενός μονοθέσιου δεν γίνεται μόνο σε έναν τομέα αλλά συνολικά. Δηλαδή δεν αρκεί να βελτιωθεί η απόδοση της PU για να κατέβουν οι χρόνοι ενός μονοθέσιου. Απαιτείται απόλυτη συνέργεια όλων των επιμέρους τμημάτων ώστε να έρθει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Έτσι, εμείς μπορούμε απλά να σας παραθέσουμε την άποψή μας σχετικά με το σε ποιον τομέα θα έπρεπε να δώσει προτεραιότητα η κάθε ομάδα ώστε να βελτιώσει γρήγορα το μονοθέσιο της. Και… διαφωνήστε ελεύθερα!

Mercedes

Η γερμανική ομάδα ασφαλώς και διαθέτει το καλύτερο μονοθέσιο. Η PU της είναι η κορυφαία του πρωταθλήματος με τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως (ICE) να φέρεται ότι αποδίδει περί τους 575 ίππους. Το υβριδικό σύστημα είναι επίσης κορυφαίο ενώ και το σασί της W17 ιδιαίτερα αποδοτικό.

Κατά συνέπεια η Mercedes θα μπορεί να βελτιωθεί μόνο στον τομέα του σασί για το υπόλοιπο της σεζόν. Και εδώ βρίσκεται η μεγάλη πρόκληση για τους ανθρώπους της γερμανική ομάδας. Να βελτιώσουν ένα μονοθέσιο χωρίς να διαταράξουν την εξαιρετική ισορροπία που έχει ήδη επιτευχθεί.

Ferrari

Η μονάδα ισχύος της Ferrari μπορεί να διαθέτει αρκετά… κόλπα. Ωστόσο δεν είναι καν η δεύτερη ισχυρότερη στο πρωτάθλημα. Ο ιταλικός ICE φέρεται να αποδίδει κοντά στους 547 ίππους. Αυτό σημαίνει ότι σύντομα η Ferrari θα μπορεί να τον εξελίξει υπαγόμενη στο σύστημα ADUO.

Η βελτίωση του ICE είναι η προφανής οδός που θα ακολουθήσει η Scuderia μέχρι το καλοκαιρινό διάλειμμα. Ως είθισται κυκλοφορούν διάφορα σενάρια… παραμυθένια για νέους κινητήρες κλπ. Τίποτε από αυτά δεν ισχύει. Η Ferrari απλώς θα εξελίξει το υπάρχον πακέτο PU.

Mclaren

Εάν η προφανής οδός για την Ferrari είναι η βελτίωση της PU, για την McLaren είναι η βελτίωση του σασί. Βλέπετε, η πρωταθλήτρια ομάδα διαθέτει ήδη την κορυφαία PU του πρωταθλήματος. Σίγουρα θα χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να μάθει να την εκμεταλλεύεται στο 100% όπως η Mercedes.

Αλλά αυτό θα συμβεί αργά ή γρήγορα. Η ομάδα του Ζακ Μπράουν πρέπει να βελτιώσει το σασί της. Δεν θεωρούμε ότι υπάρχει ένας τομέας στον οποίον η McLaren υστερεί εμφανώς. Ίσως μικρές επιμέρους βελτιώσεις σε κάθε πτυχή (αεροδυναμική, μηχανική ευστάθεια, βάρος, διαχείριση ελαστικών) να δώσουν μεγάλα κέρδη στο τέλος.

Haas

Μετά την Mercedes, η Haas παίρνει τον μεγαλύτερο βαθμό για το ξεκίνημα του 2026. Όπως η Mercedes, έτσι και η Haas πρέπει να εξελίξει το σασί της προσέχοντας να μην διαταράξει την ισορροπία που έχει ήδη επιτύχει. Και να περιμένει φυσικά την PU της Ferrari να ανέβει.

Alpine

Εδώ η βελτίωση του σασί είναι μονόδρομος. Η ομάδα θα έπρεπε κανονικά να υπερτερεί της Haas, καθώς διαθέτει καλύτερη PU. Ωστόσο η αεροδυναμική αποδοτικότητα του γαλλικού μονοθέσιου δεν είναι ακόμη στο επιθυμητό σημείο, όπως έγινε εμφανές στο Άλμπερτ Παρκ.

Red Bull

Εντυπωσιάζει το ότι όλοι θεωρούν ότι η Red Bull διαθέτει τον δεύτερο ισχυρότερο ICE. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως της Ford φέρεται να αποδίδει ισχύ 565 ίππων, υστερώντας μόνο εκείνου της Mercedes. Σε σημείο, μάλιστα, ώστε είναι πιθανόν να μην επιτραπεί στην Red Bull να εξελίξει την PU της μέσω του συστήματος ADUO.

Αυτό μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα: Ότι το σασί είναι πολύ πολύ κακό. Το συμπέρασμα αυτό υποστηρίζεται και από την σχετική θέση που έχει η Racing Bulls στο μέσο της κατάταξης. Το αδερφό μονοθέσιο είναι σαφώς πιο ισορροπημένο. Όλα δείχνουν ότι ο Πιερ Βασέ έχει πολλή δουλειά μπροστά του.

Racing Bulls

Στο σασί θα επικεντρωθεί, λογικά, και η Racing Bulls. Με την σημείωση, όμως, ότι το μονοθέσιο της junior team της Red Bull είναι αρκετά ισορροπημένο αεροδυναμικά. Όπως και με την McLaren, ίσως στην Racing Bulls μικρές επιμέρους βελτιώσεις να είναι αρκετές ώστε να κατέβουν σημαντικά οι χρόνοι.

Audi

Η Audi έχει μάλλον PU η οποία είναι -στον τομέα της ισχύος του ICE- εφάμιλλη εκείνης της Ferrari. Και εδώ η γερμανική ομάδα θα εκμεταλλευτεί το σύστημα ADUO για την βελτίωση της PU. Ωστόσο το μεγάλο πρόβλημα των Γερμανών είναι η ευστάθεια του μονοθέσιου, ιδίως κατά τις φάσεις επιτάχυνσης-επιβράδυνσης.

Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η R26 είναι πολύ πιο ισορροπημένη στο ξεκίνημα του πρωταθλήματος από ότι παρουσιάστηκε στο Μπαχρέιν. Ωστόσο έχουν γίνει πολλοί συμβιβασμοί στο σετάρισμα για να γίνει το μονοθέσιο πιο προβλέψιμο. Ο Τζέιμς Κι πρέπει να αλλάξει πολλά πράγματα στο δημιούργημά του, κάτι όχι τόσο εύκολο.

Williams

Τα προβλήματα της Williams είναι γνωστά και εμφανή. Βάρος, βάρος, βάρος. Τα τραγικά σχεδιαστικά λάθη που έγιναν έχουν σαν αποτέλεσμα μία ομάδα με την καλύτερη PU και η οποία -υποτίθεται ότι- ξεκίνησε νωρίτερα από όλους τον σχεδιασμό για το 2026, να βολοδέρνει στην ουρά του grid. Μάλλον εδώ οι αλλαγές πρέπει να γίνουν πρώτα στα πρόσωπα και μετά στο μονοθέσιο.

Cadillac

Η νεοσύστατη ομάδα του grid πρέπει επίσης να επικεντρωθεί στο προσωπικό της. Όχι, όμως, σε αντικατάσταση στελεχών αλλά σε στρατολόγηση νέων. Πριν μιλήσουμε για βελτίωση του σασί (το οποίο είναι μάλλον το χειρότερο αεροδυναμικά φέτος) θα πρέπει η ομάδα να γίνει συγκρίσιμη σε μέγεθος με τις υπόλοιπες του grid. Ο δρόμος προς την ανταγωνιστικότητα είναι μακρύς και πολυετής.

Aston Martin

Και εδώ ο δρόμος είναι μακρύς και πολυετής. Αλλά κυρίως ελέω Honda. Η ιαπωνική PU υπολείπεται κατά τουλάχιστον 50 ίππων εκείνης της Mercedes ενώ και το υβριδικό σύστημα είναι το χειρότερο του πρωταθλήματος. Το 2026 και το 2027 θα έχουν να κάνουν με την βελτίωση της PU. Και μετά βλέπουμε τι θα μπορέσει να πράξει ο Νιούι.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
F1: Ποια μέτρα μπορεί να πάρει για βελτίωση ασφάλειας και θεάματος;
Mercedes: Το κόλπο στην PU που ενόχλησε την Ferrari
Ferrari: Πώς σκοπεύει να φτάσει την Mercedes;