Games
F1 GP Βελγίου: Θα προλάβουν οι McLaren τον Φερστάπεν; (+video)
FORMULA 1
Μπορεί σήμερα οι McLaren να ξεκινούν μπροστά από τον Μαξ στο Σπα. Ωστόσο μετά από όσα είδαμε χθες, οι καλύτερες θέσεις εκκίνησης δεν τους παρέχουν καμία εγγύηση έναντι του Ολλανδού.
Ο Φερστάπεν ήταν σε δική του κλάση για άλλη μια φορά στο Σπα-Φρανκοσάν. Σε μία πίστα η οποία έχει την τάση να… διαχωρίζει την ήρα από το στάρι, ο Μαξ ήταν 6 δέκατα ταχύτερος από το επόμενο μονοθέσιο στις κατατακτήριες.
WHAT CAR
Μερικοί θα πουν ότι λόγω της χάραξης του σιρκουί -δεν υπάρχουν ψηλά κερμπ που δυσκολεύουν την RB20- και του νέου κινητήρα που πήρε ο Ολλανδός, η διαφορά αυτή ήταν ακόμη και αναμενόμενη. Παραβλέπουν, όμως, το ότι αυτά τα 6 δέκατα ήρθαν σε βρεγμένο οδόστρωμα. Και με έναν τρόπο που μόνο ο Μαξ μπορεί στην σημερινή F1.
Ήταν σίγουρα ένας απίστευτος γύρος κατατακτήριων. Ένας γύρος του οποίου το highlight ήταν το πέρασμα από την Pouhon. Εκείνη την άκρως απαιτητική, ταχύτατη, διπλή αριστερή στροφή στον δεύτερο τομέα.
Εκεί ο Φερστάπεν πέτυχε ελάχιστη ταχύτητα κατά 6χλμ/ώρα υψηλότερη από των Λεκλέρ-Πιάστρι. Η διαφορά ήταν ακόμη μεγαλύτερη (13χλμ/ώρα) έναντι των Ράσελ και Νόρις. Όλοι οι προαναφερθέντες οδηγοί κατέβασαν από 7η σε 6η σχέση για το πέρασμα από την Pouhon.
Η άλλη προσέγγιση ήταν εκείνη των Σάινθ-Χάμιλτον-Πέρεζ και δεν εμπεριείχε κατέβασμα ταχύτητας. Οι τρεις αυτοί οδηγοί έμειναν στην 7η και απλώς προσπάθησαν με λίγο φρένο να φέρουν τα μονοθέσια τους στην ιδανική ταχύτητα.
Καλύτερα από τους τρεις τα κατάφερε ο Σάινθ, ωστόσο είχε κάνει αρκετά λάθη πιο πριν ώστε το εξαιρετικό του πέρασμα να πάει στράφι. Και οι τρεις, φυσικά, ήταν πιο αργοί από τον Φερστάπεν.
Μπορεί κανείς να προσπαθήσει να κρυφτεί όσο θέλει πίσω από στρατηγικές, επίπεδα κάθετης δύναμης ή ιδανικές συνθήκες πίστας. Αλλά το χρονόμετρο δεν ψεύδεται. Και στο Σπα-Φρανκοσάν ο Φερστάπεν ήταν σε δική του κλάση.
Η ανέλπιστη pole
Ωστόσο με την ποινή 10 θέσεων στην εκκίνηση για τον Ολλανδό να είναι γνωστή από την Παρασκευή, ο αγώνας των υπολοίπων ήταν για την 2η θέση. Και αυτή έγινε μεταξύ των Λεκλέρ και Πέρεζ, δύο αουτσάιντερ πολυτελείας.
Ο μεν Πέρεζ θυμήθηκε, επιτέλους, ότι οδηγεί μία Red Bull και απέδωσε έπειτα από καιρό σε υψηλό επίπεδο. Οδήγησε πολύ όμορφα και έδειξε να κρατάει την pole στα χέρια του μέχρι και τα μέσα του Q3.
Τότε, όμως, ήρθε ο έξοχος γύρος του Λεκλέρ που έδωσε στον οδηγό της Ferrari την pole για μόλις 11 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Όπως ο Τσέκο, έτσι και ο Σαρλ είχε καιρό να αποδώσει στα στάνταρ που τον είχαμε συνηθίσει.
Με την Ferrari να χάνεται μέσα στον κυκεώνα αποτυχημένων αναβαθμίσεων, ο Λεκλέρ έδειχνε ανήμπορος να βρει την απαραίτητη ισορροπία. Από την άλλη ο Σάινθ τα έχει καταφέρει πολύ καλύτερα τον τελευταίο μήνα.
Αλλά με τις συνθήκες στο Σπα να βγάζουν τους οδηγούς από το comfort zone τους, ο Σαρλ μπόρεσε και πάλι να αφήσει τον… περιβάλλοντα θόρυβο έξω από το κόκπιτ και απλώς να οδηγήσει το μονοθέσιο του όπως εκείνος ξέρει καλύτερα. Ίσως να μην έχει ρεαλιστικές ελπίδες για τη νίκη σήμερα. Ωστόσο η επίδοση αυτή σίγουρα θα ανεβάσει την ψυχολογία του για το υπόλοιπο της σεζόν.
McLaren vs Max
Και η McLaren; Γιατί η ομάδα με τις καλύτερες προσομοιώσεις αγώνα και με δύο οδηγούς εξαιρετικά ικανούς στο βρεγμένο, ξεκινάει με το έναν μονοθέσιο στην 4η και το άλλο στην 5η θέση; Οι MCL38 έφεραν το λιγότερο φτερό από τα μονοθέσια της πρώτης δεκάδας. Και αυτό σίγουρα έπαιξε ρόλο.
Είναι το set-up το οποίο τους έδωσε το πάνω χέρι στα μεγάλα stints, σε στεγνό οδόστρωμα κατά το FP2. Βέβαια η χαμηλότερη κάθετη δύναμη δεν δικαιολογεί πλήρως τις διαφορές των Νόρις και Πιάστρι από τον Φερστάπεν.
Ο μεν Λάντο ήταν αρκετά συντηρητικός, μάλλον ενθυμούμενος την σφοδρή σύγκρουση που είχε στην Raidillon πίσω στο 2021 και η οποία του στέρησε τη νίκη τότε. Ο Πιάστρι αν και δείχνει από την αρχή του τριημέρου να έχει το κάτι παραπάνω έναντι του Νόρις στο Σπα, έκανε αρκετά λάθη στους κρίσιμους γύρους του.
Πέρεζ ο ρυθμιστής;
Θεωρητικά, η McLaren θα έπρεπε να είναι το φαβορί για τον αγώνα. Μικρότερη πίσω πτέρυγα σημαίνει και μικρότερη οπισθέλκουσα και άρα μεγαλύτερη ευκολία στο προσπέρασμα, λέει η λογική. Ωστόσο δεν υπάρχει μόνο ένας δρόμος προς τη νίκη. Ίσως η πιο μεγάλη πίσω πτέρυγα του Φερστάπεν να μην είναι, απαραίτητα, μειονέκτημα για τον ρυθμό του Ολλανδού.
Επειδή στο Σπα το Α και το Ω είναι ο ρυθμός αγώνα και όχι το undercut ή το overcut. Και για να διατηρήσει κάποιος υψηλό race pace, πρέπει να κρατήσει ζωντανά τα ελαστικά του. Επί της ουσίας, δηλαδή, το επίπεδο κάθετης δύναμης που έχει επιλέξει μία ομάδα για το μονοθέσιο της δεν είναι συγκρίσιμο με εκείνο κάποιας άλλης ομάδας.
Ο αγώνας θα κριθεί στο ποιος από τους Φερστάπεν, Πιάστρι και Νόρις θα μπορέσει να πάρει το μέγιστο από τα ελαστικά του σε κάθε stint. Οι δύο McLaren θα πρέπει να… βγουν σε καθαρό αέρα το συντομότερο δυνατόν εάν θέλουν να κερδίσουν τον Φερστάπεν στο τέλος. Υπό αυτό το πρίσμα, ίσως η χθεσινή δεύτερη θέση του Πέρεζ στις κατατακτήριες αποδειχθεί καθοριστική.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
