Honda E-Clutch: Δύο μοτοσικλέτες, μία τεχνολογία που κάνει τη διαφορά (+video)

Όταν έρχεται στο προσκήνιο μια νέα τεχνολογία στον κόσμο των δύο τροχών έχω πιάσει πολλές φορές τον εαυτό μου να ακολουθώ μια ιερή διαδικασία αξιολόγησης για να καταλάβω περί τίνος πρόκειται. Αρχικά ενημερώνομαι θεωρητικά για τον τρόπο λειτουργίας, στη συνέχεια προσπαθώ να εντοπίσω τα θετικά και αρνητικά και τέλος δοκιμάζω σε όλες τις συνθήκες την τεχνολογία για να επιβεβαιώσω ότι κάνει αυτά που υπόσχεται ή να… γκρινιάξω ότι δεν τα κάνει.

Υπάρχουν τεχνολογίες στις μοτοσικλέτες που εντυπωσιάζουν όταν διαβάζεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους και άλλες που καταλαβαίνεις πραγματικά την αξία τους μόνο όταν βρεθείς στη σέλα. Στην περίπτωση του Honda E-Clutch ισχύει η δεύτερη περίπτωση καθώς αν δεν το ζήσεις σε πραγματικές συνθήκες δεν μπορείς να καταλάβεις τι έχει δώσει η Honda σε όλους εμάς.

Δύο διαφορετικές μοτοσικλέτες, με κοινή φιλοσοφία

Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε δύο μοτοσικλέτες της Honda που εξοπλίζονται με το συγκεκριμένο σύστημα, την NX500 και την XL750 Transalp. Δύο μοντέλα με διαφορετικό χαρακτήρα, διαφορετικές δυνατότητες και διαφορετικό προσανατολισμό, τα οποία όμως μοιράζονται μια τεχνολογία που κάνει την οδήγηση πιο εύκολη, χωρίς να αλλάζει τη βασική της φιλοσοφία.

Πριν ξεκινήσουμε, εν τάχει να αναφέρουμε τι είναι το E-Clutch. Πρόκειται για έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη ο οποίος μπορεί είτε να χρησιμοποιηθεί φυσιολογικά από τον αναβάτη, είτε να μην χρησιμοποιηθεί καθόλου. Με απλά λόγια, ο αναβάτης αλλάζει κανονικά σχέσεις στο κιβώτιο με τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι, αλλά δεν χρειάζεται σε κανένα σημείο να χρησιμοποιήσει τη μανέτα του συμπλέκτη. Τη σύμπλεξη και αποσύμπλεξη την αναλαμβάνει ηλεκτρονικά στο E-Clutch, ακόμα και με πρώτη σχέση στο κιβώτιο.

Στην πόλη, εκεί που μετράει κάθε αλλαγή ταχύτητας

Η πρώτη μας επαφή με το E-Clutch στο NX500 έγινε στο περιβάλλον όπου η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει ίσως το πιο άμεσο και καθημερινό όφελος – την πόλη.

Όποιος χρησιμοποιεί τη μοτοσικλέτα ως βασικό μέσο μετακίνησης γνωρίζει ότι η κίνηση δεν είναι πάντα ευχάριστη. Σταμάτα, ξεκίνα, πρώτη, δευτέρα, φανάρι, ξανά από την αρχή. Το αριστερό χέρι βρίσκεται διαρκώς σε λειτουργία, ενώ το δεξί πρέπει να διαχειρίζεται με ακρίβεια το γκάζι και το φρένο. Όταν αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται δεκάδες φορές μέσα σε μία διαδρομή, η κούραση συσσωρεύεται. Άσε που πρέπει να είσαι διαρκώς σε πλήρη συγκέντρωση, έτοιμος να αποφύγεις το οποιοδήποτε εμπόδιο.

Εδώ ακριβώς το E-Clutch κάνει αισθητή τη διαφορά. Μπορείς να ξεκινήσεις από στάση, να ανεβάσεις ή να κατεβάσεις ταχύτητες και να σταματήσεις χωρίς να χρειαστεί να αγγίξεις τη μανέτα του συμπλέκτη. Συνεχίζεις να αλλάζεις σχέσεις από τον λεβιέ με το πόδι, αλλά το σύστημα αναλαμβάνει τη διαχείριση του συμπλέκτη ηλεκτρονικά και ηλεκτρομηχανικά.

Στην πράξη, αυτό που εκτιμάς περισσότερο στο NX500 είναι ότι μπορείς να συγκεντρωθείς περισσότερο στην κυκλοφορία και λιγότερο στη διαρκή επανάληψη των ίδιων κινήσεων. Οι εκκινήσεις γίνονται ομαλά, οι αλλαγές σχέσεων δεν απαιτούν τον συντονισμό αριστερού χεριού και αριστερού ποδιού, ενώ η διαδικασία του σταματήματος και της επανεκκίνησης απλοποιείται αισθητά. Άσε που δεν έχεις πλέον το άγχος του σβησίματος του κινητήρα στο φανάρι.

Το μεγάλο όμως μυστικό του συστήματος της Honda είναι ότι δεν αφαιρεί σε κανένα σημείο την αίσθηση ελέγχου από τον αναβάτη. Το NX500 παραμένει ένα κανονικό μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Αν θέλεις, μπορείς ανά πάσα στιγμή να χρησιμοποιήσεις τη συμβατική μανέτα του συμπλέκτη. Το E-Clutch δεν σε υποχρεώνει να αλλάξεις συνήθειες, αλλά σου δίνει τη δυνατότητα να αφήσεις ορισμένες από αυτές στην άκρη όταν δεν σου χρειάζονται.

Έχει ενδιαφέρον, μάλιστα, ότι το NX500 διατηρεί την παραδοσιακή ντίζα στο γκάζι. Παρά την παρουσία του E-Clutch, δεν απαιτείται ηλεκτρονικό γκάζι για να λειτουργήσει το σύστημα. Πρόκειται για μια ουσιαστική λεπτομέρεια που δείχνει πως η τεχνολογία μπορεί να ενσωματωθεί και σε μια μοτοσικλέτα με συμβατική μηχανική σύνδεση του γκαζιού.

Με το Transalp, η ίδια τεχνολογία αποκτά άλλη διάσταση

Αν στο NX500 το E-Clutch σε ξεκουράζει στην καθημερινότητα, στο XL750 Transalp ανακαλύψαμε μια διαφορετική πλευρά του. Εδώ δεν ήταν μόνο η ευκολία που πρόσφερε, αλλά και η δυνατότητα να χειρίζεσαι πιο απλά τη μοτοσικλέτα σε διαδρομές που απαιτούν μεγαλύτερη συγκέντρωση.

Στο χώμα, ειδικά όταν η ταχύτητα πέφτει και το τερέν γίνεται πιο απαιτητικό, η σωστή διαχείριση του συμπλέκτη μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο. Οι συνεχείς αλλαγές ρυθμού, οι κλειστές στροφές και οι μικρές ανωμαλίες απαιτούν προσοχή και λεπτούς χειρισμούς. Το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείς διαρκώς την αριστερή μανέτα απλοποιεί τη διαδικασία και σου επιτρέπει να επικεντρωθείς περισσότερο στην πορεία που ακολουθείς.

Αυτό είναι κάτι που θα εκτιμήσει περισσότερο κάποιος στο Transalp. Δεν σημαίνει ότι το E-Clutch μετατρέπει αυτομάτως μια δύσκολη χωμάτινη διαδρομή σε εύκολη υπόθεση. Η επιλογή της γραμμής, η θέση του σώματος και η διαχείριση του γκαζιού εξακολουθούν να απαιτούν συγκέντρωση. Ωστόσο, η απουσία της ανάγκης για συνεχή χρήση της μανέτας του συμπλέκτη κάνει τη διαδικασία πιο εύκολη και ασφαλή.

Το ίδιο όφελος θα εκτιμήσει κάποιος και στις μικρές αποδράσεις. Το Transalp έχει στη φιλοσοφία του τις αποδράσεις, τους επαρχιακούς δρόμους, τις ορεινές διαδρομές και τους χωματόδρομους. Το E-Clutch λειτουργεί ως ένας διακριτικός βοηθός σε όλα αυτά. Δεν αλλάζει τον χαρακτήρα της μοτοσικλέτας, αλλά μειώνει τις κινήσεις που χρειάζεται να κάνεις για να την απολαύσεις.

Σε αντίθεση με το NX500, το XL750 Transalp διαθέτει ηλεκτρονικό γκάζι Throttle by Wire. Η διαφορά δεν βρίσκεται απλώς στον τρόπο με τον οποίο μεταφέρεται η εντολή από το γκριπ στον κινητήρα. Το ηλεκτρονικό γκάζι επιτρέπει την ενσωμάτωση διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης και τη συνδυασμένη διαχείριση παραμέτρων όπως η απόδοση του κινητήρα, το φρένο κινητήρα και τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης. Το E-Clutch αναπόφευκτα λοιπόν εντάσσεται σε ένα ευρύτερο τεχνολογικό πακέτο που προσαρμόζεται στις απαιτήσεις της διαδρομής.

Δεν καταργεί τον συμπλέκτη. Αλλάζει τον τρόπο που τον χρησιμοποιείς

Μετά την οδήγηση και των δύο μοντέλων, αυτό που κρατησαμε είναι ότι το Honda E-Clutch δεν προσπαθεί να καταργήσει τη χειροκίνητη οδήγηση ούτε να μετατρέψει τη μοτοσικλέτα σε αυτόματη. Το κιβώτιο εξακολουθεί να λειτουργεί με τον γνώριμο τρόπο και ο αναβάτης επιλέγει τις σχέσεις από τον λεβιέ. Αυτό που αλλάζει είναι ότι δεν χρειάζεται να διαχειρίζεται ο ίδιος τη μανέτα του συμπλέκτη σε κάθε αλλαγή ή εκκίνηση. Ουσία και όχι απλά εντυπωσιασμός…

Τόσο το νέο Honda NX500 E-Clutch (7.490 ευρώ) όσο και το Transalp 750 E-Clutch (12.000 ευρώ) θα τα βρείτε ετοιμοπαράδοτα στο δίκτυο της Honda Motorcycle Greece.