Δοκιμή: smart #5 «Pro» 340 PS 76 kWh RWD

Κάποιος θα μπορούσε να χαρακτηρίσει τη smart ως ένα παράδειγμα προς μίμηση αλλά και προς αποφυγή. Μια επιχειρηματική πορεία που ξεκίνησε πριν από περίπου 30 χρόνια, άλλαξε τα δεδομένα της αυτοκίνησης και της κινητικότητας στο πρόσφατο παρελθόν και απορροφήθηκε από την Ιστορία τo 2019.

Η όποια εμπορική επιτυχία της οφειλόταν στο fortwo, το διθέσιο μίνι όχημα το οποίο ήταν ο «θεμέλιος λίθος» της εταιρείας. Οποιαδήποτε άλλη προσπάθεια των στελεχών της να επεκτείνουν την γκάμα της και να δημιουργήσουν νέα μοντέλα τα οποία να έχουν ένα πιο οικογενειακό ή «σπορτίφ» χαρακτήρα, απλά απέτυχε.

Το πρώτο μοντέλο της έμελλε να είναι και το μόνο και αυτό που έμεινε ως το τέλος. Ένα τέλος το οποίο ήρθε το 2019 τόσο γι’ αυτό όσο και για τη smart, ως εταιρεία, με τη επιχειρηματική μορφή που τη γνωρίζαμε ως τότε.

Τα στελέχη της Mercedes-Benz, στην οποία άνηκε, αποφάσισαν να σταματήσουν τη δραστηριότητά της αλλά είχαν έτοιμη τη διάδοχη κατάσταση. Ως γνωστόν, αυτή περιελάμβανε την εξ Ανατολών συνδρομή και βοήθεια, με τη συνεργασία των Γερμανών με την Geely.

Μια νέα smart ιδρύθηκε τότε και μια νέα smart θα έπρεπε να συνηθίσουμε, καλύτερα να αποδεχτούμε. Όπως γνωρίζουμε πλέον αυτή έχει έναν καινούργιο εμπορικό σκοπό ο οποίος βασίζεται σε εντελώς διαφορετικά οχήματα από αυτό με το οποίο την έχουμε ταυτίσει.

smart #5
Ο αριθμός πέντε έχει ιδιαίτερη σημασία στην κινεζική φιλοσοφία και αριθμολογία, καθώς συνδέεται με στοιχεία της Φύσης και του Σύμπαντος. Κατά συνέπεια, χρησιμοποιήθηκε για να προσδιορίζει το μεγαλύτερο μοντέλο της smart.

Στη χώρα μας, το γνωρίσαμε αρχικά στην κορυφαία έκδοση Brabus η οποία προσβλέπει και στις επιδόσεις και τη γενικότερη σπορτίφ εικόνα που απορρέει από τον Γερμανό βελτιωτή. Προφανώς, δεν είναι μόνο αυτή.

Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν και την εξοπλιστική έκδοση «Pro» η οποία είναι η πιο προσιτή και η «βασική». Γιατί βάλαμε την τελευταία λέξη σε εισαγωγικά; Θα εξηγήσουμε παρακάτω.

Σε αυτή, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο SUV μοντέλο έχει μπαταρία ονομαστικής ενεργειακής χωρητικότητας 76 kWh (74,4 kWh, πραγματική) και είναι χημείας LFP (λιθίου σιδήρου φωσφορικού άλατος).

Σύμφωνα με τη smart, μπορεί να φορτίσει σε ταχυφορτιστή ισχύος έως 150 kW και σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται περίπου μισή ώρα για το 10%-80%. Το αυτοκίνητο έχει ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 11 kW και σε παροχή AC ο συσσωρευτής του χρειάζεται 8,5 ώρες για μια πλήρη φόρτιση.

Το smart #5 βασίζεται στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα «SEA 3» («Sustainable Experience Architecture 3») που έχει δημιουργήσει ο Όμιλος Geely. Ωστόσο, θα πρέπει να διευκρινίσουμε το εξής: Στην έκδοση «Pro», δηλαδή την πιο προσιτή οικονομικά, αυτή είναι αρχιτεκτονικής 400 Volt. Στις υπόλοιπες (και ισχυρότερες) του μοντέλου είναι αρχιτεκτονικής 800 Volt.

Η σχεδίασή του είναι αποτέλεσμα του τρίπτυχου «Love, Pure, Unexpected» το οποίο αποτελεί πλέον τη βασική γραμμή και φιλοσοφία στη δημιουργία των μοντέλων της smart.

Το αμάξωμά του είναι σχετικά ογκώδες και τυπικό ενός SUV οχήματος. Τα ιδιότυπα στοιχεία του είναι η μάσκα του, οι θόλοι των τροχών, η πανοραμική γυάλινη οροφή και οι μπάρες στην κορυφή του.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει από τη διαμόρφωση των LED φώτων ημέρας, τόσο στους προβολείς και στη φωτεινή μπάρα μεταξύ αυτών όσο και στα τέσσερα φωτεινά στοιχεία που είναι ενσωματωμένα εγκάρσια.

Από το πλάι η επιφάνεια είναι λεία, χωρίς ακμές, κάτι που το κάνει να δείχνει πιο κομψό. Τα μαρσπιέ είναι πιο έντονα διαμορφωμένα αλλά δεν διαταράσσουν το αισθητικό αποτέλεσμα.

Στο πίσω μέρος του, τα LED φώτα και η μεγάλη πόρτα του χώρου αποσκευών είναι αυτά που ολοκληρώνουν την εικόνα τού οχήματος. Πέραν αυτών, τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του, είναι εμφανής ο λογότυπος της smart.

«Λιμουζίνα» εσωτερικά
Οι αυξημένες διαστάσεις του σε υποψιάζουν ότι το εσωτερικό θα είναι ευρύχωρο, όμως τίποτε δεν μπορεί να σε προετοιμάσει γι’ αυτό που θα αντικρίσεις όταν θα ανοίξεις την πόρτα για πρώτη φορά, ώστε να εισέλθεις.

Ο διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες στο #5 είναι μεγάλος και πραγματικά σε εντυπωσιάζει. Δεν είναι μόνο το ωφέλιμο ύψος ή το πλάτος -κυρίως είναι το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια αυτών που θα μεταφερθούν στο πίσω κάθισμα.

Το τελευταίο είναι διαμορφωμένο με τρόπο που να μετακινούνται δύο άτομα, καθώς διαχωρίζεται σε αναλογία 60/40, όμως μπορούν να χωρέσουν με ευκολία τρεις ενήλικοι. Αξίζει να αναφέρουμε ότι και τα πίσω καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, ώστε όποιοι βρίσκονται εκεί να μετακινούνται με μεγαλύτερη άνεση.

Μάλιστα, ο χειρισμός τους γίνεται από διακόπτη που προσομοιάζει σε κάθισμα και βρίσκεται τοποθετημένος στο εσωτερικό των πίσω θυρών, μια πρακτική που είναι «σήμα κατατεθέν» της Mercedes-Benz.

Να επισημάνουμε ότι ο επιβάτης που κάθεται πίσω από τον συνοδηγό μέσω του αντίστοιχου διακόπτη έχει τη δυνατότητα να μετακινήσει ηλεκτρικά το κάθισμα αυτό προς τα εμπρός κατά το δοκούν, για να απολαμβάνει ακόμη μεγαλύτερο ελεύθερο χώρο.

Οι εμπρός επιβάτες, επίσης, θα νοιώθουν ευρύχωρα. Εμπρός τους, στο ταμπλό, υπάρχει έγχρωμη οθόνη 10,25 ιντσών στον πίνακα οργάνων και έγχρωμη οθόνη αφής 13,0 ιντσών στο κέντρο (σε ακριβότερες εκδόσεις του μοντέλου υπάρχει έγχρωμη οθόνη 13,0 ιντσών και εμπρός από τον συνοδηγό).

Η κονσόλα είναι διαμορφωμένη σαν «γέφυρα» και διαθέτει επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone, ποτηροθήκες και μεγάλο, σκεπαζόμενο χώρο για μικροαντικείμενα.

Γενικά, το #5 είναι και πρακτικά διαμορφωμένο στο εσωτερικό του καθώς διαθέτει συνολικά 34 θήκες αποθήκευσης σε όλη την έκτασή του. Επιπλέον, εκτός από το μεγάλο πορτμπαγκάζ υπάρχει και φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το καπό («frank») το οποίο είναι 72 λίτρα στην πισωκίνητη έκδοση του μοντέλου (σημ.: 42 λίτρα στην AWD).

Η ποιότητα υλικών και κατασκευής είναι καλή και το αποτέλεσμα δείχνει προσεγμένο. Ακόμη και στη βασική έκδοση «Pro» το εσωτερικό του είναι καλυμμένο με τεχνητό δέρμα και η αίσθηση που αποκομίζεις είναι ότι το #5 έχει premium στοιχεία.

Το επίπεδο εξοπλισμού είναι υψηλό, τόσο σε ό,τι αφορά στην ασφάλεια όσο και στην άνεση των επιβατών. Τα συστήματα προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού είναι διαρκώς παρόντα και έχουν διακριτική παρουσία στην αρχική ενεργοποίησή τους. Έτσι αυτός δεν δυσφορεί από τη συνεχή παρεμβατικότητά τους.

Η πλειονότητα χειρισμού των επιμέρους συστημάτων γίνεται μέσω της κεντρικής οθόνης αφής και του συστήματος πολυμέσων, καθώς δεν υπάρχουν φυσικοί διακόπτες γι’ αυτό. Βεβαίως, χρειάζεται η σχετική εξοικείωση από μέρους του οδηγού, ωστόσο θα το συνηθίσει σχετικά γρήγορα.

Οδικώς
Ο όγκος του #5 εξαρχής σε κάνει να καταλάβεις ότι έχεις να κάνεις με ένα σχετικά βαρύ αυτοκίνητο. Οι αριθμοί το επιβεβαιώνουν αφού ζυγίζει περισσότερο από 2,1 τόνους, χωρίς οδηγό και αποσκευές.

Ωστόσο, ο ηλεκτροκινητήρας του καταφέρνει και υπερνικά στην πράξη αυτό το μειονέκτημα. Είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη, αποδίδει μέγιστη ισχύ 340 ίππους και μέγιστη ροπή 373 Nm και κινεί τους πίσω τροχούς του οχήματος.

Η ανάρτησή του αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και από διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω, κάτι που δείχνει την επιθυμία των στελεχών της smart να δημιουργήσουν ένα ποιοτικό όχημα σε κάθε τομέα του.

Αυτό το καταλαβαίνεις από τα πρώτα μέτρα που θα αρχίσεις να μετακινείσαι με αυτό, είτε ως οδηγός είτε ως συνεπιβάτης. Η ρύθμισή της είναι σχετικά μαλακή και αποδεικνύεται άνετη σε κάθε ταχύτητα.

Εντός πόλης, χρειάζεσαι λίγο χρόνο για να συνηθίσεις τον όγκο του. Όμως, όταν το πράξεις, το #5 είναι ευκολοδήγητο. Σε αυτό συμβάλλει και το γεγονός ότι οι περιμετρικές κάμερες και οι αισθητήρες βοηθούν τον οδηγό να αντιλαμβάνεται έγκαιρα τυχόν κινδύνους, ενώ το αντίστοιχο σύστημα ακινητοποιεί έγκαιρα το όχημα για να αποφευχθεί ενδεχόμενο τροχαίο ατύχημα.

Το #5 διαθέτει ρυθμιζόμενο σύστημα αναγεννητικής πέδησης για τη φόρτιση της μπαταρίας κατά την επιβράδυνση, όπως και το σύστημα «S-Pedal» το οποίο όταν ενεργοποιηθεί από τον οδηγό προσομοιώνει τη λειτουργία «one pedal drive».

Σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας το αυτοκίνητο διατηρεί εύκολα την ταχύτητά του και είναι ήσυχο. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα κρύσταλλα έχουν σχετικά μεγάλο πάχος ώστε να περιορίζουν όσο το δυνατόν τον εξωτερικό θόρυβο. Επίσης, ως επιβάτης, καταλαβαίνεις ότι έχει προσεχθεί και η γενικότερη ηχομόνωσή εντός του οχήματος.

Στη συγκεκριμένη έκδοση το σύστημα «Driving Mode» έχει τρεις επιλογές, «Eco», «Normal» και «Sport». Η μεταξύ τους διαβάθμιση στην απόδοση της ροπής είναι μικρή αλλά γίνεται αισθητή από τον οδηγό.

Τέλος, η κατανάλωση ενέργειας διαφοροποιείται σαφώς αναλόγως του ρυθμού κίνησης που επιλέγει ο οδηγός. Εντός πόλης -και χωρίς να πιέζουμε έντονα το δεξί πεντάλ- μετρήσαμε 15,6 kWh/100 χλμ. Σε μικτή διαδρομή -και με πιο σβέλτο ρυθμό- μετρήσαμε έως και 22,4 kWh/100 χλμ.

Πώς πρέπει να αντιμετωπίζουμε το #5; Για να είμαστε «αντικειμενικοί» πρέπει να διακρίνουμε τις δύο εποχές της smart. Για να καταλάβουμε τι είναι θα πρέπει να αφήσουμε το παρελθόν της, χωρίς να το παραβλέπουμε, φυσικά.

Η νέα εποχή της βασίζεται στην ιστορία της αλλά έχει διαφορετική εμπορική στόχευση. Πλέον, δεν είναι «μια εταιρεία-ένα μοντέλο» αλλά ένας μαζικός κατασκευαστής με την πιο παραδοσιακή έννοια.

Κατά συνέπεια, το #5 δημιουργήθηκε για να αντιπροσωπεύει τις αξίες της καινούργιας smart με τρόπο που να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα της κατηγορίας.

Είναι κορυφαίο σε παρεχόμενη ασφάλεια, έχει χαρακτήρα, είναι καλοκατασκευασμένο και πρακτικό, ως μοντέλο -γενικά- διατίθεται σε εκδόσεις που ικανοποιούν τις ουσιαστικές και επίκτητες ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης και με τον τρόπο του απηχεί το παρελθόν.

Άλλωστε, δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που τα στελέχη της εταιρείας ανακοίνωσαν επίσημα ότι θα επαναφέρουν το πάλαι ποτέ fortwo.

Αυτό δεν υπονοεί «πισωγύρισμα». Σημαίνει ότι η νέα smart έχει βρει τον ζωτικό χώρο της εμπορικά, έχει εδραιωθεί και πλέον μπορεί να τιμήσει με αξιώσεις την πρότερη ιστορία της.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – smart #5 «Pro» 340 PS 76 kWh RWD
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 340 PS
Μέγιστη ροπή: 373 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 76 kWh (Ονομαστική), 74,4 kWh (Πραγματική)
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 6,9 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 18,5 kWh/100 km/19,0 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: 465 km («WLTP»)
Εκπομπή CO2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.695/1.920/1.705 mm
Μεταξόνιο: 2.900 mm
Βάρος: 2.125 kg
Χώρος αποσκευών: 630-1.530 lt
Τιμή: Από 46.990 ευρώ («PRO»), από 39.490 με επιδότηση προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» και όφελος απόσυρσης «smart bonus»

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: Kia Stonic Hybrid 7DCT

Επιπλέον δασμοί 25%: Οι επιπτώσεις για τους Ευρωπαίους

Ενισχύει το τμήμα R&D της η BMW Motorrad

---