Games
Το ΝΑΤΟ στέλνει στην Ελλάδα τα υπερdones – Πάνω από 12 ώρες στον αέρα
MIRROR
Νέα παραγγελία V-BAT για τον Στρατό Ξηράς και το Πολεμικό Ναυτικό ανακοίνωσε η Shield AI στις 11 Νοεμβρίου. Η προμήθεια μέσω του ΝΑΤΟ ενισχύει την ελληνική επιτήρηση με drones που απογειώνονται κατακόρυφα και, σύμφωνα με την κατασκευάστρια, παραμένουν στον αέρα για περισσότερες από 12 ώρες.
Η σύμβαση ανατέθηκε από τη NSPA, τον Οργανισμό Υποστήριξης και Προμηθειών του ΝΑΤΟ, και περιλαμβάνει ανταλλακτικά, εκπαίδευση, επίγειο εξοπλισμό και μακροχρόνια τεχνική υποστήριξη. Τα αεροσκάφη προορίζονται για συλλογή πληροφοριών, επιτήρηση και αναγνώριση, τόσο στη στεριά όσο και στη θάλασσα.
WHAT CAR
Η απόκτηση γίνεται στο πλαίσιο της σύμπραξης UAS Support Partnership, με την Ελλάδα να διατηρεί την κυριότητα και τον έλεγχο των συστημάτων της. Η κοινή πλατφόρμα για τους δύο Κλάδους επιτρέπει κοινές διαδικασίες εκπαίδευσης, συντήρησης και εφοδιαστικής υποστήριξης.
Ο περιφερειακός διευθυντής της Shield AI, James Lythgoe, συνδέει την επιλογή με τις ιδιαίτερες ανάγκες του Αιγαίου: παρατεταμένη επιτήρηση από νησιά, ακτές και πλοία με περιορισμένες υποδομές. Ο αριθμός των αεροσκαφών της συγκεκριμένης παραγγελίας, το τίμημα και το χρονοδιάγραμμα παραδόσεων δεν έχουν δημοσιοποιηθεί.
Πάνω από 12 ώρες πτήσης, χωρίς διάδρομο
Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του V-BAT είναι ο έλικας μέσα σε δακτυλιοειδή αγωγό. Το αεροσκάφος απογειώνεται και προσγειώνεται κατακόρυφα, ενώ στη συνέχεια εκτελεί την αποστολή του σε οριζόντια πτήση. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί από μικρούς χώρους, χωρίς αεροδιάδρομο ή καταπέλτη εκτόξευσης.
Στη σημερινή διαμόρφωση που παρουσιάζει η κατασκευάστρια, διαθέτει εκπέτασμα 3,8 μέτρων, ύψος 2,9 μέτρων σε κατακόρυφη θέση, μέγιστο βάρος απογείωσης 75 κιλών και ωφέλιμο φορτίο έως 18,1 κιλά. Χρησιμοποιεί κινητήρα καυσίμου JP-5 και η αναφερόμενη αυτονομία ξεπερνά τις 12 ώρες με ηλεκτροοπτικό και υπέρυθρο εξοπλισμό.
Η Shield AI αναφέρει χώρο προσγείωσης 4,6 επί 4,6 μέτρα και δυνατότητα ανάπτυξης από δύο άτομα σε λιγότερο από 30 λεπτά. Συσκευασμένο, το σύστημα μπορεί να μεταφερθεί στην καρότσα ενός pick-up ή σε ελικόπτερο Black Hawk. Οι πραγματικές επιδόσεις εξαρτώνται από τον εξοπλισμό, τον καιρό και την αποστολή.
Για την Ελλάδα, η πρακτική αξία αυτής της διάταξης βρίσκεται στην ευχέρεια ανάπτυξης από διαφορετικά σημεία του νησιωτικού χώρου και από κατάλληλα προετοιμασμένα πλοία. Η εναέρια εικόνα μπορεί να διευρύνει την περιοχή που επιτηρεί μια μονάδα και να βοηθήσει στον έγκαιρο εντοπισμό κινήσεων στη θάλασσα.
Η αξιοποίηση από πλοίο απαιτεί, πάντως, ενσωμάτωση των επικοινωνιών, των σταθμών ελέγχου και της εικόνας που συλλέγουν οι αισθητήρες. Η πολύωρη αυτονομία αποκτά ουσιαστική αξία όταν συνοδεύεται από διαθέσιμα αεροσκάφη, εκπαιδευμένους χειριστές και σταθερή τεχνική υποστήριξη.
Ένα συγκεκριμένο παράδειγμα καταγράφηκε φέτος στη Μεσόγειο. Σε πιλοτικό πρόγραμμα της Frontex και της ιταλικής Ακτοφυλακής, δύο V-BAT επιχείρησαν από το περιπολικό Dattilo και συμπλήρωσαν συνολικά 150 ώρες πτήσης σε 19 ημέρες στη θάλασσα, από τις 27 Ιουνίου έως τις 15 Ιουλίου 2026.
Οι πτήσεις έφτασαν σε απόσταση 150 χιλιομέτρων από το πλοίο, μεταδίδοντας ζωντανή εικόνα στο κοινό επιχειρησιακό σύστημα. Στις 8 Ιουλίου, σε επίδειξη έρευνας και διάσωσης, ένα drone εντόπισε μικρό φουσκωτό και βοήθησε στον συντονισμό της διάσωσης. Πρόκειται για δοκιμή σε πραγματικές θαλάσσιες συνθήκες, με αποτελέσματα που παρουσιάζουν ενδιαφέρον και για τις ελληνικές ανάγκες επιτήρησης.
Η Shield AI αναφέρει επίσης ότι το V-BAT έχει χρησιμοποιηθεί στην Ουκρανία σε περιβάλλον παρεμβολών στα συστήματα πλοήγησης και επικοινωνίας. Η πλατφόρμα προσφέρει δυνατότητες ενσωμάτωσης λογισμικού αυτονομίας και διαφορετικών αισθητήρων, αλλά η ακριβής σύνθεση του νέου ελληνικού πακέτου εξοπλισμού δεν έχει ανακοινωθεί.
Στο ιστορικό του συστήματος υπάρχουν και περιστατικά ασφάλειας που υπογραμμίζουν τη σημασία της εκπαίδευσης. Στις 12 Μαΐου 2026 στέλεχος του ρουμανικού Ναυτικού τραυματίστηκε σοβαρά στο χέρι κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής δραστηριότητας με V-BAT στις ΗΠΑ. Η Shield AI απέδωσε το συμβάν σε παραβίαση διαδικασιών ασφαλείας, ενώ το ρουμανικό υπουργείο Άμυνας είχε δηλώσει ότι διερευνούσε τις συνθήκες του, χωρίς τότε να αποδίδει ευθύνη.
Από τη δωρεά στις ελληνικές βιομηχανικές συνεργασίες
Η παρουσία των V-BAT στις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις ξεκίνησε με την επίσημη ένταξή τους στις 14 Μαΐου 2025, στην έδρα της ΑΣΔΕΝ, παρουσία του Κυριάκου Μητσοτάκη και του Νίκου Δένδια. Τα πρώτα δύο συστήματα, με συνολικά τέσσερα αεροσκάφη, αποκτήθηκαν μέσω δωρεάς του Αθανάσιου Κ. Λασκαρίδη.
Η σχετική σύμβαση δωρεάς εγκρίθηκε με απόφαση που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Β΄ 2400/15.05.2025 και προέβλεπε προμήθεια δύο συστημάτων μη επανδρωμένων αεροχημάτων, αξίας έως 5,75 εκατ. ευρώ, χωρίς ΦΠΑ.
Στις 2 Ιουνίου 2026 η Shield AI ανακοίνωσε συμφωνία επέκτασης του στόλου του Ελληνικού Στρατού για αποστολές θαλάσσιας επιτήρησης στο Αιγαίο. Στις 11 Ιουνίου το πρόγραμμα εγκρίθηκε από την αρμόδια επιτροπή της Βουλής. Ακολούθησε, στις 23 Ιουλίου, η επίσημη ενημέρωση του υπουργού Εθνικής Άμυνας για την ενεργοποίηση, με απόφαση του ΚΥΣΕΑ, προγράμματος αγοράς δέκα επιπλέον συστημάτων V-BAT.
Ο Νίκος Δένδιας συνέδεσε το πρόγραμμα με τη δικτυοκεντρική επιτήρηση του Αιγαίου και του Έβρου, δηλαδή τη συλλογή και αξιοποίηση εικόνας μέσα σε ένα ευρύτερο δίκτυο αισθητήρων και κέντρων διοίκησης. Αναφέρθηκε ακόμη στη δυνατότητα μεταφοράς οπλικών συστημάτων σε επόμενη φάση.
Για τον ευρύτερο σχεδιασμό είχαν δημοσιοποιηθεί τον Ιούνιο στοιχεία για 10 συστήματα με 20 αεροσκάφη, από τα οποία 12 για τον Στρατό Ξηράς και οκτώ για το Πολεμικό Ναυτικό, με προϋπολογισμό 71 εκατ. ευρώ, τετραετή υλοποίηση και διετή υποστήριξη μετά την προμήθεια. Τα στοιχεία αυτά αφορούν τον τότε σχεδιασμό και δεν έχουν επιβεβαιωθεί ως οι τελικοί όροι της σύμβασης που ανακοινώθηκε τον Νοέμβριο.
Παράλληλα με τις προμήθειες, η Shield AI έχει ανοίξει περιφερειακό γραφείο στην Αθήνα και διευρύνει τις συνεργασίες της με ελληνικές εταιρείες. Στις 16 Ιουνίου 2026 υπέγραψε συμφωνία με τον EFA GROUP για την ανάπτυξη και ενσωμάτωση αυτόνομων συστημάτων ελέγχου μη επανδρωμένων πλατφορμών, με βάση το λογισμικό Hivemind και προσαρμογή στις ελληνικές απαιτήσεις.
Τον Ιούλιο ακολούθησε μνημόνιο συνεργασίας με την ελληνική ALTUS-LSA, με στόχο την ενσωμάτωση του KMB Hunter στο V-BAT, μαζί με το λογισμικό διαχείρισης μάχης M3NTOR. Πρόκειται για συνεργασία ανάπτυξης νέων δυνατοτήτων. Η ανακοίνωσή της δεν πιστοποιεί ότι η νέα ελληνική παραγγελία περιλαμβάνει ήδη επιχειρησιακά οπλισμένα V-BAT.
Στις 8 Οκτωβρίου υπογράφηκε και μνημόνιο συνεργασίας με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το διαφορετικό, υπό ανάπτυξη αεροσκάφος X-BAT. Ο σχεδιασμός προβλέπει ελληνική συμμετοχή στην κατασκευή εξαρτημάτων, στη συναρμολόγηση, στην εκπαίδευση και στη συντήρηση. Οι συγκεκριμένοι ρόλοι, τα μερίδια έργου και οι εγκαταστάσεις θα καθοριστούν με οριστικές συμφωνίες.
Το ζητούμενο για την Ελλάδα είναι η επέκταση του στόλου να μεταφραστεί σε περισσότερες ώρες χρήσιμης επιτήρησης και σε εικόνα που φτάνει εγκαίρως στα κέντρα επιχειρήσεων. Οι παραδόσεις, η διαθεσιμότητα και η υποστήριξη θα καθορίσουν πόσο γρήγορα η νέα παραγγελία θα ενισχύσει στην πράξη τον Στρατό και το Ναυτικό.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
