Δοκιμή: Hyundai Kona Hybrid 138 PS N-Line

Κάποτε ήταν δύσκολο να μιλήσεις για «ολοκληρωμένο αυτοκίνητο». Οι κατηγορίες διαφοροποιούνταν σημαντικά μεταξύ τους και κάθε μοντέλο είχε τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα, άρα δεν μπορούσε να καλύπτει κάθε ανάγκη.

Η επικράτηση των SUV κατάφερε να ψαλιδίσει τις διαφορές, με αποτέλεσμα να είναι πολύ ευκολότερο σήμερα να βρεις ένα αυτοκίνητο που θα σε εξυπηρετεί λίγο-πολύ στα πάντα.

Το Hyundai Kona είναι μία τέτοια περίπτωση, ειδικά στη 2η γενιά του που το μήκος των 4.385 χλστ. το τοποθετεί μεταξύ των κατηγοριών B και C και έχει κινητήρες για όλα τα γούστα. Η πιο λογική και η κατά γενική ομολογία καλύτερη στη γκάμα του είναι η υβριδική (φουλ υβριδική, όχι 48V).

Η κορεάτικη εταιρεία προχώρησε σε μία μίνι αναδιάρθρωση της γκάμας κινητήρων του Kona για το μοντέλο του 2026. Κατάργησε το χειροκίνητο κιβώτιο για τον 1.600άρη turbo, ενώ το Hybrid δέχθηκε αναβάθμιση 9 ίππων στο σύνολό του.

Στην πράξη, ένα τέτοιο μικρό boost δεν αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με το μόνο που αλλάζει να είναι το σπριντ του «0-100» που πλέον έρχεται 1 δευτερόλεπτο ταχύτερα (σε 11,0 για την ακρίβεια). Η τελική συνεχίζει να περιορίζεται στα 165 χλμ./ ώρα.

Φουλ υβριδικό, φουλ οικονομικό
Για το Kona, περί σχεδίασης, εργονομίας και πρακτικότητας τα έχουμε χιλιοπεί. Και για το υβριδικό μιλήσαμε αναλυτικά πριν δεχθεί τη σχετική αύξηση ισχύος. Ωστόσο, η full hybrid τεχνολογία της Hyundai εντυπωσιάζει κάθε φορά που θα βρεθείς πίσω από το τιμόνι ενός μοντέλου της.

Έχει έντονα αυτό το οξύμωρο των πλήρως υβριδικών. Κινείσαι στην πόλη και βλέπεις την κατανάλωση να πέφτει, ανοίγεσαι στον αυτοκινητόδρομο και αυξάνεται. Το αντίθετο, δηλαδή, από όσα γνωρίζαμε πριν κάποια χρόνια.

Το υβριδικό σύστημα των Κορεατών καταφέρνει να λειτουργεί απρόσκοπτα ανεξαρτήτως κίνησης, συνθηκών και φορτίου. Το ηλεκτρικό μοτέρ αναλαμβάνει την κίνηση του αυτοκινήτου στο μεγαλύτερο μέρος των αστικών μετακινήσεων και εύκολα θα σε «πιάσεις» να κινείσαι ηλεκτρικά στα 50 χλμ./ ώρα, εφόσον η μπαταρία των 1,32 kWh έχει το απαραίτητο επίπεδο ενέργειας.

Tech break
Όταν αυτή πρέπει να φορτίσει, αναλαμβάνει ο τετρακύλινδρος των 1.580 κ. εκ. με το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων D-CVVT.

Οι καθαροί αριθμοί των κινητήρων δεν έχουν ουσιαστικά αλλάξει, όμως οι κατάλληλες ρυθμίσεις στο software από τους μηχανικούς της Hyundai κάνουν τον τετρακύλινδρο συνδυαστικά με τον ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη να αποδίδουν 138 ίππους. Η ροπή έμεινε αμετάβλητη στα 265 Nm.

Το ηλεκτρικό μοτέρ παραμένει ενσωματωμένο στο 6άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να συμβάλλει στην πολύ ομαλή αλλαγή σχέσεων και στις επιταχύνσεις. Ταυτόχρονα, λειτουργεί ως γεννήτρια κατά την επιβράδυνση και την πέδηση για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Στην ουσία…
…έχεις ένα αυτοκίνητο που στην πόλη σου προσφέρει μερικά πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού, δηλαδή ομαλή επιτάχυνση, ησυχία και οικονομία καυσίμου, ενώ όταν θες περισσότερο γκάζι, ο βενζινοκινητήρας αποτελεί τη γνωστή πατροπαράδοτη λύση.

Τίποτα, όμως, από αυτά δεν θα είχε ιδιαίτερη σημασία εάν το υβριδικό σύστημα δεν λειτουργούσε στο σύνολό του τόσο απρόσκοπτα. Θερμικός κινητήρας, ηλεκτρικός και κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζονται τόσο ομαλά που η μετάβαση από το ένα στο άλλο είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Ακόμη πιο εντυπωσιακό δε, είναι ότι πάντα εμπλέκεται η κίνηση που πρέπει, καταναλώνοντας το ελάχιστο δυνατό καύσιμο.

Εν ολίγοις, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, θα δεις κατανάλωση γύρω στα 6,0 λίτρα ανά 100 χλμ. και αυτό σε ένα οικογενειακό SUV με βάρος άνω των 1.400 κιλών.

Όλα αυτά επιτυγχάνονται αξιοποιώντας τα οφέλη και των δύο προγραμμάτων οδήγησης, Eco και Sport. Το Snow υπάρχει για συνθήκες πολύ χαμηλής πρόσφυσης, με το Eco να είναι η κύρια επιλογή και το Sport να είναι «μανούλα» για τον αυτοκινητόδρομο.

Κανείς δεν σου ζητά να πηγαίνεις με τα… 80 χλμ./ ώρα στο ταξίδι για να δεις την παραπάνω κατανάλωση, μια χαρά θα την πετύχεις και με 110-120 χλμ./ ώρα, συν το καθημερινό σου commuting.

Ως προς την οδική του συμπεριφορά, δεν υπάρχει κάτι νέο. Στην έκδοση N Line η ανάρτηση είναι αχρείαστα πιο σφιχτή και κάνει το αυτοκίνητο λίγο πιο δύσχρηστο στην ελληνική καθημερινότητα. Οι απότομες αντιδράσεις ενίοτε θα κουράσουν, αν και η διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα «κρύβει» το μειονέκτημα.

Ωστόσο, είναι πιο «ζωηρό» στις στροφές με ελαφρώς καλύτερο κράτημα, ενώ και το τιμόνι του έχει την ελάχιστη απαραίτητη ζωντάνια.

Το λογικό, πάντως, είναι κανείς να διαλέξει την έκδοση Premium ή Distinctive οι οποίες προσφέρουν και πιο ισορροπημένο set-up, αλλά και δεν ξεπερνούν και το ψυχολογικό όριο των 30.000 ευρώ.

Αυτό που θα προτείνεις στον κολλητό σου
Ο μέσος Έλληνας καταναλωτής αναζητά ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει τα πάντα -ιδανικά να είναι SUV- αλλά ταυτόχρονα να είναι άνετο και να μην «καίει». Το Kona Hybrid τσεκάρει κάθε απαίτηση και το κυριότερο το κάνει με τιμή από 27.190 ευρώ και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας!

Επομένως, κάθε φορά που ένα αγαπημένο πρόσωπο σε ρωτά «ποιο είναι το καλύτερο SUV που παίρνω με λιγότερα από 30 χιλιάρικα», πώς να μη σου έρθει στο νου το φουλ υβριδικό Kona;

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Hyundai Kona Hybrid 138 PS
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.580 cc
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 43,5 PS
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 138 PS/5.700 rpm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 265 Nm/4.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 11,0 sec
Τελική ταχύτητα: 165 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 4,5-4,8/ 6,0 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 104-109 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.385*/1.825/1.580* mm (* Μήκος και ύψος στην έκδοση «N-Line»)
Μεταξόνιο: 2.660 mm
Βάρος: 1.410 kg
Χώρος αποσκευών: 466-1.300 lt
Τιμή: Από 27.190 ευρώ