Δοκιμή: Opel Astra Hybrid

Η πρώτη μας επαφή με το facelift της έκτης γενιάς του Astra έγινε στην Κροατία, όπου η Opel μας υπενθύμισε ότι παραμένει ένα συμβατικό οικογενειακό αυτοκίνητο, με τη διαφορά πως πλέον είναι εξοπλισμένο με όλη την τεχνολογία που χρειάζεται για να θεωρείται σύγχρονο, προσφέροντας παράλληλα επιλογές που καλύπτουν κάθε ανάγκη.

Γνωρίζοντας ότι είναι αρκετοί ακόμα οι άνθρωποι στην Ευρώπη που θέλουν και μπορούν να αξιοποιήσουν ένα πετρελαιοκίνητο, η γερμανική εταιρεία πολύ έξυπνα αποφάσισε να τοποθετήσει τη diesel έκδοση στη βάση της γκάμας -και μάλιστα με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο.

Όμως, επειδή ζούμε στην εποχή του εξηλεκτρισμού, το Astra Hybrid όφειλε να «παίξει» τιμολογιακά κοντά στο diesel, όπως και έγινε. Συνεπώς, η Opel δίνει την ελευθερία της επιλογής ανάμεσα σε δύο τεχνολογίες κίνησης που πάνω-κάτω είναι στα ίδια χρήματα.

Δοκιμασμένος συνδυασμός
Στην περίπτωσή μας -και έχοντας ήδη κάνει test drive το κορυφαίο Astra με το plug-in υβριδικό σύστημα και την «τσιμπημένη» τιμή- έχουμε το υβριδικό Astra, με τον γνωστό 1.200άρη turbo τρικύλινδρο και την ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V.

Το μοτέρ συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Η συνολική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 145 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 230 Nm.  Το «0-100» έρχεται σε 9,0 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 210 χλμ./ ώρα.

Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος φορτίζεται κατά την κίνηση μέσω της ανάκτησης ενέργειας, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη εξωτερικής φόρτισης, σε αντίθεση με το plug-in υβριδικό.

Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αναλάβει την κίνηση του αυτοκινήτου για λίγο και υπό χαμηλό φορτίο, δηλαδή στην πόλη, ενώ παράλληλα υποστηρίζει τον βενζινοκινητήρα για καλύτερες ρεπρίζ.

Τι έχει αλλάξει
Η ανανέωση του Astra εμπεριείχε μικρές αισθητικές αλλαγές, με την κύρια προσθήκη να αφορά στους νέους προβολείς Intelli-Lux HD οι οποίοι αποτελούν προηγμένη τεχνολογία των Γερμανών, προσαρμόζονται στις συνθήκες και κάνουν τη νύχτα-μέρα.

Επίσης, το λογότυπο Opel Blitz είναι φωτιζόμενο και ενσωματώνεται στην μπάνικη μάσκα Opel Vizor, οπότε το Astra αποκλείεται να μην τραβήξει μερικά βλέμματα.

Στο εσωτερικό, ξεχωρίζουν τα πολύ άνετα Intelli-Seats που αποτελούν βασικό εξοπλισμό και είναι εργονομικά σχεδιασμένα για να σε κρατούν ξεκούραστο για ώρες.

Τα ανανεωμένα γραφικά των οθονών, η βελτιωμένη λειτουργία του infotainment (οθόνη 10,0 ιντσών) και οι νέες επενδύσεις από ανακυκλωμένα υλικά αποτελούν τις βασικότερες αλλαγές στην υπόλοιπη καμπίνα.

Η πρακτικότητα στο Astra Hybrid είναι ανώτερη από εκείνη του plug-in υβριδικού, πολύ απλά επειδή το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 422 λίτρα και συνδυαστικά με το πρακτικό του σχήμα βολεύεις εύκολα τις αποσκευές μίας οικογένειας.

Ο χώρος που περισσεύει στα πίσω καθίσματα από το μεταξόνιο των 2.675 χιλιοστών δεν είναι κορυφαίοι, αλλά επαρκούν για δύο παιδιά, ενώ δύο ενήλικες μέσου αναστήματος βολεύονται… οριακά.

Πρακτικό στην καθημερινότητα, οικονομικό στο ταξίδι
Με μήκος κάτι λιγότερο από 4,38 μέτρα, δηλαδή όσο και πριν, το νέο Astra εξακολουθεί να έχει διττό ρόλο. Τη μία είναι ένας καλός σύμμαχος στην καθημερινότητα της πόλης και των δουλειών δεξιά-αριστερά και την άλλη το φορτώνεις με κόσμο και αποσκευές και φεύγεις για εξορμήσεις.

Εντός αστικού ιστού, ο κύκλος στροφής 10,5 μέτρων το καθιστά πολύ ευέλικτο για το μέγεθός του, με το τιμόνι να σου κάνει τη ζωή εξαιρετικά εύκολη στους χειρισμούς.

Μόνο παράπονο που μπορεί να έχεις είναι στο «σταμάτα-ξεκίνα», γιατί οι εκκινήσεις είναι κάπως άγαρμπες, λόγω του αυτόματου κιβωτίου, ενώ και η εναλλαγή μεταξύ θερμικού και ηλεκτρικού κινητήρα θα μπορούσε να είναι ομαλότερη.

Το Astra ταξιδεύει με την ίδια ευκολία που κινείται στην πόλη, με τα νέα ηχομονωτικά υλικά και το χαμηλό αμάξωμα να βοηθούν στο να συγκρατηθεί ο περισσότερος αεροδυναμικός θόρυβος. Η μόνη ουσιαστική «βαβούρα» έρχεται από το τρικύλινδρο μοτέρ.

Σε ένα επαρχιακό δίκτυο, το hatchback της Opel είναι πολύ φιλικό, ώστε να μπορεί να το οδηγήσει ακόμα και ένας άπειρος οδηγός. Στα χέρια ενός πιο έμπειρου έχει συγκεκριμένους περιορισμούς, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν μπορείς να βρεις έναν ωραίο ρυθμό μαζί του.

Με αρκετά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και μερικά στην πόλη, το Astra είχε κατανάλωση περίπου 7,0 λίτρα ανά 100 χλμ.

Αξίζει η διαφορά 2.000 ευρώ;
Το πετρελαιοκίνητο Astra ξεκινά στην Ελλάδα από 24.700 ευρώ, ενώ το Hybrid είναι δύο χιλιάρικα ακριβότερο. Το αν αξίζει έχει να κάνει αποκλειστικά με τις ανάγκες του καθενός.

Με το diesel θα καις λιγότερο στους ανοιχτούς δρόμους και την Εθνική, έχεις πιο αγόγγυστες επιταχύνσεις από χαμηλές στροφές, αλλά και ένα μόνιμο κροτάλισμα που δεν αρέσει σε όλους.

Το Hybrid έχει μία πτυχή του μέλλοντος, έστω σε ήπια μορφή και βοηθά στο να καις λίγο λιγότερο καύσιμο στην πόλη. Και αυτό σήμερα μετρά πάρα πολύ.

Σε κάθε περίπτωση, το νέο Opel Astra προσφέρει επιλογές για όλα τα γούστα. Οι δύο προαναφερθέντες εκδόσεις παίζουν σε παρόμοιο επίπεδο τιμής, ενώ για όσους θέλουν ακόμη περισσότερο εξηλεκτρισμό υπάρχει το plug-in υβριδικό και φυσικά το αμιγώς ηλεκτρικό Astra.

Κάνοντας, όμως, τη «σούμα» η πιο λογική επιλογή εν έτει 2026 μοιάζει το Astra Hybrid, αφού συνδυάζει τον εξηλεκτρισμό (σημεία των καιρών) με την προσιτή τιμή και τις καλύτερες πρακτικές λύσεις που το hatchback της Opel έχει να προσφέρει.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Opel Astra Hybrid
Κινητήρας: Turbo βενζινοκινητήρας 1.199 cc, ηλεκτροκινητήρας σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη συνδυαστική ισχύς: 145 PS
Μέγιστη ροπή: 230 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,0 sec
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Μέση κατανάλωση (εργοστασίου / δοκιμής): 5,0 lt/100 km / 7,0 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 112 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.374/1.859/1.464 mm
Μεταξόνιο: 2.675 mm
Βάρος: 1.379 kg (χωρίς οδηγό και αποσκευές)
Χώρος αποσκευών: 422 – 1.339 lt
Τιμή: Από 26.700 ευρώ («Edition»)