Δοκιμή: Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V AllGrip

Σε μία αυτοκινητοβιομηχανία που έχει χάσει τον «μπούσουλα» ψάχνοντας τον δρόμο της μέσα σε ένα σωρό νέες προκλήσεις (από την ηλεκτροκίνηση μέχρι την αυτόνομη οδήγηση και την Τεχνητή Νοημοσύνη), η πορεία της Suzuki και του Vitara έχει κάτι το αξιοθαύμαστο.

Μία εταιρεία και ένα αυτοκίνητο που έχουν συνδεθεί άρρηκτα εδώ και κάμποσες δεκαετίες, που έπιασαν νωρίς τα μηνύματα των καιρών, που εξελίχθηκαν μαζί μέσα από σημαντικές ανακατατάξεις και που φθάνουν στις μέρες μας έχοντας κατακτήσει κάτι πολύ σημαντικό: την δική τους ταυτότητα.

Το Vitara λοιπόν είναι πλέον μία σταθερή αξία, ένα όνομα που κουβαλά πίσω του την επιμονή και την πίστη της Suzuki να κάνει τα πράγματα με τον δικό της τρόπο. Ακόμα και η μετάβαση από την σκληροπυρηνική τετρακίνητη εποχή στα νέα δεδομένα των σύγχρονων SUV έγινε με τον πιο ομαλό και αβίαστο τρόπο, χωρίς στο ενδιάμεσο να χαθεί η κεντρική ιδέα πίσω από το όνομα Vitara και όσα αυτό σημαίνει για τους οδηγούς που αναζητούν την απόλαυση και πέρα από την άσφαλτο.

Για το 2024 η Suzuki προχώρησε σε μία ακόμα αισθητική και τεχνολογική αναβάθμιση, εκμεταλλευόμενη και την ευκαιρία της εφαρμογής της νόρμας GSR2, η οποία αφορά την υποχρεωτική ενσωμάτωση κάποιων στάνταρ συστημάτων υποβοήθησης σε όλα τα νέα μοντέλα που κυκλοφορούν στην Ε.Ε. από εδώ και εμπρός.

Οι σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις είναι σχετικά περιορισμένες αλλά αρκετά χαρακτηριστικές. Εστιάζονται κατά κύριο λόγο στη μάσκα, η οποία έχει διαφοροποιηθεί σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, καθώς έχουν καταργηθεί τα πολλά χρώμια και έχουν αντικατασταθεί με πιο μοδάτες επιφάνειες από γυαλιστερό μαύρο πλαστικό.

Η αλλαγή αυτή έχει κάνει το ανανεωμένο Vitara ακόμα πιο δυναμικό στο εμπρός μέρος, με έναν πιο ευρωπαϊκό «αέρα» στην αισθητική του. Από την άλλη η βασική σχεδιαστική φιλοσοφία στο υπόλοιπο αμάξωμα παραμένει αμετάβλητη, διατηρώντας ακέραιη την προσέγγιση της Suzuki με ένα σχήμα όσο επίκαιρο επιβάλλουν οι καιροί αλλά και όσο κλασικό ταιριάζει με την δική της φιλοσοφία.

Στα επιμέρους νέα στοιχεία που υπάρχουν στην γκάμα του ανανεωμένου μοντέλου να σημειώσουμε κάποιες νέας σχεδίασης πολύ όμορφες ζάντες 17 ιντσών καθώς και κάποιες πολύ ενδιαφέρουσες καινούργιες χρωματικές επιλογές για το αμάξωμα, οι οποίες σε κάποιες περιπτώσεις συνδυάζονται με διχρωμία στην οροφή.

Οι διαστάσεις παραμένουν αμετάβλητες, με το μήκος να παραμένει κάτω από τα 4,2 μέτρα. Αυτό είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του Vitara που το καθιστούν ένα αυτοκίνητο κομμένο και ραμμένο για την ελληνική οδική πραγματικότητα και για τις αυξημένες ικανότητές του σε στενές ορεινές ή νησιωτικές διαδρομές εντός ή και εκτός ασφάλτου.

Δύο ακόμα χαρακτηριστικά νούμερα που αποκαλύπτουν αρκετά για την ιδιοσυγκρασία του Vitara και την εύκολη προσαρμοστικότητά του στα ελληνικά δεδομένα είναι ο μικρός κύκλος στροφής των 10,4 μέτρων, καθώς και το σχετικά χαμηλό βάρος των 1.250 κιλών, στοιχεία που όπως θα δούμε και παρακάτω δρουν καταλυτικά στον τρόπο που το Vitara προσαρμόζεται σε μία μεγάλη γκάμα διαδρομών και οδηγικών επιδιώξεων.

Στο σαλόνι η μεγαλύτερη διαφορά αφορά τη νέα κεντρική οθόνη των 9 ιντσών που αντικαθιστά την αντίστοιχη των 7 ιντσών που υπάρχει στο απερχόμενο μοντέλο. Πρακτικά, δεν είναι μόνο το μεγαλύτερο μέγεθος που δημιουργεί εντυπώσεις, όσο κυρίως το γεγονός ότι πρόκειται για μία πολύ καλαίσθητη επιλογή, με πάνελ υψηλής ανάλυσης και μία σωστή διάταξη των μενού ώστε να μην χάνεται ο οδηγός σε άνευ λόγου αναζητήσεις.

Για το τελευταίο βοηθούν καθοριστικά και οι πολλοί φυσικοί διακόπτες που επιμένει να διατηρεί η Suzuki στο Vitara, κάτι που μπορεί να μοιάζει λίγο old school σε σχέση με τα σημερινά ηλεκτρικά δεδομένα, όμως στην πράξη είναι ιδιαίτερα χρήσιμο και αποτελεσματικό στην καθημερινή χρήση.

Ο πίνακας οργάνων παραμένει μία αρκετά ισορροπημένη μίξη αναλογικών οργάνων και ψηφιακών ενδείξεων, η οποία είναι και αυτή με την σειρά της ευχάριστη στο μάτι και αρκετά λειτουργική.

Η εργονομία ήταν και παραμένει ένα από τα κλασικά σημεία που η Suzuki είχε πάντα τις σωστές λύσεις, ενώ και η θέση οδήγησης, αν και ψηλά τοποθετημένη ταιριάζει με τον χαρακτήρα του Vitara ενώ συνδυάζεται και με πολύ άνετα καθίσματα (ιδίως στην ακριβή έκδοση της δοκιμής μας, με τις πολύ όμορφες σουέντ επενδύσεις).

Η σχεδίαση του ταμπλό δεν έχει διαφοροποιηθεί σε σχέση με το μοντέλο που αποχωρεί, παραμένοντας πιστή στο δόγμα της Suzuki για απλότητα και έμφαση στο καλό φινίρισμα και στην κατάλληλη επιλογή των υλικών, τα οποία δείχνουν ικανά να αντέξουν στην πολύ σκληρή χρήση.

Από πλευράς χώρων το Vitara παραμένει μία πολύ ενδιαφέρουσα περίπτωση, καθώς παρά το μικρό μεταξόνιο, τέσσερις επιβάτες θα εξυπηρετηθούν με άνεση. Ενώ και το πορτ-μπαγκάζ των 289 λίτρων (362 λίτρα για την δικίνητη έκδοση) είναι ικανοποιητικό, και μάλιστα έχει αρκετά κανονικό και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Από τις αλλαγές που εντοπίζονται στο εσωτερικό, αυτή που προκαλεί εντύπωση είναι η ύπαρξη ενός αισθητήρα ανάμεσα στους δύο αεραγωγούς στο κέντρο του ταμπλό, ο οποίος παρακολουθεί τον οδηγό για σημάδια κόπωσης και τον ειδοποιεί αν αναγνωρίσει ότι πρέπει να κάνει κάποια στάση.

Το σύστημα αυτό είναι μέσα στα πολλά που φέρνει το νέο Vitara ως βασικό εξοπλισμό ύστερα από την ανάγκη για συμμόρφωση με το GSR2. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και από την βασική έκδοση GL το ανανεωμένο Vitara εφοδιάζεται με στοιχεία όπως την ομπρέλα συστημάτων Suzuki Safety Support, το Dual Sensor Brake Support II (DSBS II), το σύστημα παρακολούθησης οδηγού (Driver Monitoring System – DMS), το προσαρμοζόμενο Cruise Control (Adaptive Cruise Control – ACC), την υποβοήθηση παραμονής στη λωρίδα, την αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας κ.ά.

Παράλληλα από την βασική ακόμα έκδοση παρέχονται στοιχεία εξοπλισμού όπως κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματη σύνδεση Apple Car Play και Android Auto, Keyless Entry, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματος κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα και πολλά ακόμα.

Στην έκδοση GL+ προστίθενται κάποια έξτρα στοιχεία πολυτέλειας και συστήματα όπως η αναγνώριση τυφλού σημείο και της υποβοήθησης για οπίσθια διασταυρούμενη κυκλοφορία. Ενώ η έκδοση GLX είναι η πιο premium με επενδύσεις από δέρμα σουέντ καθώς και επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού όπως οι νέες δίχρωμες ζάντες των 17 ιντσών.

Στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν κάποιες σημαντικές αλλαγές. Έτσι και πάλι η γκάμα του Vitara περιλαμβάνει δύο επιλογές σε μονάδες κίνησης. Την mild hybrid των 129 ίππων και την strong hybrid με συνδυαστική ισχύ 116 ίππων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν η πρώτη εκδοχή, η οποία είναι ένας συνδυασμός του τετρακύλινδρου Booster Jet των 1,4 λίτρων με ένα ήπια υβριδικό σύστημα των 48V.

Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί μία ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης και μία μπαταρία ιόντων λιθίου των 48V και λειτουργεί επικουρικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση -κυρίως σε αστική κυκλοφορία- ενώ προσθέτει μία έξτρα ώθηση στις χαμηλές στροφές.

Η έκδοση αυτή συνδυάζεται με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων, με αρκετά καλή αίσθηση στον επιλογέα, αν και με κάπως «απλωμένες» τις σχέσεις μεταξύ τους, κάτι που έχει και τα καλά του (αθόρυβο και οικονομικό ταξίδι) αλλά και τα κακά του (συχνή χρήση του κιβωτίου).

Το κύριο χαρακτηριστικό πάντως που ξεχωρίζει το Vitara από τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού είναι ότι εκτός από την δικίνητη έκδοση προσφέρει και μια έκδοση με την τετρακίνηση AllGrip.

Η εξελιγμένη από την Suzuki διάταξη διαθέτει τρεις επιλογές για κίνηση σε διαφορετικές συνθήκες (Auto, Sport και Snow) ενώ προσφέρει και την επιλογή Lock για κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, στοιχείο που κάνει την διαφορά σε σχέση με όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας του.

Στον δρόμο, το ανανεωμένο Vitara παραμένει μία από τις πιο ενδιαφέρουσες περιπτώσεις στα σύγχρονα SUV, όντας ένα αυτοκίνητο ευχάριστο και εύκολο στις καθημερινές μετακινήσεις και απόλυτα ικανοποιητικό στα μεγάλα ταξίδια. Η ψηλή θέση οδήγησης, η καλή εργονομία και μία γενικότερη αίσθηση απρόσκοπτης λειτουργικότητας κάνουν το Vitara ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο σε κάθε είδους συνθήκη.

Στην κίνηση μέσα στην πόλη εντυπωσιάζει με την ευελιξία του και την δυνατότητα που παρέχει στον οδηγό να κινείται σβέλτα εκμεταλλευόμενος τις compact διαστάσεις και την καλή ορατότητα από την ψηλή θέση οδήγησης. Η ανάρτηση αν και κάπως σφιχτή δεν κουράζει, ενώ τιμόνι και φρένα είναι μέσα στα πλαίσια της κατηγορίας και όσων περιμένει κανείς από ένα τελευταίας γενιάς SUV.

Το κινητήριο σύνολο ανταποκρίνεται ιδανικά στις απαιτήσεις που θέτει η προσέγγιση της Suzuki, έχοντας επαρκέστατη δύναμη από χαμηλά ενώ γεμίζει δυναμικά στις μεσαίες στροφές. Το σχετικά χαμηλό βάρος επιδρά θετικά στις επιδόσεις (το 0-100 χλμ/ώρα γίνεται σε 9,5 δευτερόλεπτα) ενώ και η κατανάλωση κρατιέται σε αρκετά χαμηλά επίπεδα.

Στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ευχάριστο, με καλή ποιότητα κύλισης, τους αεροδυναμικούς θορύβους να είναι περιορισμένοι στις λογικές -και νόμιμες- ταχύτητες, και τον κινητήρα λόγω και των μακριών σχέσεων να μην κάνει αισθητή την παρουσία του στην καμπίνα.

Όλα αυτά, λίγο ή πολύ, τα κάνουν και τα υπόλοιπα μοντέλα του ανταγωνισμού. Η χαρά με το Vitara ξεκινά όταν αναλαμβάνει η τετρακίνηση να κάνει την διαφορά. Εκεί το Vitara βρίσκεται στο δικό του γήπεδο, όντας ένα από τα ελάχιστα σύγχρονα SUV που μπορεί να κινηθεί σε δύσβατα μέρη, εκεί που όλοι οι άλλοι θα έχουν παραδώσει τα όπλα -και τον… συμπλέκτη τους- πολύ νωρίτερα.

Δεν είναι μόνο το γεγονός ότι η τετρακίνηση της Suzuki είναι άκρως αποτελεσματική. Είναι επίσης ότι το ίδιο το Vitara σου δίνει την αίσθηση του άθραυστου, σε κάνει να το εμπιστεύεσαι χωρίς δεύτερες σκέψεις και να μπαίνεις ακόμα και εκεί που δύσκολα θα μπορούσες να φανταστείς ότι θα φτάσει ένα μοντέρνο SUV.

Εκτός από την τετρακίνηση, υπάρχουν δύο ακόμα στοιχεία που κάνουν το Vitara τόσο ικανό. Τα 17,5 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και βέβαια οι compact διαστάσεις, οι οποίες δρουν καταλυτικά σε off-road αποδράσεις. Για τους πιο «μερακλήδες» με ένα καλό σετ χωμάτινων ελαστικών, το Vitara του 2024 θα θυμίσει παλιές καλές ημέρες, όντας παράλληλα ένα αυτοκίνητο που είναι μέσα στην εποχή του και με ό,τι ηλεκτρονικό «μαραφέτι» έχει σκαρφιστεί η Ε.Ε. να είναι υποχρεωτικό.

Αυτή η διάσταση του Vitara ήταν και παραμένει το χαρακτηριστικό που το κάνει να ξεχωρίζει από τον συρμό της κατηγορίας του. Ένα αυτοκίνητο απόλυτα σύγχρονο και τεχνολογικά ενημερωμένο, το οποίο όμως τιμά την ιστορία του και προκαλεί τον καταναλωτή που θέλει το κάτι παραπάνω.

Όλα αυτά αποτιμώνται στο ταμείο με κάποια πολύ ενδιαφέροντα νούμερα. Η βασική δικίνητη έκδοση ξεκινά από τις 20.580 ευρώ, τιμή πραγματικά εξαιρετική με δεδομένο ότι είναι μόλις ένα χιλιάρικο πάνω από το απερχόμενο μοντέλο, παρά την μακρά λίστα επιπλέον εξοπλισμού που έχει προστεθεί.

Η έκδοση της δοκιμής μας, η τετρακίνητη mild υβριδική GL+, ξεκινά από τις 26.180 ευρώ, όντας η πιο αντιπροσωπευτική της φιλοσοφίας του Vitara. Ένα αυτοκίνητο κομμένο και ραμμένο στα μέτρα των δρόμων της Ελλάδας, εύκολο και ευχάριστο στην καθημερινότητα, και έτοιμο για κάθε είδους «μάχη» εκτός δρόμου, εκεί που κάθε άλλο «δήθεν» SUV δεν τολμά να κοιτάξει.

Ένα αυτοκίνητο-αντικλείδι για κάθε είδους οδηγική έκφραση, ένα όχημα της λογικής «δεν σπάει-δεν χαλάει» (έχει και 5ετή εγγύηση ή 100.000 χιλιόμετρα) και μία κλασική περίπτωση όπου η επιμονή και η εμπιστοσύνη σε μία ιδέα οδηγεί στην απόλυτη ολοκλήρωση. Το Vitara στην πιο ώριμη έκφρασή του, παραμένει μία μοναδική και σίγουρα ξεχωριστή περίπτωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Suzuki Vitara 1.4 SVHS AllGrip
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος, 1.373 cc
Ισχύς: 129 PS/5.5.500 rpm
Pοπή: 235 Nm/2.000-3.000 rpm
Μετάδοση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό, έξι σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,5 sec
Τελική ταχύτητα: 195 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή -δοκιμής: 5,1 lt/100 km – 6,8 lt/100 km|
Εκπομπές CO2: 128 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.185 /1.775/1.600 mm
Μεταξόνιο: 2.500 mm
Βάρος: 1.250 kg
Χώρος αποσκευών: 289-1046 lt
Τιμή: Από 26.180 ευρώ (20.580 για την 2WD)