Δοκιμή: KIA Sportage Hybrid 239 PS

Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία ξαναμοιράζει την τράπουλα και οι παλιοί παίκτες ανακαλύπτουν ότι το παιχνίδι έχει αλλάξει. Οι Κινέζοι εισβάλλουν στην ευρωπαϊκή αγορά με μια ορμή που θυμίζει αρκετά εκείνη των Κορεατών πριν από τρεις δεκαετίες. Με ανταγωνιστικές τιμές, πλούσιο εξοπλισμό και την πεποίθηση ότι μπορούν να κατασκευάσουν αυτοκίνητα εξίσου καλά με εκείνα των παραδοσιακών δυνάμεων. Ακριβώς όπως έκανε κάποτε η Kia, όταν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές την αντιμετώπιζαν με συγκαταβατικά χαμόγελα.

Η Ιστορία έχει ένα ενδιαφέρον χιούμορ. Σήμερα, η κορεατική εταιρεία βρίσκεται στην άλλη πλευρά του τραπεζιού, απέναντι σε νέους ανταγωνιστές που χρησιμοποιούν περίπου τη δική της παλιά συνταγή. Με μια ουσιαστική διαφορά: η Kia διαθέτει πλέον τεχνογνωσία, εμπειρία, αναγνωρισιμότητα και ένα από τα πιο ολοκληρωμένα χαρτοφυλάκια της αγοράς. Και το ανανεωμένο Sportage αποτελεί ίσως το καλύτερο παράδειγμα αυτής της διαδρομής.\

Το μοντέλο που κάποτε αποτελούσε μια οικονομική εναλλακτική πρόταση στην κατηγορία των οικογενειακών SUV έχει εξελιχθεί σε έναν από τους βασικούς πρωταγωνιστές της. Η ανανεωμένη πέμπτη γενιά του έρχεται να υπερασπιστεί αυτή τη θέση σε μια αγορά όπου οι ανταγωνιστές πληθαίνουν και τα επιχειρήματα της απλής οικονομίας δεν αρκούν πλέον.

Η ανανέωση του Sportage είναι αρκετά εκτεταμένη ώστε να το αναγνωρίζεις αμέσως ως καινούργιο, χωρίς να αλλοιώνεται ο χαρακτήρας του. Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο βρίσκεται στο εμπρός μέρος, όπου η Kia εγκαταλείπει την ιδιαίτερη διάταξη των προηγούμενων φωτιστικών σωμάτων και υιοθετεί μια πιο αυστηρή, κάθετη σχεδιαστική προσέγγιση.

Τα νέα LED φωτιστικά σώματα, με τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή, συνδυάζονται με μια ανασχεδιασμένη μάσκα και διαφορετικό προφυλακτήρα. Η εικόνα συγγενεύει περισσότερο με εκείνη των νεότερων ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας, δημιουργώντας μια κοινή σχεδιαστική ταυτότητα. Το αποτέλεσμα είναι πιο στιβαρό, λιγότερο εκκεντρικό και αρκετά επιβλητικό.

Στο πίσω μέρος οι επεμβάσεις είναι πιο συγκρατημένες, με νέες λεπτομέρειες στα φωτιστικά και διαφορετική σχεδίαση του προφυλακτήρα. Οι αναλογίες παραμένουν πολύ ισορροπημένες και ελκυστικές και το αμάξωμα διατηρεί τη μυώδη εικόνα που αποτέλεσε ένα από τα δυνατά σημεία της συγκεκριμένης γενιάς.

Το μήκος έχει αυξηθεί ελαφρώς, φτάνοντας τα 4,54 μέτρα, ενώ το πλάτος των 1,865 μέτρων και το μεταξόνιο των 2,68 μέτρων παραμένουν αμετάβλητα. Πρόκειται για διαστάσεις που το τοποθετούν στην καρδιά της κατηγορίας C-SUV, χωρίς τις υπερβολές που αρχίζουν να χαρακτηρίζουν ορισμένους νεότερους ανταγωνιστές.

Ανοίγοντας την πόρτα, αντιλαμβάνεσαι πόσο μεγάλη απόσταση έχει διανύσει η Kia από την εποχή που προσπαθούσε να πείσει τον υποψήφιο αγοραστή κυρίως με τον εξοπλισμό και την τιμή.

Η εικόνα είναι σύγχρονη, προσεγμένη και με έναν ευχάριστα τεχνολογικό χαρακτήρα. Η νέα σχεδίαση του τιμονιού, οι αλλαγές στο ταμπλό και οι αναθεωρημένες επενδύσεις ανανεώνουν μια καμπίνα που ήδη είχε κερδίσει τις εντυπώσεις από την πρώτη παρουσίαση της πέμπτης γενιάς.

Το κυρτό ενιαίο πάνελ φιλοξενεί δύο οθόνες 12,3 ιντσών, μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων. Τα γραφικά είναι ευανάγνωστα, η απόκριση γρήγορη και η συνολική λειτουργία αρκετά διαισθητική. Υπάρχουν επίσης συνδεδεμένες υπηρεσίες, δυνατότητες ενημερώσεων λογισμικού και ένα σύγχρονο περιβάλλον επικοινωνίας με το αυτοκίνητο.

Ευτυχώς, οι Κορεάτες δεν έχουν παραδοθεί ολοκληρωτικά στη μόδα της εξαφάνισης των φυσικών χειριστηρίων. Η ιδιαίτερη επιφάνεια ελέγχου, που εναλλάσσεται μεταξύ κλιματισμού και λειτουργιών πολυμέσων, χρειάζεται μια μικρή εξοικείωση, αλλά αποδεικνύεται πρακτική.

Η ποιότητα των υλικών βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, με μαλακές επιφάνειες στα σημεία που έρχονται συχνότερα σε επαφή με τους επιβάτες, προσεγμένη συναρμογή και μια συνολική αίσθηση στιβαρότητας. Τα σκληρότερα πλαστικά στις χαμηλότερες περιοχές της καμπίνας δύσκολα θα απασχολήσουν κάποιον ιδιαίτερα.

Η θέση οδήγησης είναι σωστά μελετημένη, με μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και καλή περιμετρική ορατότητα. Τα καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητική στήριξη, κυρίως όμως αποδεικνύονται ξεκούραστα στις μεγάλες αποστάσεις, στοιχείο που έχει μεγαλύτερη αξία σε ένα αυτοκίνητο αυτής της φιλοσοφίας από οποιαδήποτε επίφαση σπορ χαρακτήρα.

Οι χώροι αποτελούν ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα του Sportage. Δύο ενήλικοι επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν εξαιρετικά άνετα στο πίσω κάθισμα, ενώ υπάρχει επαρκές περιθώριο και για τρίτο. Το μεταξόνιο των 2,68 μέτρων αξιοποιείται αποτελεσματικά, προσφέροντας άφθονο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι.

Ο χώρος αποσκευών των 587 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.776 λίτρα, προσφέροντας πραγματικές δυνατότητες οικογενειακής χρήσης. Και το σημαντικότερο, η υβριδική τεχνολογία δεν απαιτεί κάποιον ενοχλητικό συμβιβασμό στην πρακτικότητα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται η σημαντικότερη μηχανολογική αλλαγή της ανανέωσης. Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα συνδυάζει τον τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.6 T-GDi με έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας πλέον συνδυαστικά 239 ίππους και 380 Nm ροπής.

Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 180 ίππους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 65 ίππων. Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,49 kWh, η οποία επαναφορτίζεται αυτόματα κατά τη λειτουργία του συστήματος και μέσω ανάκτησης ενέργειας.

Η μετάδοση γίνεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός συμβατικού αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων με μετατροπέα ροπής. Η επιλογή αυτή διαφοροποιεί το Sportage από αρκετές ανταγωνιστικές υβριδικές προτάσεις και αποδεικνύεται ιδιαίτερα επιτυχημένη στον δρόμο.

Το κιβώτιο συνεργάζεται αρμονικά με τους δύο κινητήρες, οι αλλαγές είναι ομαλές και η απόκριση στο γκάζι έχει μια ευχάριστη φυσικότητα. Δεν υπάρχουν οι χαρακτηριστικές -και ενοχλητικές- παρατεταμένες αυξήσεις των στροφών που συναντάμε σε ορισμένα υβριδικά συστήματα με διαφορετική αρχιτεκτονική μετάδοσης (κυρίως CVT).

Το Sportage ξεκινά συχνά ηλεκτρικά, κινείται αθόρυβα στις χαμηλές ταχύτητες και επαναφέρει τον βενζινοκινητήρα όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύ ή όταν οι ενεργειακές απαιτήσεις το επιβάλλουν. Η συνεργασία είναι τόσο ομαλή ώστε, έπειτα από λίγο, παύεις να ασχολείσαι με το ποιος κινητήρας κάνει κάθε φορά τη δουλειά.

Οι 239 ίπποι, πάντως, δεν αποτελούν διακοσμητικό στοιχείο στον πίνακα των προδιαγραφών. Με 7,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα 196 χλμ./ώρα, το Sportage διαθέτει επιδόσεις που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα αναζητούσαμε σε αρκετά πιο σπορ αυτοκίνητα.

Το σημαντικότερο βρίσκεται στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Η ηλεκτρική υποβοήθηση προσφέρει άμεση απόκριση στις χαμηλές στροφές, ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας αναλαμβάνει αποτελεσματικά τη συνέχεια. Οι προσπεράσεις γίνονται με χαρακτηριστική ευκολία, ακόμη και με το αυτοκίνητο φορτωμένο.

Στο πρόγραμμα Sport η απόκριση γίνεται πιο άμεση και το κιβώτιο διατηρεί χαμηλότερες σχέσεις, χωρίς πάντως να μεταμορφώνει τον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Τα paddles πίσω από το τιμόνι μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τις αλλαγές σχέσεων ή, στο Eco, για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας.

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η κατανάλωση. Παρά την αυξημένη απόδοση, το υβριδικό Sportage μπορεί να κινηθεί στην περιοχή των 6,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες, με την πόλη να αποτελεί ένα από τα ευνοϊκότερα περιβάλλοντα λειτουργίας του. Η ηλεκτρική υποβοήθηση και οι συχνές διακοπές λειτουργίας του βενζινοκινητήρα περιορίζουν αισθητά την κατανάλωση.

Στον αυτοκινητόδρομο, όπου η συμμετοχή του ηλεκτροκινητήρα περιορίζεται, οι απαιτήσεις σε καύσιμο αυξάνονται ανάλογα με την ταχύτητα. Ακόμη κι έτσι, η συνολική αποδοτικότητα παραμένει πειστική για ένα SUV τέτοιου μεγέθους και ισχύος.

Στον δρόμο, το Sportage δεν προσπαθεί να υποδυθεί το σπορ SUV, παρότι οι 239 ίπποι του θα μπορούσαν να αποτελέσουν ένα καλό διαφημιστικό άλλοθι. Οι μηχανικοί της Kia προτίμησαν να δώσουν προτεραιότητα στην άνεση, τη σταθερότητα και την προβλέψιμη συμπεριφορά. Και αυτή είναι μάλλον η σωστή επιλογή.

Από τα πρώτα χιλιόμετρα γίνεται αντιληπτή η στιβαρότητα του πλαισίου και η καλή συνολική ποιότητα κύλισης. Το αυτοκίνητο απομονώνει αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες, ενώ η ηχομόνωση διατηρεί χαμηλά τους αεροδυναμικούς και μηχανικούς θορύβους. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει με την ηρεμία και την ευθυβολία που περιμένεις από ένα σύγχρονο οικογενειακό SUV.

Η ανάρτηση, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, έχει ρυθμιστεί με προτεραιότητα την άνεση, χωρίς να αφήνει το αμάξωμα ανεξέλεγκτο στις αλλαγές κατεύθυνσης. Αν και σε κάποια εγκάρσια ο πίσω άξονας εμφανίζει μια σχετικά ξερή αντίδραση, δεν επιδρά καταλυτικά στην γενικότερη εικόνα, καθώς πρόκειται για μια λεπτομέρεια που ξεχωρίζει ακριβώς επειδή το υπόλοιπο σύνολο είναι τόσο προσεγμένο.

Σε δρόμο με στροφές, το Sportage εμφανίζει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και αντιδρά με προοδευτικό τρόπο. Οι κλίσεις του αμαξώματος γίνονται αισθητές όταν αυξήσεις τον ρυθμό, χωρίς όμως να διαταράσσουν την ισορροπία του. Το εμπρός μέρος ακολουθεί με ακρίβεια την επιλεγμένη τροχιά και οι αντιδράσεις παραμένουν ασφαλείς και εύκολα ελεγχόμενες.

Το τιμόνι έχει σωστή ακρίβεια, αλλά σχετικά ελαφριά αίσθηση και περιορισμένη πληροφόρηση. Τα φρένα ανταποκρίνονται αποτελεσματικά σε κάθε είδους συνθήκη, με ισχυρή επιβράδυνση και ικανοποιητική αίσθηση στο πεντάλ, παρά την παρουσία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας.

Κατά τα άλλα, η συνολική οδηγική εμπειρία χαρακτηρίζεται από μια ευχάριστη αίσθηση ωριμότητας. Το Sportage καταφέρνει να είναι γρήγορο χωρίς να γίνεται νευρικό, άνετο χωρίς να πλέει και οικονομικό χωρίς να απαιτεί διαρκή αυτοσυγκράτηση από τον οδηγό.

Αυτό που τελικά εντυπωσιάζει περισσότερο είναι η ευκολία με την οποία καλύπτει τόσο διαφορετικές ανάγκες. Στην πόλη εκμεταλλεύεται το ηλεκτρικό του σύστημα, στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει ξεκούραστα και σε μια επαρχιακή διαδρομή διαθέτει την απαιτούμενη ισχύ και την απαραίτητη σιγουριά.

Συνοψίζοντας, το ανανεωμένο Sportage Hybrid είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που σε κερδίζουν όσο περισσότερο τα οδηγείς. Η εμφάνισή του μπορεί να τραβήξει αρχικά την προσοχή, όμως η πραγματική του αξία βρίσκεται σε όσα προσφέρει στην καθημερινότητα.

Οι 239 ίπποι εξασφαλίζουν εξαιρετικές επιδόσεις, η κατανάλωση διατηρείται σε επίπεδα που δύσκολα συμβιβάζονται με τέτοια ισχύ, οι χώροι είναι υποδειγματικοί και η ποιότητα βρίσκεται πλέον σε επίπεδο που δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτα σε κανέναν.

Με τιμή εκκίνησης 34.990 ευρώ για τη δικίνητη υβριδική έκδοση Platinum (με υπερπλήρες   πακέτο εξοπλισμού άνεσης και συστημάτων υποβοήθησης) και την επταετή εργοστασιακή εγγύηση της Kia, αποτελεί μία από τις πιο ενδιαφέρουσες και ολοκληρωμένες επιλογές της κατηγορίας. Σε μία κατηγορία τόσο ανταγωνιστική και με όλες τις εταιρείες να βάζουν τα δυνατά τους, είναι ελάχιστα τα αυτοκίνητα που καταφέρνουν να συνδυάσουν τόσο πειστικά την ισχύ, την πρακτικότητα, την ποιότητα και την οικονομία.

Πριν από μερικές δεκαετίες η Kia προσπαθούσε να πείσει την Ευρώπη ότι μπορούσε να κατασκευάζει καλά αυτοκίνητα. Σήμερα, με το Sportage, έχει φτάσει στο σημείο να υπαγορεύει σε πολλούς ανταγωνιστές της πώς πρέπει να είναι ένα καλό οικογενειακό SUV. Και αυτή είναι ίσως η μεγαλύτερη νίκη της.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – KIA SPORTAGE HYBRID 239 PS
Κινητήρας: 1.598 cc
Συνδυασμένη ισχύς: 239 PS / 380 Nm
Ισχύς βενζινοκινητήρα (+ηλεκτροκινητήρα): 180 PS / 6.000 rpm (+65 PS)
Ροπή βενζινοκινητήρα (+ηλεκτροκινητήρα): 265 Nm/1.500-4.500 rpm (+250 Nm)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (με μετατροπέα ροπής)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,9 sec
Τελική ταχύτητα: 196 km/h
Μέση κατανάλωση κατασκευαστή / δοκιμής (lt./100 km): 6,0 / 6,7
Εκπομπές CO2: 126-135 gr/km (WLTP)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.540 x 1.865 x 1.650 mm
Μεταξόνιο: 2.680 mm
Βάρος: 1.572 kg
Χώρος αποσκευών: 587-1.776 lt
Τιμή: Από 33.490 €