Games
Εβγαλε προβλήματα το ταξί Tesla μετά από 386.000 χιλιόμετρα;
Mobility
Ο αριθμός είναι ακόμα και σοκαριστικός για εμάς, αλλά δεν προκαλεί έκπληξη στους επαγγελματίες του δρόμου. Ένα Tesla που γράφει 386.000 χιλιόμετρα σε τέσσερα χρόνια δεν είναι εξαίρεση. Εβγαλε προβλήματα;
Το συγκεκριμένο Tesla Model 3 Long Range χρησιμοποιήθηκε καθημερινά ως ταξί, σε έντονο ρυθμό και με συνεχή καταπόνηση. Μιλάμε για περίπου 100.000 χλμ. τον χρόνο, δηλαδή ένα νούμερο που ταιριάζει και με την ελληνική πραγματικότητα. Στην Αθήνα, ένας επαγγελματίας οδηγός κινείται συνήθως μεταξύ 80.000 και 150.000 χιλιομέτρων ετησίως, ενώ σε βαριά χρήση τα 200.000 χιλιόμετρα.
WHAT CAR
Το κρίσιμο όμως δεν είναι μόνο τα χιλιόμετρα. Είναι τι γίνεται στην πράξη με την αξιοπιστία. Ετσι παρά τα 386.000 χλμ., το Tesla και στα τέσσερα χρόνια χρήσης, δεν παρουσίασε ποτέ καμία σοβαρή μηχανική βλάβη. Δεν έμεινε στον δρόμο ούτε μία φορά. Η μπαταρία παραμένει ακμαία, όπως και ο ηλεκτροκινητήρας, τα φρένα και τα περισσότερα βασικά εξαρτήματα.
Συγκεκριμένα και σύμφωνα με τους ελέγχους που έγιναν στο συγκεκριμένο Tesla Model 3 long range, η μπαταρία διατηρεί το 85,5% της αρχικής της χωρητικότητας, με την αυτονομία να έχει πέσει από τα 515 στα περίπου 440 χιλιόμετρα. Με απλά λόγια, μετά από τέσσερα χρόνια σκληρής επαγγελματικής χρήσης, συνεχίζει να καλύπτει άνετα μια πλήρη βάρδια.
Στο κομμάτι της συντήρησης, η εικόνα είναι ακόμα πιο καθαρή. Δεν έγιναν σοβαρές επισκευές. Ο ιδιοκτήτης άλλαξε αμορτισέρ, βάσεις κινητήρα και ένα ηχείο πεζών κοντά στα 373.000 χλμ., ενώ τα υπόλοιπα έξοδα περιορίστηκαν σε ελαστικά, φίλτρα και αναλώσιμα. Το συνολικό κόστος έμεινε κάτω από 6.500 ευρώ για τέσσερα χρόνια, με τα λάστιχα να αλλάζονται κάθε 50.000–60.000 χλμ.
Μιλάμε λοιπόν για ένα όχημα, ηλεκτρικό, που δουλεύει χωρίς να “ζητάει” συνεχώς χρήματα.
Αν προστεθεί και το κόστος ενέργειας στα ελληνικά δεδομένα, η εικόνα παραμένει εξίσου αποκαλυπτική. Με μια μέση τιμή ηλεκτρικής ενέργειας περίπου στα 0,20–0,25 €/kWh για οικιακή και μεικτή φόρτιση, και με κατανάλωση γύρω στις 16–18 kWh/100 km, το συνολικό κόστος για 386.000 χλμ. διαμορφώνεται περίπου μεταξύ 12.500 και 16.000 ευρώ.
Την ίδια στιγμή, ένα diesel ταξί με κατανάλωση 6,5–7,5 λίτρα/100 χλμ. και μέση τιμή καυσίμου κοντά στο 1,70–1,90 €/λίτρο (τιμές προ πολέμου) θα χρειαστεί από 43.000 έως και 55.000 ευρώ για την ίδια απόσταση. Με απλά λόγια, ακόμα και με τα ελληνικά τιμολόγια ρεύματος, η εξοικονόμηση παραμένει τεράστια και κινείται άνετα στο εύρος των 30.000 έως 40.000 ευρώ.
Στην Ελλάδα
Ο στόλος των ταξί στη χώρα βασίζεται ακόμα σε θερμικά μοντέλα, με υψηλό κόστος καυσίμου και αυξημένες φθορές όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα. Με δεδομένο ότι ένας Έλληνας ταξιτζής μπορεί σε μια τετραετία να φτάσει τα ίδια επίπεδα χρήσης, το ερώτημα δεν είναι αν ένα ηλεκτρικό αντέχει.
Η απάντηση έχει ήδη δοθεί από την πράξη. Το πραγματικό ερώτημα είναι πότε θα αρχίσει να αλλάζει μαζικά ο στόλος. Γιατί όταν ένα αυτοκίνητο κάνει σχεδόν 100.000 χιλιόμετρα τον χρόνο χωρίς σοβαρές βλάβες και με σαφώς χαμηλότερο κόστος, τότε η επιλογή παύει να είναι τεχνολογική.
Γίνεται καθαρά επαγγελματική απόφαση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πού «καίγονται» οι οδηγοί και αδειάζει το πορτοφόλι τους;
Κατά ριπάς τα πρόστιμα σε οδηγούς για θέσεις φόρτισης
Καινούργιο αυτοκίνητο από 160 ευρώ το μήνα ΟΛΑ πληρωμένα
