Games
Πύργος – Τσακώνα: Τι απομένει για την επέκταση των 90 χλμ.
Mobility
Ο φάκελος για το Πύργος–Καλό Νερό–Τσακώνα πλησιάζει στην αποστολή του, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών. Η σύνδεση Ολυμπίας Οδού και Μορέα παραμένει ο στόχος, με τη χρηματοδότηση και τις τελικές εγκρίσεις να καθορίζουν την έναρξη των έργων.
Η ολοκλήρωση της Πατρών–Πύργου έφερε ξανά στο προσκήνιο το μεγάλο κενό του οδικού δικτύου της δυτικής Πελοποννήσου. Πρόκειται για την επέκταση προς το Καλό Νερό και την Τσακώνα, η οποία εξακολουθεί να βρίσκεται στην προετοιμασία και όχι στην κατασκευή.
WHAT CAR
Στις 8 Οκτωβρίου 2026, από την Καλαμάτα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας έδωσε το νεότερο στίγμα. «Είμαστε κοντά για να φύγει ο φάκελος», ανέφερε, συνδέοντας την εξέλιξη με τις συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ωστόσο, όταν ρωτήθηκε για αποστολή μέχρι το τέλος του έτους, δεν έδωσε συγκεκριμένη δέσμευση. Η διαφορά έχει σημασία: πρόοδος στις διαπραγματεύσεις δεν σημαίνει ακόμη έγκριση χρηματοδότησης ή ημερομηνία έναρξης εργασιών.
Ο σχεδιασμός αφορά 89,2 χιλιόμετρα, με δύο επιμέρους τμήματα: Πύργος–Αλφειός, μήκους 13 χιλιομέτρων, και Αλφειός–Καλό Νερό–Τσακώνα, μήκους 76,2 χιλιομέτρων. Τα τμήματα περιλαμβάνονται στο συμβατικό πλαίσιο της Ολυμπίας Οδού, όπως αυτό διαμορφώθηκε με την τροποποίηση του 2021. Η πρόβλεψη αυτή, όμως, δεν ισοδυναμεί με εξασφαλισμένη κατασκευή. Απαιτούνται οι τελικές μελέτες, οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις και ένα αποδεκτό χρηματοδοτικό σχέδιο. Η υπόθεση έχει άλλωστε μακρά διαδρομή, μέσα από την αρχική σύμβαση του 2007 και τις μεταγενέστερες τροποποιήσεις της το 2013 και το 2021.
Στο μεταξύ, η Πατρών–Πύργου λειτουργεί πλέον σε ολόκληρο το μήκος της, μετά την παράδοση του τελευταίου τμήματος τον Δεκέμβριο του 2025. Η Ολυμπία Οδός έφτασε έτσι τα 277 χιλιόμετρα, ενώ η εταιρεία τοποθετεί τον χρόνο Πάτρα–Πύργος στα περίπου 40 λεπτά. Στην ανακοίνωση ολοκλήρωσης ανέφερε περισσότερες από 829.000 διελεύσεις κατά τους πρώτους τρεις μήνες λειτουργίας του αρχικού τμήματος. Πρόκειται για στοιχεία εκείνης της περιόδου, όχι για σημερινό απολογισμό. Δείχνουν, πάντως, γιατί η αξιολόγηση της επόμενης επέκτασης πρέπει πλέον να λαμβάνει υπόψη έναν δρόμο που λειτουργεί και όχι μόνο τις προβλέψεις πριν από την κατασκευή του.
Το +15% και ο φάκελος για ολόκληρη τη σύνδεση
Το υπουργείο είχε ζητήσει επικαιροποίηση της κυκλοφοριακής μελέτης από τις 25 Νοεμβρίου 2025. Ακολούθησε, στις 5 Μαΐου 2026, η πρόταση του παραχωρησιούχου για κατασκευή και λειτουργία των δύο τμημάτων. Στις 9 Ιουλίου, το υπουργείο ζήτησε τα αναλυτικά τεχνικά, οικονομικά, περιβαλλοντικά και χρηματοοικονομικά δεδομένα για τη συμπλήρωση του φακέλου. Η επίσημη ενημέρωση μετά τη συνάντηση της βουλευτού Ηλείας Διονυσίας-Θεοδώρας Αυγερινοπούλου με την πολιτική ηγεσία, στις 23 Σεπτεμβρίου, επιβεβαίωσε αυτή την πορεία. Η προσπάθεια αφορά ολόκληρο τον άξονα και όχι αποκλειστικά ένα πρώτο, μικρότερο τμήμα νότια του Πύργου.
Στο επίπεδο των μετρήσεων υπάρχει συγκεκριμένη επίσημη προεργασία. Η Ολυμπία Οδός ανακοίνωσε έρευνα κυκλοφορίας για το διάστημα 2–13 Μαρτίου 2026, στην εθνική οδό Πύργου–Κυπαρισσίας–Τσακώνας. Ο σχεδιασμός προέβλεπε σύντομες συνεντεύξεις οδηγών, αυτόματους καταγραφείς και κάμερα μέτρησης του κυκλοφοριακού φόρτου, με τη συνδρομή της Τροχαίας. Την έρευνα ανέλαβε η POLINDE Α.Ε. Σύμβουλοι Μηχανικοί. Η ανακοίνωση επιβεβαιώνει τη διαδικασία συλλογής στοιχείων, αλλά δεν δημοσιεύει τα αποτελέσματα ή ποσοστό αύξησης της κυκλοφορίας.
Ο Καϊάφας, οι εναλλακτικές χαράξεις και το κόστος
Η περιοχή Καϊάφα–Ζαχάρως παραμένει το δυσκολότερο τεχνικό και περιβαλλοντικό σημείο. Με την απόφαση 2473/2010, το Συμβούλιο της Επικρατείας ακύρωσε τους περιβαλλοντικούς όρους του 2006 για τη διέλευση από τον τότε Δήμο Ζαχάρως. Η επιλογή νέας λύσης απαιτεί περιβαλλοντική αδειοδότηση, μελέτη οδοποιίας, τοπογραφικές αποτυπώσεις και γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες. Το υπουργείο έδωσε εντολή εκπόνησης μελετών για τον άξονα τον Αύγουστο του 2022. Συνεπώς, η προστασία της περιοχής αποτελεί ουσιαστική προϋπόθεση του σχεδιασμού και όχι μία εκκρεμότητα που μπορεί να παρακαμφθεί.
Μία από τις εναλλακτικές προβλέπει ανατολικότερη διέλευση, σήραγγα στον ορεινό όγκο της Λαπίθας και παράκαμψη ανατολικά της Ζαχάρως. Παράλληλα, το υπουργείο εξετάζει τη λεγόμενη «μηδενική λύση». Στα συγκεκριμένα υπηρεσιακά έγγραφα, ο όρος δεν σημαίνει εγκατάλειψη του έργου. Περιγράφει διέλευση μέσω του υφιστάμενου οδικού διαδρόμου, με διαφοροποιήσεις των τεχνικών έργων όπου χρειάζεται. Για αυτή την επιλογή, η υπηρεσιακή εκτίμηση του υπουργείου τοποθετεί τον συνολικό προϋπολογισμό περίπου στα 700 εκατ. ευρώ, βάσει προμελετών. Δεν αποτελεί τελικό, συμβασιοποιημένο κόστος.
Οι εκτιμήσεις για τις διαφορετικές λύσεις κινούνται από περίπου 630–700 εκατ. ευρώ έως σχεδόν 1 δισ. ευρώ. Στο ακριβότερο σενάριο περιλαμβάνεται μεγάλο υπόγειο έργο, με αναφορές για σήραγγα που μπορεί να πλησιάζει τα 10 χιλιόμετρα. Πρόκειται για εξεταζόμενο σενάριο, όχι για εγκεκριμένη τελική διάσταση. Αντίστοιχα, δεν έχει οριστικοποιηθεί η διατομή σε όλο το μήκος του άξονα, καθώς η συζήτηση περιλαμβάνει διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Υπάρχουν, πάντως, και τμήματα με παλαιότερη μελετητική πρόοδο. Για το Καλό Νερό–Τσακώνα, το υπουργείο καταγράφει εγκεκριμένη οριστική μελέτη οδοποιίας από τις 5 Απριλίου 2017. Αυτή περιλαμβάνει τους ανισόπεδους κόμβους Δωρίου και Ζευγολατιού, καθώς και Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών στο Δώριο. Η ύπαρξη της μελέτης δεν σημαίνει ότι ολόκληρη η επέκταση είναι έτοιμη για κατασκευή. Δείχνει ότι η ωριμότητα διαφέρει ανά τμήμα, με τον τελικό προϋπολογισμό να εξαρτάται από την ολοκλήρωση του συνολικού σχεδιασμού.
Για τη δυτική και νότια Πελοπόννησο, το διακύβευμα ξεπερνά την ταχύτερη μετακίνηση μεταξύ δύο πόλεων. Στόχος είναι η συνέχεια του δικτύου, η ασφαλέστερη σύνδεση Ηλείας–Μεσσηνίας και η καλύτερη πρόσβαση για κατοίκους, επισκέπτες και επιχειρήσεις. Στο Olympia Forum VII, όπως κατέγραψε η Περιφέρεια Πελοποννήσου την 1η Οκτωβρίου, οι περιφερειάρχες Δημήτρης Πτωχός και Νεκτάριος Φαρμάκης επανέλαβαν την κοινή διεκδίκηση ολοκλήρωσης του άξονα. Η σύνδεση με την Αρχαία Ολυμπία αποτελεί επίσης ζητούμενο, αλλά χρειάζεται τη δική της χρηματοδοτική αντιμετώπιση· δεν ταυτίζεται αυτομάτως με την κύρια χάραξη προς την Τσακώνα.
Το επόμενο ουσιαστικό ορόσημο είναι, επομένως, η ολοκλήρωση του φακέλου και η εξασφάλιση των απαραίτητων εγκρίσεων. Οι δηλώσεις του Οκτωβρίου δείχνουν ότι οι συζητήσεις συνεχίζονται, χωρίς ακόμη συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής. Για τους οδηγούς, το ζητούμενο παραμένει να μετατραπεί η προετοιμασία σε χρηματοδοτημένο έργο, με σαφή αρχή και τέλος.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
