Games
Τελικά έφταιγε ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Τι έδειξε η έρευνα για τη φωτιά στο φέρι
Mobility
Οι πρώτες υποψίες στράφηκαν στις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα νεότερα στοιχεία όμως δείχνουν αλλού, την ώρα που στην Ελλάδα εξακολουθεί να ισχύει το όριο φόρτισης 40% για τα EV που ταξιδεύουν με πλοίο.
Όταν το KMP Putri Yasmin τυλίχθηκε στις φλόγες τα ξημερώματα της 12ης Αυγούστου 2026, στο Στενό του Λόμποκ στην Ινδονησία, χρειάστηκαν ελάχιστες ώρες για να αρχίσουν να κυκλοφορούν σενάρια ότι πίσω από τη φωτιά βρισκόταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
WHAT CAR
Σήμερα όμως, σχεδόν δύο μήνες αργότερα, τα στοιχεία που έχουν παρουσιαστεί από την αρμόδια ινδονησιακή επιτροπή διερεύνησης μεταφορών KNKT αλλάζουν την εικόνα.
Δεν προκύπτει ότι η φωτιά ξεκίνησε από μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αντίθετα, οι πρώτες ενδείξεις φωτιάς και καπνού εντοπίστηκαν σε φορτηγό τύπου box που βρισκόταν στο πίσω μέρος του πλοίου και μετέφερε φορτίο, μέρος του οποίου χαρακτηρίστηκε προβληματικά ή ανεπαρκώς δηλωμένο.
Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία, γιατί το συγκεκριμένο περιστατικό χρησιμοποιήθηκε σχεδόν αμέσως ως ακόμη ένα παράδειγμα του υποτιθέμενου κινδύνου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα στα γκαράζ των πλοίων.
Η πραγματική εικόνα αποδεικνύεται αρκετά διαφορετική.
Τι βρήκε η έρευνα μέσα στο πλοίο
Ο πρόεδρος της KNKT, Soerjanto Tjahjono, ανέφερε στις 19 Αυγούστου ότι ο πρώτος καπνός εντοπίστηκε μέσα στο κουβούκλιο φορτηγού που βρισκόταν στην πρύμνη. Το πλήρωμα επιχείρησε αρχικά να αντιμετωπίσει τη φωτιά με φορητούς πυροσβεστήρες και το σύστημα sprinkler, χωρίς όμως αποτέλεσμα.
Το πιο ανησυχητικό εύρημα αφορά το φορτίο.
Στο δηλωτικό του συγκεκριμένου φορτηγού υπήρχαν 105 διαφορετικά αντικείμενα ή κατηγορίες φορτίου, μεταξύ των οποίων μοτοσικλέτες, κινητά τηλέφωνα, αεροβόλα όπλα, έγγραφα, ρούχα και διάφορα συμπυκνώματα. Για ορισμένα δέματα, σύμφωνα με την KNKT, δεν υπήρχε ουσιαστικά σαφής περιγραφή του περιεχομένου τους.
Μάλιστα, η ίδια η KNKT επανήλθε στις 9 Σεπτεμβρίου με ευρύτερα στοιχεία για τις πυρκαγιές στα Ro-Ro της Ινδονησίας. Από τις 19 πυρκαγιές που διερευνήθηκαν την περίοδο 2014-2026, στις οποίες περιλαμβάνεται και το Putri Yasmin, οι εστίες προέρχονταν κυρίως από φορτία φορτηγών αλλά και από ηλεκτρικές βλάβες οχημάτων ή του ίδιου του πλοίου. Η αρχή εστιάζει ιδιαίτερα στα επικίνδυνα φορτία που δεν δηλώνονται σωστά και στις ελλείψεις στους φυσικούς ελέγχους πριν από την επιβίβαση.
Το ανθρώπινο κόστος ήταν μεγάλο. Οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης ολοκληρώθηκαν έχοντας διασώσει 212 ανθρώπους, ενώ τέσσερις παρέμεναν αγνοούμενοι. Ένας άνθρωπος είχε εντοπιστεί νεκρός κατά την επιχείρηση και ένας ακόμη τραυματίας έχασε τη ζωή του αργότερα στο νοσοκομείο.
Η περίπτωση αυτή δείχνει και κάτι ευρύτερο: σε μια μεγάλη φωτιά πάνω σε οχηματαγωγό, η παρουσία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν σημαίνει αυτομάτως ότι αυτό προκάλεσε τη φωτιά.
Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας στη Θάλασσα, EMSA, δημοσίευσε το 2026 το πρώτο μεγάλο σκέλος της νέας μελέτης STARRS για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων στα Ro-Ro. Η έμφαση πλέον δίνεται στην έγκαιρη ανίχνευση θερμότητας και καπνού, στα σταθερά συστήματα κατάσβεσης με νερό, στην κατάσταση των μπαταριών πριν από τη φόρτωση και στην εκπαίδευση του πληρώματος.
Παράλληλα, το σουηδικό ερευνητικό ινστιτούτο RISE σημειώνει ότι οι έρευνες δεν δείχνουν μεγαλύτερη συχνότητα πυρκαγιών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σχέση με τα οχήματα ορυκτών καυσίμων. Η βασική διαφορά είναι αλλού: εάν η μπαταρία υψηλής τάσης οδηγηθεί σε thermal runaway, η ψύξη και η οριστική κατάσβεση μπορούν να είναι δυσκολότερες.
Τα πιο πρόσφατα στοιχεία από τη Σουηδία είναι επίσης χαρακτηριστικά. Το 2025 καταγράφηκαν 46 περιστατικά πυρκαγιάς με συμμετοχή ηλεκτρικών ή ηλεκτροκίνητων/υβριδικών επιβατικών αυτοκινήτων, σε έναν στόλο που ξεπερνούσε το ένα εκατομμύριο τέτοια οχήματα. Η ίδια η αρμόδια αρχή διευκρινίζει μάλιστα ότι σε αρκετά από αυτά τα συμβάντα η μπαταρία κίνησης δεν ήταν η αιτία της φωτιάς ή δεν είχε καν εμπλακεί.
Και στην Ελλάδα τι ισχύει σήμερα;
Εδώ βρίσκεται το πιο ενδιαφέρον σημείο για τους Έλληνες οδηγούς.Στις 4 Οκτωβρίου 2026 η ειδική ελληνική πρακτική για τα ηλεκτρικά και τα plug-in hybrid αυτοκίνητα εξακολουθεί να εφαρμόζεται από τις μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες, βάσει της εγκυκλίου 2070.0/28541/2024 του Υπουργείου Ναυτιλίας.
Έτσι, ένα αμιγώς ηλεκτρικό ή plug-in hybrid αυτοκίνητο που πρόκειται να μπει σε πλοίο πρέπει να έχει μπαταρία έως 40% κατά την επιβίβαση. Οι εταιρείες προβλέπουν επίσης έλεγχο της θερμοκρασίας της μπαταρίας, δήλωση του οχήματος ως AFV και άμεση ενημέρωση του πληρώματος σε περίπτωση εμφάνισης οποιουδήποτε σχετικού warning στο αυτοκίνητο. Όχημα με γνωστή ή ύποπτη βλάβη στην μπαταρία ή στο σύστημα τροφοδοσίας μπορεί να μη γίνει δεκτό.
Για αυτοκίνητα LPG ή φυσικού αερίου το αντίστοιχο όριο είναι 50% της χωρητικότητας της δεξαμενής. Παράλληλα, στις αναλυτικότερες οδηγίες προβλέπονται μέτρα όπως συνεχής επιτήρηση, ανεμπόδιστη κάλυψη από CCTV και λειτουργία του συστήματος εξαερισμού των κλειστών γκαράζ.
Το ελληνικό όριο του 40% εξακολουθεί πάντως να προκαλεί αντιδράσεις. Το θέμα έχει φτάσει επανειλημμένα στη Βουλή μέσα στο 2026, ενώ έχει απασχολήσει και τον Συνήγορο του Πολίτη. Παρ’ όλα αυτά, στις τρέχουσες οδηγίες των ελληνικών εταιρειών η απαίτηση παραμένει κανονικά σε ισχύ.
Η υπόθεση του KMP Putri Yasmin αποτελεί τελικά ένα καλό παράδειγμα του γιατί η τεχνική διερεύνηση πρέπει να προηγείται των εύκολων συμπερασμάτων.
Ναι, μια πυρκαγιά μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου μέσα σε ένα πλοίο απαιτεί ειδική αντιμετώπιση και μπορεί να εξελιχθεί σε ιδιαίτερα δύσκολο περιστατικό. Όχι όμως, κάθε φωτιά σε πλοίο που μεταφέρει ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν προκαλείται από ένα EV.
Στην περίπτωση του Putri Yasmin, τα μέχρι σήμερα στοιχεία δείχνουν προς την ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση: το κρίσιμο πρόβλημα φαίνεται να ήταν ένα φορτηγό και το φορτίο του – όχι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
