Οδηγούμε στην Αυστρία το νέο Citroen C3 100 PS

Σε μία εποχή που σε ολόκληρη την Ευρώπη η ακρίβεια και ο μόνιμος πλέον υψηλός πληθωρισμός κυριαρχούν, αποτελεί το μεγάλο στοίχημα για την αυτοκινητοβιομηχανία να κρατήσει την επαφή με την λογική και βεβαίως με τις μεγάλες μάζες του αγοραστικού κοινού.

Οι καταναλωτές διψούν για φθηνά αυτοκίνητα, και δεν είναι διόλου τυχαία η επιτυχία αυτοκινήτων όπως το Dacia Sandero σε πανευρωπαϊκό επίπεδο αλλά και η διαρκώς αυξανόμενη απειλή από του Κινέζους που πολιορκούν με όλα τους τα όπλα σε αυτή την κερκόπορτα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μπροστά σε αυτή την τεράστια πρόκληση, το γκρουπ Stellantis αναδιατάσσει τις δυνάμεις του και επαναπροσδιορίζει την θέση της κάθε μάρκας. Σε αυτή τη νέα εποχή, η Citroen έχει έναν από τους πιο κομβικούς ρόλους.

Από τη μια πρέπει να παραμείνει η εταιρεία που όλοι γνωρίζουμε, γεμάτη ιδέες, ενθουσιασμό και παραδόσεις δεκαετιών. Και από την άλλη πρέπει να οργανωθεί πίσω από ένα νέο πλάνο, στο οποίο θα γίνει μία value for money εταιρεία μέσα στο γκρουπ, προσφέροντας αυτοκίνητα που θα είναι μεν προσιτά αλλά δεν θα κάνουν εκπτώσεις σε ποιότητα και παροχές προς τον σύγχρονο ευρωπαίο πελάτη.

Το νέο C3 είναι ίσως το πρώτο και πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της νέας εποχής που ανοίγεται για την Citroen. Ένα αυτοκίνητο που διατηρεί την σχεδιαστική ανησυχία που πάντα χαρακτήριζε την εταιρεία, προσφέρει μία σειρά από μοντέρνες τεχνικές λύσεις, και την ίδια στιγμή παραμένει στα πλαίσια της λογικής σε ό,τι αφορά την τιμή του.

Για να το επιτύχει αυτό, το γκρουπ αποφάσισε να προχωρήσει στη μόνη μέθοδο που φαίνεται να αποδίδει στην παρούσα φάση (και με δεδομένη την επιθετικότητα των Κινέζων): τη μείωση του κόστους. Όλα πάνω στο C3 έχουν μελετηθεί έτσι ώστε να προκύψει εκλογίκευση των μεθόδων παραγωγής έτσι ώστε το αυτοκίνητο να βγει στην αγορά σε τιμές που θυμίζουν μία δεκαετία πριν.

Για παράδειγμα χρησιμοποιήθηκε μία πλατφόρμα η οποία υποστηρίζει αυτοκίνητα της εταιρείας για αγορές και εκτός Ευρώπης. Υπάρχουν προσεγμένες επιλογές στα υλικά που χρησιμοποιούνται ώστε να μην ξεφύγει το κόστος (υπολογίζεται ότι χρησιμοποιεί έως και 30% λιγότερα εξαρτήματα από τον προκάτοχό του). Ενώ και οι εκδόσεις είναι μόλις δύο, σοφά κατανεμημένες σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, έτσι ώστε να μην ξοδεύονται πόροι σε περιττές παροχές στον πελάτη.

Το νέο C3 λοιπόν, αυτό της 4ης γενιάς είναι γεγονός, έχοντας πίσω του περίπου 5,6 εκατομμύρια μονάδες σε πωλήσεις και την πρώτη θέση μπροστά και από το 2CV στην ιστορία της μάρκας. Στην πρώτη μας επαφή μαζί του είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε στην ηλεκτρική του έκδοση, για την οποία μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά εδώ.

Στην συγκεκριμένη αναφορά μας θα σας μεταφέρουμε τις πρώτες μας εντυπώσεις από τα χιλιόμετρα που κάναμε στα περίχωρα της Βιέννης με την βενζινοκίνητη έκδοση των 1,2 λίτρων και των 100 ίππων.

Μία έκδοση που προφανώς έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον (τουλάχιστον προς το παρόν) για την αγορά της χώρας μας, ιδίως αν επαληθευτούν και στην Ελλάδα οι τιμές που ήδη έχουν ανακοινωθεί στην Ευρώπη.

Ή έκδοση αυτή δεν διαφοροποιείται σε πολλά πράγματα από την ηλεκτρική, παραμένοντας ένα αυτοκίνητο που συντηρεί την φήμη της εταιρείας στο να παρουσιάζει σχεδιαστικά πρωτότυπες ιδέες, με έντονη προσωπικότητα που το διαχωρίζουν από όλα τα super mini της αγοράς.

Χωρίς να έχει αλλάξει σε μήκος παραμένοντας στα 4,01 μέτρα, έχει μεγαλώσει αρκετά σε ύψος, ενώ χάρη και στο τετράγωνο σχήμα αλλά και τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος (16,3 εκατοστά για το ηλεκτρικό, 19,7 ολόκληρα εκατοστά για το βενζινοκίνητο) έχει έντονες αναφορές σε SUV.

Η αύξηση του ύψους έχει κάνει την καμπίνα να μοιάζει πολύ πιο ευρύχωρη, κάτι που ισχύει τόσο για τους αγκώνες όσο και για τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών ο οποίος είναι κατά 20 χιλιοστά μεγαλύτερος από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Το πορτ-μπαγκάζ των 310 λίτρων είναι στα  πλαίσια της κατηγορίας και έχει μεγάλο βάθος και κανονικό σχήμα.

Η σχεδίαση του ταμπλό είναι ένα μείγμα μοντέρνας αισθητικής και μιας lounge διάθεσης, ένας συνδυασμός που αποδεικνύεται ευχάριστος στο μάτι αλλά και απόλυτα λειτουργικός.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται ξεπερνούν τις προσδοκίες που δημιουργεί η εμπορική τοποθέτηση του νέου C3, κάνοντας το αυτοκίνητο να δείχνει πιο ακριβό και αρκετά καλοφτιαγμένο.

Ξεχωριστή θέση στην αύρα που δημιουργεί το σαλόνι έχουν τα καθίσματα με την ονομασία Advanced Comfort Seats, τα οποία συνεχίζουν την παράδοση της μάρκας σε αυτόν τον τομέα. Με επιπλέον 10 χιλιοστά αφρό και πολύ όμορφη σχεδίαση, αγκαλιάζουν ιδανικά το σώμα και εξασφαλίζουν κορυφαία επίπεδα άνεσης για τους επιβάτες, ακόμα και στα πολύωρα ταξίδια.

Ως προς τον εξοπλισμό, θα διατίθεται σε δύο και μόνο εκδόσεις, την You και την Max. Η πρώτη διαθέτει όλα όσα τα συστήματα υποβοήθησης που συναντά κανείς στον άμεσο ανταγωνισμό του νέου C3, με την πιο σημαντική διαφοροποίηση να εντοπίζεται στην απουσία κεντρικής οθόνης για το σύστημα infotainment, καθώς τον ρόλο αυτό αναλαμβάνει να παίξει το τηλέφωνο του ιδιοκτήτη.

Στην έκδοση Max υπάρχει μία πολύ όμορφη οθόνη 10,25 ιντσών καθώς και διάφορα στοιχεία επιπλέον εξοπλισμού (όπως για παράδειγμα ο αυτόματος κλιματισμός, η διχρωμία στο αμάξωμα, η ασύρματη φόρτιση, κάμερα οπισθοπορείας κ.ά.).

Και οι δύο εκδόσεις εφοδιάζονται με ένα ιδιαίτερο πίνακα οργάνων, ο οποίος στην ουσία είναι ένα head up display που προβάλει τις πληροφορίες σε μία ειδική εσοχή στο ταμπλό εμπρός από τον οδηγό.

Στα μηχανικά μέρη το παρών δίνει και εδώ ο γνωστός τρικύλινδρος των 1,2 λίτρων με απόδοση 100 ίππους. Αργότερα μέσα στην χρονιά θα προστεθεί και η έκδοση του ίδιου κινητήρα με το 48V υβριδικό σύστημα.

Μία ακόμα ιδιαιτερότητα της νέας γενιάς είναι ότι η εταιρεία φέρνει πλέον τα αμορτισέρ με τα υδραυλικά “στοπ” και σε αυτή την μικρή κατηγορία, με στόχο να προσφέρει τη μέγιστη δυνατή άνεση για τους επιβάτες.

Αυτό είναι και το πρώτο χαρακτηριστικό που εντοπίζει κανείς οδηγώντας το C3. Η ευκολία της ανάρτησης να απορροφά κάθε ανωμαλία των δρόμων και να προσφέρει μία κορυφαία ποιότητα κύλισης αποτελεί το δυνατό χαρτί του μικρού Citroen απέναντι σε ολόκληρο τον ανταγωνισμό.

Ο κινητήρας των 1,2 λίτρων έχει τα γνωστά χαρακτηριστικά απόδοσης, δίνοντας έμφαση στο τράβηγμα στις μεσαίες στροφές όπου διατηρεί έναν σχετικά πολιτισμένο χαρακτήρα.

Το εξατάχυτο κιβώτιο βοηθά σημαντικά ώστε να βρίσκεται στο σωστό εύρος λειτουργίας ανά πάσα στιγμή ενώ αν πιεστεί θα δείξει ότι δεν αρέσκεται στις υψηλές στροφές, όπου όχι μόνο δεν παράγει σημαντικό έργο αλλά βγάζει και πιο έντονο θόρυβο.

Από εκεί και πέρα έχουμε να κάνουμε με ένα τυπικό μικρό μοντέλο της γαλλικής εταιρείας. Εύκολο και “ζωντανό” στην κίνηση της πόλης (όπου το βοηθά και η εξαιρετική ορατότητα από την ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων), ιδιαίτερα ευέλικτο χάρη και στο μικρό κύκλο στροφής διαμέτρου 10,6 μέτρων, άνετο και ήσυχο στο ταξίδι, με ένα επαρκές σε αίσθηση τιμόνι και φρένα που είναι υπεραρκετά για τον χαρακτήρα της συγκεκριμένης έκδοσης.

Στα συν θα προσθέταμε και την πολύ καλή θέση οδήγησης, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, που θυμίζει τις αντίστοιχες υλοποιήσεις της Peugeot, χωρίς όμως την χαρακτηριστική αστοχία τους, το να μην βλέπεις δηλαδή τον πίνακα οργάνων.

Καταλήγοντας, η Citroen με το C3 έκανε αυτό ακριβώς που πρέπει και που χρειάζεται η εποχή. Έφτιαξε ένα οικονομικά προσιτό αλλά πολύ προσεγμένο ποιοτικά αυτοκίνητο, γεμάτο χαρακτήρα και ενδιαφέρουσες ιδέες.

Ξεπερνά κατά πολύ τις προσδοκίες που προκύπτουν από την τιμή του, όντας ένα αυτοκίνητο σοφά τοποθετημένο στην καρδιά των αναγκών του σύγχρονου ευρωπαίου καταναλωτή.

Η τιμή του στην χώρα μας, στην οποία θα έρθει τον Σεπτέμβριο, δεν έχει ακόμα διαμορφωθεί. Στην Γερμανία πάντως ξεκινά η έκδοση You από τις 13.990 ευρώ ενώ αντίστοιχες είναι και οι τιμές σε άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. H έκδοση Max είναι κατά μέσο όρο κοντά στις 4.000 ευρώ ακριβότερη.

Δυστυχώς τέτοιες τιμές είναι μάλλον αδύνατον να υπάρξουν και στην χώρα μας με δεδομένες τις προσαυξήσεις που υπάρχουν από τις διάφορες φορολογικές επιβαρύνσεις που έχει “εφεύρει” το ελληνικό κράτος.

Δείχνουν όμως την δυναμική της προσέγγισης της Citroen στα δεδομένα της σημερινής αγοράς όπου ο καταναλωτής διψά για καλά και φθηνά αυτοκίνητα που διατηρούν ψηλά τα ευρωπαϊκά στάνταρ σχεδίασης και ποιότητας. Αυτοκίνητα που επιστρέφουν στην πραγματικότητα και αφουγκράζονται τα σημεία των καιρών με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.