Games
Πως ξεκίνησε το διάσημο τμήμα Μ της BMW;
ΝΕΑ
Η μεγάλη φιλοδοξία ενός οδηγού αγώνων έφερε τη δημιουργία ενός εκ των πιο εμβληματικών τμημάτων της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο Γιόχεν Νίρπας ξεκίνησε την καριέρα του στις πίστες τη δεκαετία του ’60 και συμμετείχε σε μία σειρά από μεγάλους αγώνες αντοχής. Τη δεκαετία του ’70 διακρίθηκε περισσότερο για τον ρόλο του ως manager, πάντα όμως ήταν άρρηκτα συνδεδεμένος με τον χώρο του motorsport.
WHAT CAR
Στον φετινό αγώνα αντοχής Rolex 24 στη Daytona, ο 85χρονος πλέον Νίρπας παρευρέθηκε, στο πλαίσιο του εορτασμού 50 ετών της BMW M στις αμερικανικές πίστες. Με αφορμή την παρουσία του εκεί, το αμερικανικό Motor1 ρώτησε σχετικά με την ίδρυση και την ιστορία του τμήματος M.
Ο Γιόχεν Νίρπας εντάχθηκε το 1972 στη BMW -έπειτα από ένα επιτυχημένο πέρασμα από τη Ford- και λίγο μετά ίδρυσε το τμήμα M. «Ζήτησα από τους διοικούντες της BMW να ιδρύσουμε μία εταιρεία η οποία όχι μόνο θα αγωνίζεται στις πίστες, αλλά θα παρέχει την τεχνογνωσία της από τους αγώνες για να δημιουργούνται αυτοκίνητα επιδόσεων. Η ιδέα ήταν η εταιρεία και να αγωνίζεται και να εξελίσσει πολιτικά μοντέλα» αποκαλύπτει ο 85χρονος Γερμανός.
Όπερ και εγένετο. Η BMW Motorsport γεννήθηκε, με το πρώτο της πρότζεκτ να είναι η 3.0 CSL. Σύμφωνα με τη βαυαρική εταιρεία, το μοντέλο εξελίχθηκε αρχικά από την Alpina και παρουσιάστηκε το 1971. Όμως, το τμήμα M δούλεψε ακόμα περισσότερο πάνω της περίπου δύο χρόνια μετά την παρουσίασε βελτιωμένη.
Το πρώτο μοντέλο παραγωγής της BMW M βασίστηκε στην πρώτη γενιά της Σειράς 5, προσθέτοντας στοιχεία της τότε CSL. Από τα μέσα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ’70, το εξειδικευμένο τμήμα τροποποίησε την 5άρα (γενιάς E12) και δημιούργησε την 530 Motorsport Limited Edition (MLE).
Η κορύφωση αυτού του πρότζεκτ αποτυπώθηκε στην M535i του 1979, της οποίας τα μηχανικά μέρη προήλθαν από την 635CSi, με τον κινητήρα να είναι μία τροποποιημένη εκδοχή εκείνου της CSL. «Λόγω εποχής, η γραμμή παραγωγής δεν ήταν καθόλου ευέλικτη. Οπότε έπρεπε να πάρουμε ολόκληρα αυτοκίνητα και να αντικαταστήσουμε τα μέρη τους» δηλώνει ο Νίρπας.
Περίπου την ίδια περίοδο, ο Γερμανός ξεκίνησε τη σχεδίαση και εξέλιξη ενός νέου sporscar, της θρυλικής σήμερα M1 η οποία ήρθε να αντικαταστήσει την 3.0 CSL.
Συνολικά, η BMW M ξεκίνησε κάπως νωθρά την πορεία της στα αυτοκίνητα παραγωγής. Ωστόσο, η σπέσιαλ 5άρα και η M1 μετέπειτα έθεσαν τα θεμέλια για την τεράστια επιτυχία που επήλθε αργότερα. Κοντολογίς, δε θα υπήρχαν οι M3 και M5 χωρίς τα πρώτα μοντέλα πάνω στα οποία δοκιμάστηκαν όλα.
Σήμερα, η BMW M πουλάει περίπου 200.000 μονάδες ετησίως. Αυτή τουλάχιστον ήταν η επίδοσή της το 2024. Και σε αυτό το νούμερο συνυπολογίζονται μοντέλα όπως η M340i και όχι μόνο οι καθαρόαιμες M.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
