Games
Το diesel αρχίζει να εξαφανίζεται από τα πρατήρια – Τι θα γίνει στην Ελλάδα
Mobility
Το diesel, το καύσιμο που για δεκαετίες κυριάρχησε στα μεγάλα ταξίδια και παραμένει βασικό «εργαλείο» των επαγγελματικών μεταφορών, αρχίζει να χάνει όχι μόνο μερίδιο στις πωλήσεις αυτοκινήτων αλλά, σταδιακά, ακόμη και χώρο μέσα στα πρατήρια καυσίμων.
Η μεγάλη αλλαγή έχει ήδη ξεκινήσει σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές και ιδιαίτερα στη Βρετανία, όπου νέα ανάλυση προβλέπει ότι μέχρι το τέλος της δεκαετίας ορισμένα πρατήρια στο Λονδίνο ενδέχεται να σταματήσουν εντελώς την πώληση diesel.
WHAT CAR
Όχι επειδή θα τους το απαγορεύσει κάποιος νόμος. Αλλά επειδή πολύ απλά μπορεί να μην τους συμφέρει πλέον να διαθέτουν αντλίες, δεξαμενές και πολύτιμο χώρο για ένα καύσιμο του οποίου η πελατειακή βάση μειώνεται.
Και αυτή ακριβώς είναι η μεγάλη διαφορά.
Δεν υπάρχει σήμερα απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης που να προβλέπει ότι το diesel θα εξαφανιστεί από τα πρατήρια το 2030 ή το 2035. Υπάρχει όμως μια αγορά που μεταβάλλεται τόσο γρήγορα ώστε, σε ορισμένες περιοχές, οι ίδιοι οι πρατηριούχοι μπορεί να το αποσύρουν πολύ πριν υπάρξει οποιαδήποτε θεσμική απαγόρευση.
Η βρετανική New AutoMotive εκτιμά ότι ορισμένα πρατήρια του Λονδίνου θα μπορούσαν να σταματήσουν να διαθέτουν diesel έως το 2030, ενώ μέχρι το 2035 αρκετά από τα περίπου 8.400 πρατήρια του Ηνωμένου Βασιλείου ενδέχεται να έχουν ακολουθήσει την ίδια πορεία.
Η αιτία είναι απλή: τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα μειώνονται με εντυπωσιακή ταχύτητα.
Στη Βρετανία, το diesel είχε φτάσει πριν από μία δεκαετία να αντιπροσωπεύει σχεδόν το μισό της αγοράς των νέων αυτοκινήτων. Το 2025 περιορίστηκε περίπου στο 5%.
Παράλληλα, περιοχές όπως το Λονδίνο επιταχύνουν την έξοδο των παλαιότερων diesel μέσω ζωνών χαμηλών εκπομπών και οικονομικών αντικινήτρων. Η διευρυμένη ULEZ, για παράδειγμα, επιβαρύνει με ημερήσιο τέλος τα παλαιότερα αυτοκίνητα που δεν πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές εκπομπών.
Όσο μειώνεται ο αριθμός των diesel επιβατικών αυτοκινήτων, τόσο αλλάζουν και τα οικονομικά ενός πρατηρίου.
Μια αντλία που χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο μπορεί να αποδειχθεί λιγότερο επικερδής από δύο ή τρεις ταχυφορτιστές υψηλής ισχύος, ιδιαίτερα σε ένα σημείο με μεγάλη κυκλοφορία. Το πρατήριο του μέλλοντος, άλλωστε, δεν αντιμετωπίζεται πλέον απλώς ως σημείο πώλησης βενζίνης και πετρελαίου αλλά ως ένα μικρό ενεργειακό hub.
Στην Ελλάδα το diesel ήδη «εξαφανίζεται» από τις καινούργιες πωλήσεις
Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα, επειδή και εδώ το diesel έχει υποχωρήσει εντυπωσιακά στις πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων.
Τα τελευταία επίσημα στοιχεία του ΣΕΑΑ είναι αποκαλυπτικά. Στο επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026, τα καινούργια diesel αντιπροσώπευαν μόλις το 2,3% της ελληνικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων. Τον Ιούλιο το ποσοστό περιορίστηκε ακόμα περισσότερο, στο 1%. Για να γίνει αντιληπτή η αλλαγή, στο ίδιο επτάμηνο τα απλά υβριδικά είχαν φτάσει στο εντυπωσιακό 57,6%, τα αμιγώς ηλεκτρικά στο 6,5% και τα plug-in hybrid στο 6,4%.
Δηλαδή, για κάθε καινούργιο diesel που ταξινομείται στην Ελλάδα σήμερα, πωλούνται πολλαπλάσια ηλεκτροκίνητα ή εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα.
Αυτό από μόνο του δείχνει πού πηγαίνει η αγορά.
Υπάρχει όμως μία τεράστια διαφορά ανάμεσα στις νέες ταξινομήσεις και στα εκατομμύρια των αυτοκινήτων που ήδη κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους.
Η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Αυτό σημαίνει ότι η μετάβαση του συνολικού στόλου σε νεότερες τεχνολογίες απαιτεί πολύ περισσότερο χρόνο από όσο δείχνουν οι ετήσιες πωλήσεις.
Ακόμη σημαντικότερο είναι το τι συμβαίνει στα επαγγελματικά οχήματα.
Φορτηγά, ελαφρά επαγγελματικά, τουριστικά λεωφορεία, οχήματα διανομών, αγροτικά μηχανήματα και μεγάλο κομμάτι των μεταφορών εξακολουθούν να εξαρτώνται από το diesel. Και η ηλεκτροκίνησή τους προχωρεί πολύ πιο αργά από ό,τι στα επιβατικά αυτοκίνητα.
Γι’ αυτό και το σενάριο να αρχίσουν μέσα στα επόμενα λίγα χρόνια τα ελληνικά πρατήρια να αφαιρούν μαζικά τις αντλίες diesel δεν θεωρείται ρεαλιστικό.
Τουλάχιστον όχι ακόμη.
Πιο πιθανό είναι να δούμε σταδιακή αναδιάταξη των χώρων. Μικρότερη έμφαση σε ορισμένα συμβατικά καύσιμα, περισσότερους ταχυφορτιστές, ανάπτυξη χώρων στάθμευσης και φόρτισης και μεγαλύτερη συμμετοχή υπηρεσιών λιανικής και εστίασης στα έσοδα των πρατηρίων.
Η αλλαγή αυτή έχει ήδη ξεκινήσει και στη χώρα μας.
Στις 4 Σεπτεμβρίου 2026, το επίσημο Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης κατέγραφε 9.781 δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης σε 4.152 τοποθεσίες στην Ελλάδα.
Οι αριθμοί απέχουν σημαντικά από την εικόνα που υπήρχε μόλις πριν από λίγα χρόνια και δείχνουν πόσο γρήγορα αρχίζει να δημιουργείται μια παράλληλη ενεργειακή υποδομή γύρω από το αυτοκίνητο.
Το πρατήριο του μέλλοντος δεν θα είναι μόνο «βενζινάδικο»
Το πραγματικά ενδιαφέρον επομένως δεν είναι αν ένα πρωί θα βγει μια ανακοίνωση ότι «απαγορεύεται το diesel». Πιθανότατα η μετάβαση δεν θα γίνει έτσι. Θα γίνει μέσω της οικονομίας. Όταν σε μια περιοχή τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα πολλαπλασιάζονται, τα diesel περιορίζονται και οι οδηγοί χρειάζονται όλο και περισσότερη φόρτιση, ο επιχειρηματίας του πρατηρίου θα πρέπει να αποφασίσει πού αποδίδει περισσότερο κάθε τετραγωνικό μέτρο του οικοπέδου του.
Και εκεί μπορεί να αρχίσει η πραγματική υποχώρηση των παραδοσιακών αντλιών.
Άλλωστε ολόκληρη η ευρωπαϊκή πολιτική κινείται προς αυτή την κατεύθυνση, έστω και με αρκετές πλέον διορθώσεις και μεγαλύτερη τεχνολογική ευελιξία.
Το ισχύον ευρωπαϊκό πλαίσιο εξακολουθεί σήμερα να προβλέπει στόχο μηδενικών εκπομπών CO2 για τα νέα αυτοκίνητα και van από το 2035. Ωστόσο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη προτείνει την τροποποίησή του, με στόχο μείωση κατά 90% αντί για 100% και δυνατότητα αντιστάθμισης του υπόλοιπου μέσω χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος υλικών και ανανεώσιμων καυσίμων.
Η πρόταση βρίσκεται ακόμη σε διαπραγμάτευση και άρα το σημερινό νομικό πλαίσιο δεν έχει ακόμη αντικατασταθεί.
Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και οι αυστηρότεροι ευρωπαϊκοί στόχοι αφορούν κυρίως τα καινούργια οχήματα. Δεν σημαίνουν ότι ένα diesel αυτοκίνητο που κυκλοφορεί ήδη θα απαγορευτεί ξαφνικά ούτε ότι θα κλείσουν υποχρεωτικά οι αντλίες diesel.
Και εδώ βρίσκεται ίσως η μεγαλύτερη παρεξήγηση γύρω από το θέμα.
Το τέλος του diesel, εφόσον έρθει, δεν θα συμβεί παντού την ίδια ημέρα.
Στο κέντρο του Λονδίνου μπορεί να αρχίσουν να εξαφανίζονται αντλίες πριν από το τέλος της δεκαετίας. Σε μεγάλους ευρωπαϊκούς αυτοκινητοδρόμους, αντιθέτως, το diesel θα συνεχίσει να είναι αναγκαίο για τα βαρέα οχήματα αρκετά περισσότερο.
Στην Ελλάδα, με τον γηρασμένο στόλο και τη μεγάλη εξάρτηση των μεταφορών από το πετρέλαιο, η μετάβαση θα είναι ακόμη πιο αργή.
Υπάρχει μάλιστα σήμερα και ένα παράδοξο: ενώ μακροπρόθεσμα συζητάμε για υποχώρηση του diesel, βραχυπρόθεσμα η Ευρώπη αντιμετωπίζει έντονες πιέσεις στην προσφορά του. Οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου κίνησης έχουν εκτιναχθεί εξαιτίας των γεωπολιτικών αναταράξεων και των περιορισμών στις ρωσικές εξαγωγές.
Με άλλα λόγια, το diesel κάθε άλλο παρά «νεκρό» είναι σήμερα.
Απλώς, για πρώτη φορά εδώ και δεκαετίες, η κατεύθυνση είναι ξεκάθαρη: στα επιβατικά αυτοκίνητα χάνει γρήγορα έδαφος και μαζί με αυτό αρχίζει να αμφισβητείται ακόμη και η θέση που καταλαμβάνει μέσα στο παραδοσιακό πρατήριο καυσίμων.
Στην Ελλάδα δεν πρόκειται να εξαφανιστεί αύριο. Όμως η εικόνα ενός πρατηρίου με έξι, οκτώ ή δέκα αντλίες υγρών καυσίμων και κανέναν φορτιστή είναι αυτή που, πιθανότατα, θα αρχίσει να εξαφανίζεται πρώτη.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
