Games
F1 GP Κίνας: Γράφοντας ιστορία (+video)
FORMULA 1
Ο Κίμι Αντονέλι πρωταγωνίστησε στην Σαγκάη παίρνοντας το ρεκόρ του Φέτελ για τον νεαρότερο κάτοχο pole όλων των εποχών. Αλλά αυτή δεν ήταν η κύρια ιστορία από το τριήμερο της Κίνας.
Αρχικά δεν μπορούμε να μην πούμε δύο λόγια για τον οδηγό που θα ξεκινήσει το αυριανό GP έχοντας καθαρή πίστα μπροστά του, τον Αντρέα Κίμι Αντονέλι.
WHAT CAR
Ο νεαρός από την Μπολόνια είχε δείξει ήδη από πέρσι ότι έχει αρκετή ταχύτητα που να δικαιολογεί το μεγάλο ρίσκο που είχε πάρει για χάρη του ο Τότο Βολφ, δίνοντάς του απευθείας θέση στην μεγάλη ομάδα. Και μάλιστα στην θέση του Χάμιλτον! Ωστόσο η αλήθεια είναι ότι ο Κίμι ήταν αρκετά ασταθής το 2025.
Αυτό ήταν εν μέρει δικαιολογημένο καθώς επρόκειτο για έναν rookie. Το φετινό δείγμα των δύο αγώνων δεν είναι μεγάλο. Εντούτοις η περσινή αστάθεια του Αντονέλι δεν φαίνεται να αποτελεί παρελθόν ακόμη. Το είδαμε στην Μελβούρνη, το είδαμε και στην Κίνα μέχρι στιγμής.
Δεν ήταν τόσο η δεύτερη συνεχόμενη κακή του εκκίνηση αλλά το ατύχημα που προκάλεσε με τον Χατζάρ λίγες στροφές μετά την εκκίνηση. Προφανώς ο Κίμι είχε χάσει την ψυχραιμία του, έχοντας πέσει από 2ος-7ος. Θα περιμέναμε, όμως, κάτι περισσότερο από έναν οδηγό που έχει την πολυτέλεια να βρίσκεται στο μακράν καλύτερο μονοθέσιο του πρωταθλήματος.
Βέβαια, πρέπει να του αποδώσουμε και τα εύσημα για όσα έπραξε στις κατατακτήριες. Για το ότι μπόρεσε να αφήσει πίσω του το κακό Sprint και να μας δείξει την καλύτερη δυνατή εκδοχή του εαυτού του. Αυτή ίσως δεν θα κέρδιζε τον Ράσελ υπό κανονικές συνθήκες. Αλλά σήμερα, λόγω των προβλημάτων του Βρετανού, αρκούσε.
Η ιστορία έγραψε ότι στην Κίνα του 2026 ο Αντονέλι έγινε ο νεαρότερος pole sitter όλων των εποχών. Μένει να φανεί το εάν θα υπάρξει ακόμη μεγαλύτερη βελτίωσή του μελλοντικά.
Συντριπτική υπεροχή
Όπως γράψαμε και στην εισαγωγή, όμως, η κύρια ιστορία από το Sprint και τις κατατακτήριες της Κίνας ήταν άλλη. Αναφερόμαστε, φυσικά, στην συντριπτική υπεροχή που επιδεικνύει η Mercedes από την αρχή του τριημέρου.
Η διαφορά των Mercedes από τις Ferrari στις κατατακτήριες μπορεί να μην ήταν όσο μεγάλη ήταν στην Αυστραλία. Ας είμαστε, όμως, ειλικρινείς. Ο κυριότερος λόγος για αυτό δεν ήταν η άνοδος της Scuderia αλλά το ότι ο Ράσελ δεν είχε ένα κανονικό Q3. Με τον ρυθμό που έχει επιδείξει ο Τζορτζ από την αρχή του τριημέρου, πιστεύουμε ότι άνετα η διαφορά του από τον τρίτο Χάμιλτον θα είχε ξεπεράσει τα 6-7 δέκατα εάν εξέλιπε το πρόβλημα στην W17 του Βρετανού κατά το Q3.
Βλέπετε, αυτή του 2026 είναι μία φόρμουλα μονάδων ισχύος. Και εκείνη της Mercedes είναι σαφώς καλύτερη από των υπολοίπων. Επιπλέον η εργοστασιακή ομάδα την χρησιμοποιεί με τον βέλτιστο δυνατό τρόπο σε αντίθεση με τις πελατειακές της ομάδες.
Χαρακτηριστική ήταν η διαφορά στα σημεία που η Mercedes επέλεγε η PU της να κάνει super clipping. Να αντλήσει η MGU-K, δηλαδή, ενέργεια από τον κινητήρα ενώ ο οδηγός έχει το γκάζι τέρμα πατημένο. Οι δύο W17 το έπρατταν αυτό πριν το φρενάρισμα για την στροφή 8 και ενώ είχε ήδη προηγηθεί κάτι παρόμοιο στην στροφή 7. Καμία από τις πελατειακές της ομάδες δεν την μιμήθηκε.
Το αποτέλεσμα ήταν η W17 να έχει τόση μπαταρία διαθέσιμη στην πίσω ευθεία της Σαγκάης ώστε να διαλύσει στην κυριολεξία τις PU των Ferrari και Red Bull. Στον αγώνα οι διαφορές θα είναι σίγουρα μικρότερες. Αλλά η Mercedes έχει δείξει ξεκάθαρα ότι διαθέτει ακόμη περιθώριο στο πόσο θα πιέσει την μονάδα ισχύος της. Εάν ο Βολφ ονειρευόταν μία επανάληψη του 2014 για φέτος, τότε μάλλον το όνειρό του έγινε πραγματικότητα φέτος.
Ο ρόλος του οδηγού
Συνήθως στις αναλύσεις μας για κατατακτήριες επικεντρωνόμαστε στις επιδόσεις των οδηγών. Βλέπετε, λίγα πράγματα στον κόσμο αυτόν είναι τόσο εντυπωσιακά όσο ένας Λεκλέρ ή ένας Φερστάπεν στα όρια της πρόσφυσης σε κατατακτήριες δοκιμές.
Αυτό, όμως, δεν ισχύει πια. Τουλάχιστον για την ώρα. Όταν ακούμε τις στροφές των PU να πέφτουν στην είσοδο της -πάλαι ποτέ- εντυπωσιακής στροφής 7 στην Σαγκάη τότε πολύ απλά δεν παρακολουθούμε κατατακτήριες, αλλά κάτι άλλο που ακόμη δεν μπορούμε να το ορίσουμε.
Όπως δεν μπορούμε να ορίσουμε ακριβώς και αυτές τις συνεχείς ανταλλαγές θέσεων μεταξύ οδηγών λόγω μπαταριών. Θεωρητικά συνιστούν προσπεράσματα. Αλλά είναι προσπεράσματα που θυμίζουν περισσότερο εκείνα που βλέπουμε σε δημόσιους δρόμους παρά σε πίστα. Καμία τεχνική, καμία στρατηγική τοποθέτηση μονοθέσιου. Μόνο στρατηγική χρήση της μπαταρίας.
Δεν αμφισβητούμε ότι το θέαμα που προσέφεραν οι 22 οδηγοί στο σημερινό Sprint ήταν εντυπωσιακό για έναν περιστασιακό οπαδό ή για κάποιον που ξεκινάει τώρα να παρακολουθεί F1. Αλλά τα προσπεράσματα αυτά ουδεμία σχέση έχουν ακόμη και με εκείνα της εποχής DRS. Για να μην πάμε στο Βέλγιο του 2000 ή ακόμη πιο πίσω.
Όσο για τις κατατακτήριες το μόνο που θα πούμε είναι ότι πρέπει άμεσα να δοθεί λύση στο θέμα της μπαταρίας για εκείνες. Δεν γίνεται οι κορυφαίοι οδηγοί του κόσμου να εξουδετερώνονται σε μία στροφή-πρόκληση επειδή πρέπει να… γεμίσει η μπαταρία. Καταντάει κωμικό πια.
Ελπίζουμε ότι οι ιθύνοντες του σπορ θα κατανοήσουν εγκαίρως ότι πλεόνασμα προσπερασμάτων δεν σημαίνει και ποιοτικότερο προϊόν. Πρόσκαιρα μπορεί η F1 να κερδίσει δημοτικότητα λόγω αυτών. Στα highlights (που τόσο αγαπούν ο Ντομενικάλι και η Liberty) σίγουρα δείχνουν εντυπωσιακά. Αλλά από πίσω τους δεν κρύβεται ουσία, ούτε κάποια υψηλή οδηγική τέχνη. Κρύβεται απλώς μία καλύτερη PU. Και όταν αυτό το κατανοήσουν και οι περιστασιακοί οπαδοί που προαναφέραμε τότε η F1 θα σταματήσει να έχει πλάκα ακόμη και για εκείνους.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
BYD: Εξετάζει την είσοδό της στην F1
F1 GP Κίνας: 1-2 της Mercedes στις ελεύθερες δοκιμές
F1 GP Κίνας: Ο Ράσελ κερδίζει και το Sprint
