Games
Προβλέπουν την απόλυτη κινεζική κυριαρχία
STORIES
Σχεδόν οι μισοί συμμετέχοντες στη νέα έρευνα της KPMG προβλέπουν έξι κινεζικούς κατασκευαστές στην παγκόσμια πρώτη δεκάδα το 2035. Το λογισμικό και οι μπαταρίες μεταφέρουν τον ανταγωνισμό σε πεδία που αφορούν ήδη την ελληνική αγορά.
Η KPMG δημοσιοποίησε στις 21 Οκτωβρίου 2026 την 26η Global Automotive Executive Survey, με τη συμμετοχή 775 ανώτερων στελεχών. Στο δείγμα περιλαμβάνονται 330 στελέχη από την Ευρώπη, 260 από την Ασία και τον Ειρηνικό και 185 από τις Αμερικές.
WHAT CAR
Το 48% περιμένει έξι από τους δέκα κορυφαίους κατασκευαστές να έχουν έδρα στην Κίνα το 2035. Η KPMG καταγράφει τις εκτιμήσεις των συμμετεχόντων και διευκρινίζει ότι αυτές δεν αποτελούν δική της πρόβλεψη.
Το εύρημα αφορά την έδρα των κατασκευαστών στην πρώτη δεκάδα. Δεν αποδίδει στις κινεζικές εταιρείες μερίδιο 60% στις παγκόσμιες πωλήσεις. Η διάκριση έχει σημασία, καθώς άλλο είναι η παρουσία στην κορυφή και άλλο το συνολικό μέγεθος κάθε επιχείρησης.
Η βαρύτητα της έρευνας βρίσκεται στο ποιοι απαντούν. Πρόκειται για ανθρώπους του κλάδου, που βλέπουν τις τεχνολογικές απαιτήσεις και τις επιχειρηματικές πιέσεις από μέσα. Σχεδόν οι μισοί θεωρούν πιθανή μια πολύ διαφορετική κατανομή ισχύος μέσα στην επόμενη δεκαετία.
Το πλεονέκτημα περνά στο λογισμικό και στις μπαταρίες
Το 51% περιμένει ότι η εταιρεία του θα ξεχωρίζει κυρίως χάρη στο λογισμικό και στις ψηφιακές τεχνολογίες το 2035. Η ποιότητα των κινητήρων, του πλαισίου και της κατασκευής εξακολουθεί να μετρά. Η διαφορά μεταξύ ανταγωνιστών, όμως, μεταφέρεται περισσότερο στη λειτουργία ολόκληρου του αυτοκινήτου ως ενιαίου ψηφιακού συστήματος.
Για τον οδηγό, αυτό αφορά πολύ περισσότερα από μια μεγάλη οθόνη. Το λογισμικό συνδέεται με την απόδοση της τετρακίνησης, τον έλεγχο πρόσφυσης και τις αναβαθμίσεις λειτουργιών. Η αποτελεσματική συνεργασία του με τα μηχανικά μέρη παραμένει καθοριστική για το τελικό αποτέλεσμα.
Η ψηφιακή ωριμότητα παραμένει άνιση. Το 49% χαρακτηρίζει καθιερωμένα ή ενσωματωμένα τα προϊόντα με κεντρικό ρόλο του λογισμικού και τις δυνατότητες ασύρματων ενημερώσεων. Για τη συνολική στρατηγική τέτοιων οχημάτων, το αντίστοιχο ποσοστό περιορίζεται στο 42%.
Ακόμη πιο αποκαλυπτικό είναι το χάσμα εφαρμογής. Μόλις το 36% των πρωτοβουλιών τεχνητής νοημοσύνης και λογισμικού έχει ξεπεράσει την πιλοτική φάση, κατά μέσο όρο. Το 92% χρειάζεται τουλάχιστον δώδεκα μήνες για εφαρμογή μιας νέας ψηφιακής δυνατότητας σε ολόκληρη την επιχείρηση. Πάνω από το ένα τρίτο χρειάζεται περισσότερα από δύο χρόνια.
Αυτό εξηγεί γιατί η ταχύτητα εξέλιξης αποκτά τόσο μεγάλη σημασία. Μια εταιρεία μπορεί να παρουσιάζει εντυπωσιακές εφαρμογές, αλλά να δυσκολεύεται να τις εντάξει στην παραγωγή και στην καθημερινή λειτουργία της. Το ανταγωνιστικό όφελος προκύπτει όταν η τεχνολογία λειτουργεί αξιόπιστα, σε μεγάλη κλίμακα και με κόστος που αντέχει το προϊόν.
Σημαντικές επενδύσεις στην AI και στις αναδυόμενες τεχνολογίες δηλώνει το 57% των στελεχών Ασίας και Ειρηνικού. Στην Ευρώπη το ποσοστό φτάνει το 52% και στις Αμερικές το 48%. Πρόκειται για περιφερειακή σύγκριση, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες χώρες από την Κίνα.
Η κινεζική βιομηχανία διαθέτει ήδη ισχυρή παραγωγική βάση. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας καταγράφει 16 εκατομμύρια ηλεκτρικά επιβατικά κατασκευασμένα στην Κίνα το 2025. Πρόκειται για σχεδόν το 75% της παγκόσμιας παραγωγής αυτής της κατηγορίας.
Στην κατηγορία αυτή ο οργανισμός περιλαμβάνει αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά. Τα στοιχεία αφορούν τον τόπο παραγωγής, ανεξάρτητα από την εθνικότητα της μάρκας. Οι κινεζικές εξαγωγές αυτών των αυτοκινήτων διπλασιάστηκαν το 2025, ξεπερνώντας τα 2,5 εκατομμύρια.
Στις μπαταρίες, η συγκέντρωση είναι ακόμη μεγαλύτερη. Η Κίνα αντιπροσώπευε πάνω από το 80% της παγκόσμιας παραγωγής το 2025. Οι κινεζικές εταιρείες κάλυπταν σχεδόν το 75% της συνολικής χωρητικότητας μπαταριών που τοποθετήθηκαν σε ηλεκτρικά επιβατικά παγκοσμίως.
Ο ίδιος οργανισμός υπολογίζει ότι η μέση τιμή πακέτου μπαταρίας στην Κίνα ήταν 35% χαμηλότερη από την Ευρώπη. Η σύγκριση αφορά τιμή ανά kWh, με διαφορετικές χημείες και εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της σταθερής αποθήκευσης. Δεν μεταφράζεται αυτομάτως σε αντίστοιχη διαφορά τιμής ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Εδώ βρίσκεται ένα ουσιαστικό πλεονέκτημα για όσους συνδυάζουν παραγωγή οχημάτων, πρόσβαση σε μπαταρίες και γρήγορη ανάπτυξη λογισμικού. Μπορούν να διαχειρίζονται καλύτερα κρίσιμα κόστη και να προσαρμόζουν ταχύτερα το προϊόν τους. Η κινεζική επιρροή, επομένως, μπορεί να επεκτείνεται και μέσα από εξαρτήματα αυτοκινήτων με διαφορετικό σήμα.
Ταυτόχρονα, η KPMG εντοπίζει ευκαιρίες εσόδων πέρα από την πώληση του οχήματος. Περιλαμβάνουν αποθήκευση ενέργειας, συνδεδεμένες υπηρεσίες και χρηματοοικονομικές δραστηριότητες. Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, το ζητούμενο είναι να διατηρούν τη σχέση με τον πελάτη σε μεγαλύτερο μέρος της χρήσης του αυτοκινήτου.
Η ευρωπαϊκή απάντηση και το ελληνικό στοίχημα
Η Ευρώπη διατηρεί σημαντική παραγωγική ισχύ. Το 2025, η παραγωγή ηλεκτρικών επιβατικών στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκε κατά 30%, πλησιάζοντας τα 3,2 εκατομμύρια. Η ΕΕ παρέμεινε δεύτερη στον κόσμο, με τον ίδιο ορισμό που συνυπολογίζει τα plug-in υβριδικά.
Η πίεση, ωστόσο, απαιτεί διαφορετικές αποφάσεις για τις επενδύσεις και τις συνεργασίες. Η KPMG περιγράφει την ανάγκη προσαρμογής των προϊόντων και της παραγωγής στις επιμέρους αγορές. Οι εμπορικές εντάσεις και οι διαφορετικοί κανόνες ενισχύουν τη σημασία της ανάπτυξης και κατασκευής κοντά στον τελικό πελάτη.
Τα στελέχη αναμένουν αύξηση της συμβολής εξωτερικών συνεργασιών στη δημιουργία αξίας, από 30% σε 44% μέσα σε τρία χρόνια.
Ένα συγκεκριμένο παράδειγμα δίνει ήδη η Volkswagen. Στις 28 Ιανουαρίου 2026 ανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής του πρώτου οχήματος με τη νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική CEA. Την ανέπτυξαν οι Volkswagen Group China Technology Company, CARIAD China και XPeng για την κινεζική αγορά.
Για τη νέα αρχιτεκτονική, η Volkswagen αναφέρει 18 μήνες από την αρχική σύλληψη έως την παραγωγή. Η αρχιτεκτονική επιτρέπει ασύρματες ενημερώσεις και προορίζεται για ηλεκτρικά, υβριδικά και θερμικά μοντέλα. Το παράδειγμα δείχνει ότι η συνεργασία με κινεζικές εταιρείες αποτελεί ήδη μέρος της τεχνολογικής στρατηγικής ευρωπαϊκών ομίλων.
Παράλληλα, η Volkswagen συνεργάζεται με τη Rivian σε διαφορετική αρχιτεκτονική λογισμικού για μελλοντικά οχήματα. Τον Μάρτιο του 2026, η κοινή εταιρεία RV Tech ανακοίνωσε την ολοκλήρωση χειμερινών δοκιμών. Οι δοκιμές περιλάμβαναν τετρακίνηση, πρόσφυση και ασύρματες ενημερώσεις σε πρωτότυπα Volkswagen, Audi και Scout.
Οι συνεργασίες επιτρέπουν την κατανομή κόστους και την πρόσβαση σε τεχνογνωσία που απαιτεί χρόνο για να αναπτυχθεί εσωτερικά. Δημιουργούν όμως και μια δύσκολη επιλογή. Κάθε κατασκευαστής πρέπει να αποφασίσει ποιες λειτουργίες θέλει να ελέγχει ο ίδιος και πού τον συμφέρει ένας τεχνολογικός εταίρος.
Στην Ελλάδα, η κινεζική παρουσία έχει ήδη αποκτήσει εμπορική υποδομή, κάτι που το είδαμε έντονα και στην μεγάλη έκθεση αυτοκινήτου AUTO ATHINA 2026. Το ελληνικό μείγμα εξηγεί τη σημασία αυτής της προσέγγισης. Τα στοιχεία του ΣΕΑΑ για τον Σεπτέμβριο 2026 δείχνουν 60,8% μερίδιο για τα υβριδικά HEV. Τα plug-in υβριδικά έφτασαν το 9,0% και τα αμιγώς ηλεκτρικά το 10,6%.
Τον ίδιο μήνα, οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών έφτασαν τις 1.363, αυξημένες κατά 60,4% σε ετήσια βάση. Στο εννεάμηνο ανήλθαν σε 8.193, με άνοδο 33,1% και μερίδιο 7,1%. Τα ποσοστά αφορούν όλες τις μάρκες κάθε τεχνολογίας και δεν αποτελούν μέτρηση κινεζικού μεριδίου.
Για τον Έλληνα αγοραστή, η αύξηση των επιλογών μπορεί να εντείνει τον ανταγωνισμό σε τιμές, εξοπλισμό και υπηρεσίες. Η έκβαση θα εξαρτηθεί και από το κόστος εισαγωγής, τη χρηματοδότηση και την εμπορική πολιτική κάθε εταιρείας. Μια ισχυρή θέση στην κινεζική παραγωγή δεν εγγυάται από μόνη της την καλύτερη ελληνική προσφορά.
Η αξιολόγηση χρειάζεται να φτάνει πέρα από την τιμή αγοράς. Το συνολικό κόστος κατοχής περιλαμβάνει ενέργεια, συντήρηση, ασφάλιση, πιθανές συνδρομές και απώλεια αξίας έως τη μεταπώληση. Εξίσου ουσιαστικά παραμένουν η πρόσβαση σε συνεργείο, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και οι συγκεκριμένοι όροι της εγγύησης.
Στα περισσότερο ψηφιακά αυτοκίνητα προστίθεται η διάρκεια υποστήριξης του λογισμικού. Ο αγοραστής έχει λόγο να γνωρίζει ποιες λειτουργίες περιλαμβάνει η τιμή και ποιες απαιτούν πρόσθετη χρέωση. Η χρηστικότητα των συστημάτων στην καθημερινή οδήγηση μετρά περισσότερο από τον αριθμό εφαρμογών στην παρουσίαση.
Η ίδια η έρευνα δίνει βάρος στη σχέση με τον πελάτη. Για την επόμενη τριετία, πωλήσεις, εξυπηρέτηση και υπηρεσίες μετά την αγορά προηγούνται στις επενδυτικές προτεραιότητες. Ακολουθούν βιωσιμότητα και κυκλική οικονομία, ενώ ηλεκτροκίνηση και ευρεία εφαρμογή AI κατατάσσονται χαμηλότερα.
Το σενάριο του 2035 θα κριθεί τελικά στις αποφάσεις που παίρνουν σήμερα οι κατασκευαστές. Η παραγωγική κλίμακα και η τεχνολογία δίνουν στην Κίνα ισχυρή αφετηρία. Η εμπορική επιτυχία θα απαιτήσει αυτοκίνητα που οι πελάτες επιλέγουν και εμπιστεύονται, με αξιόπιστη υποστήριξη για χρόνια.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
