Δοκιμή: Honda CB1000GT

Η σκληρή πραγματικότητα της τελευταίας δεκαετίας είναι ότι οι πραγματικές sport touring μοτοσικλέτες του λίτρου (και άνω) έχουν σχεδόν εκλείψει. Έχει μείνει μια BMW R 1300 RT και μια Suzuki GSX-1000 GT να κρατάνε τη φλόγα αναμμένη, αλλά και πάλι το κοινό έχει αλλάξει προτιμήσεις.

Ποιες προτιμήσεις είναι αυτές; Μα φυσικά, η καινούρια κατηγορία των supersport touring (μιλάμε πάντα για μοντέλα με 17″ τροχούς) στην οποία ανήκουν άκρως επιτυχημένες μοτοσικλέτες όπως η BMW S 1000 XR, η Suzuki GSX-S1000GX και η Yamaha Tracer 9 GT+.

Όταν λοιπόν η Honda πριν από τρία χρόνια σχεδίασε και ολοκλήρωσε την καινούρια γενιά της Hornet 1000, είναι βέβαιο ότι στο σχεδιαστικό κέντρο του Μινάτο στο Τόκιο, είχαν ήδη αρχίσει να τρίβουν τα χέρια τους, έχοντας βρει τη βάση στην οποία θα δημιουργούσαν τη δική τους supersport touring.

Και κάπως έτσι γεννήθηκε η Honda CB1000GT την οποία είδαμε για πρώτη φορά πριν από έναν χρόνο και καταφέραμε να οδηγήσουμε μόλις πριν από μερικές εβδομάδες.

Η επίθεση ξεκινάει από το design

Η μοτοσικλέτα της Honda μπορεί να βασίζεται δομικά στην πλατφόρμα των Hornet, ωστόσο οπτικά έχει πέσει πολλή δουλειά από τους Ιάπωνες. Στο εμπρός μέρος, η μάσκα είναι πολύ επιθετική με έντονα σπορ στοιχεία, αρκετά αεροδυναμικά φτερά και αιχμές. Το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ, το ίδιο και το ρεζερβουάρ, ενώ η μοτοσικλέτα συνεχίζει να είναι φαρδιά και στο σημείο της σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη.

Κοιτάζοντας τη μοτοσικλέτα δεν μπορείς να μην την χαρακτηρίσεις σπορ, ενώ οι διαστάσεις της φαίνονται μικρότερες όταν την παρατηρείς από όταν βρίσκεσαι πάνω της.

Ανεβαίνοντας λοιπόν στη σέλα, έχεις μπροστά σου μια TFT οθόνη 5 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας Honda RoadSync και εύκολη πρόσβαση σε όλα μέσω των διακοπτών από την αριστερή πλευρά του τιμονιού. Ο εξοπλισμός είναι σίγουρα premium με LED φώτα, Keyless σύστημα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, USB, ενώ το μοντέλο της δοκιμής συνοδευόταν από ανατομική σέλα, προβολείς ομίχλης, εξάτμιση Akrapovic και μανιτάρια προστασίας μεταξύ άλλων.

Η θέση οδήγησης τώρα είναι κάτι που εκτιμάς άμεσα σε αυτή τη μοτοσικλέτα. Το σώμα είναι σε όρθια θέση, με το τιμόνι να είναι σχετικά κοντά. Τα πόδια έχουν ξεκούραστη γωνία με τα μαρσπιέ να είναι σε φυσιολογική θέση, ενώ συνολικά η στάση του σώματος είναι μάλλον η καλύτερη στην κατηγορία, τόσο όταν οδηγείς ήρεμα στην πόλη, όσο και όταν στρίβεις σε ένα ορεινό στροφιλίκι. Για το ταξίδι δεν το συζητώ, η κάλυψη από τα στοιχεία της φύσης είναι υποδειγματική και δεν επηρεάζει τίποτα.

Μοναδικό ψεγάδι σε αυτό το υπέροχο σύνολο εμφάνισης και εργονομίας θα έλεγα ότι είναι κάποιες λεπτομέρειες στην ποιότητα κατασκευής που δεν είναι στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Honda.

Μοτέρ από superbike

Ο κινητήρας του GT είναι ο πολύ γνωστός μας πλέον τετρακύλινδρος σε σειρά 1.000 κ.εκ. με απόδοση 150 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. και 102 Nm ροπής στις 8.750 σ.α.λ. Συνοδεύεται από ηλεκτρονικό γκάζι και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα όμως ρυθμιζόμενο traction control, φρένο κινητήρα, Cruise Control και 5 προγράμματα οδήγησης – όλα συνεργαζόμενα με μονάδα 6 αξόνων IMU.

Για εκείνους που είχαν εμπειρία με το Hornet 1000, η μετάβαση στο GT θα τους φανεί σαν ένας εντελώς νέος κινητήρας. Τα ηλεκτρονικά έχουν καταφέρει να εξομαλύνουν την απόδοση στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού και γενικά ο τρόπος που αποδίδει είναι πιο… πολιτισμένος, πιο σοφιστικέ. Φυσικά η δύναμη είναι άφθονη, ιδιαίτερα όταν το στροφόμετρο ανέβει ψηλά, αλλά νιώθεις πάντα ότι έχεις τον έλεγχο – παρά τους 150 ίππους!

Αναρτήσεις για φίλημα

Μπορεί μια καλή μοτοσικλέτα να μεταμορφωθεί σε κάτι εντυπωσιακό αν οι αναρτήσεις είναι ποιοτικές; Η απάντηση για τους γνωρίζοντες είναι φυσικά ναι και στην περίπτωση της CB1000GT ισχύει ακριβώς αυτό. Το πλαίσιο της μοτοσικλέτας είναι το ίδιο ατσάλινο περιμετρικό με το Hornet 1000, ωστόσο το πακέτο των αναρτήσεων σε συνδυασμό με την ηλεκτρονική διαχείριση έχουν δημιουργήσει ένα… θαύμα.

Οι αναρτήσεις της GT είναι ηλεκτρονικές Showa EERA με ημιενεργητική λειτουργία. Συνεργάζονται με την ECU και την μονάδα IMU 6 αξόνων για να προσαρμόζονται σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις συνθήκες, προσφέροντας ένα σύνολο που ξεχειλίζει από ποιότητα.

Στο εμπρός μέρος συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. με διαδρομή 130 χιλ. και πίσω ένα αμορτισέρ με διαδρομή 140 χιλ. Τα φρένα από την άλλη, αποτελούνται από δύο δίσκους 310 χιλ. εμπρός και 4πίστονες δαγκάνες της Nissin, με έναν δίσκο 240 χιλ. πίσω και Cornering ABS. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών αλουμινίου και το βάρος της μοτοσικλέτας με όλα τα υγρά φτάνει τα 229 κιλά.

Πάμε στο δια ταύτα τώρα. Αρχικά να αναφέρουμε ότι η ρύθμιση της ανάρτησης είναι πολύ απλή υπόθεση καθώς η Honda έχει ενσωματώσει τις ρυθμίσεις στα προγράμματα οδήγησης. Ανάλογα με το πρόγραμμα που επιλέξει, αλλάζουν και τα χαρακτηριστικά των αναρτήσεων. Φυσικά μπορείς να τις ρυθμίσεις όπως εσύ θέλεις στο πρόγραμμα User, ενώ on-the-go μπορείς να αλλάξεις την προφόρτιση.

Ακόμα ένα μυστικό που κάνει τη μοτοσικλέτα πολύ πιο εντυπωσιακή οδηγικά είναι το μακρύτερο ψαλίδι το οποίο προσφέρει σταθερότητα, χωρίς να χάσει την ευελιξία του Hornet.

Η GT έχει φτιαχτεί κυρίως για να ταξιδεύει και να στρίβει σε όμορφες διαδρομές. Βγαίνοντας λοιπόν σε ένα ορεινό κομμάτι η μοτοσικλέτα βγάζει τον καλύτερο εαυτό της. Η πιο μαλακή απόκριση στο γκάζι σε συνδυασμό με τις ποιοτικές αναρτήσεις δίνουν τη δυνατότητα στον αναβάτη να οδηγήσει επιθετικά. Η GT είναι γρήγορη, πραγματικά γρήγορη όσο ένα supernaked.

Φτάνεις στη στροφή με πολλά χιλιόμετρα καθώς ο 1.000άρης δεν αστειεύεται. Πιάνεις τα φρένα και ακαριαία το μπροστινό γαντζώνεται στην άσφαλτο παρέχοντας τρομερή δύναμη, αλλά σε απόλυτη ισορροπία. Το μπροστινό άμεσα αντιλαμβάνεται τις σπορ διαθέσεις σου και δεν επιτρέπει το βύθισμα.

Πιέζεις το φαρδύ τιμόνι προς τα έξω, η μοτοσικλέτα με ευχαρίστηση γέρνει και το σώμα ακολουθεί με μικρές κινήσεις χάρη στις μελετημένες «λαβές» στο ρεζερβουάρ. Μέγιστη κλίση, ούτε ίχνος κουνήματος, τεράστια ποσά πρόσφυσης/πληροφόρησης και απόλαυση στο maximum. Αυτό το CB σίγουρα κουβαλάει γονίδια από Fireblade…

Στο ταξίδι τώρα, έχουμε μια ακόμα έκπληξη. Όλα αυτά τα πτερύγια που έχει τοποθετήσει η Honda διακριτικά σε πολλά σημεία της μοτοσικλέτας τελικά δεν είναι για μόστρα. Δουλεύουν και προσφέρουν πραγματικά καλή προστασία από τον αέρα. Η ζελατίνα απλά έρχεται να συμπληρώσει το πακέτο καθώς στην ψηλότερη τοποθέτησή της καλύπτει άνετα αναβάτη 1.80 μ.

Και εδώ οι αναρτήσεις δημιουργούν συνθήκες «μαγικού χαλιού» στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ο κινητήρας «εξαφανίζεται» σε ήχο και δονήσεις σε ταχύτητες ταξιδιού.

Ακόμα και στην πόλη το GT τα καταφέρνει πολύ καλά. Αν εξαιρέσεις τη ζέστη που βγάζει ο κινητήρας, το σύνολο είναι φιλικό και ασφαλές για καθημερινή χρήση. Η βελτίωση στην απόκριση του γκαζιού, σε συνδυασμό με την άνετη θέση οδήγησης και τα κορυφαία φρένα θα κρατήσουν οδηγό και συνεπιβάτη χαλαρούς και ξέγνοιαστους στη βόλτα τους στο κέντρο της πόλης.

Το αγκάθι

Δύο πράγματα θα διάλεγα. Το ένα είναι η έντονη ζέστη του κινητήρα που φτάνει στα πόδια και το σώμα του αναβάτη. Το δεύτερο είναι κάποιες λεπτομέρειες στην ποιότητα κατασκευής που δεν συμβαδίζουν με αυτά που μας έχει συνηθίσει η Honda.

Ο νέος είναι ωραίος…

Η Honda δεν ακολούθησε τον εύκολο δρόμο στην κατασκευή της νέας CB1000GT. Μπορεί να πήρε έναν έτοιμο κινητήρα και ένα έτοιμο πλαίσιο, αλλά δούλεψε πολύ σε όλους τους τομείς ώστε να μπορέσει να δώσει στους αναβάτες μια κορυφαία supersport touring μοτοσικλέτα.

Ο πανίσχυρος κινητήρας έχει «στρογγυλέψει» χάρη στα κορυφαία ηλεκτρονικά και η συμπεριφορά στο δρόμο έχει αποκτήσει multitasking χαρακτήρα χάρη στις κορυφαίες αναρτήσεις. Ένα superbike για καθημερινή χρήση ή μια all-around μοτοσικλέτα έτοιμη για track-day… εσύ επιλέγεις, εκείνη μπορεί!

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Honda CB1000GT
Κινητήρας: τετρακύλινδρος, DOHC
Κυβισμός: 1.000 cc
Ισχύς: 150 PS / 11.000 rpm
Ροπή: 102 Nm / 8.750 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με ηλεκτρονικό γκάζι
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Ατσάλινο περιμετρικό
Ανάρτηση εμπρός: USD 41 χιλ. ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο
Ανάρτηση πίσω: Αμορτισέρ 140 χιλ. διαδρομής ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο
Φρένα εμπρός: 2 δίσκου 310 χιλ. 4πίστονες δαγκάνες Nissin
Φρένα πίσω: 1 δίσκος 240 χιλ. με Cornering ABS
Ρεζερβουάρ: 21 L
Τροχοί: Χυτοί αλουμινένιοι 17 ιντσών εμπρός και πίσω
Βάρος: 229 kg (γεμάτο)
Τιμή: 15.990 ευρώ