Δοκιμή: GAC AION V

Δεν χωρά αμφιβολία. Έχετε όλα τα δίκια του κόσμου. Το είδαμε και εμείς: τα νέα αυτοκίνητα που ήταν υποψήφια για το Car of the Year το 2026 ήταν σχεδόν διπλάσια από εκείνα του 2025. Και, όπως το έχετε αντιληφθεί, τα μισά από αυτά ήταν από την Κίνα. Ζούμε (και θα συνεχίσουμε να ζούμε) σε έναν «κίτρινο» πυρετό, μία εκ βάθρων αλλαγή της ελληνικής αγοράς. Μιας αγοράς στην οποία σχεδόν κάθε εβδομάδα προστίθεται και ένα καινούργιο όνομα και μία νέα αντιπροσωπεία στο πολύπαθο Δαχτυλίδι της Κηφισίας.

Θα ήταν κρίμα πάντως μέσα σε αυτή το εμπορικό «πύρινο μέτωπο» μαζί με τα ξερά να καούν και κάποια πολύ ενδιαφέροντα «χλωρά». Κάποια ονόματα που ήρθαν λίγο πιο αργά στο πάρτι, δεν προκαλούν πολύ θόρυβο και δεν κάνουν αμέσως εντύπωση. Ονόματα όπως το AION V της δοκιμής μας, ένα αυτοκίνητο που δείχνει αρκετά διαφορετικό από τον κινεζικό συρμό και το οποίο έρχεται στην χώρα μας με δυο σημαντικές παρακαταθήκες. Τη μαμά-εταιρεία με το όνομα GAC και την ελληνική αντιπροσώπευση από ένα εμβληματικό όνομα, την Inchape.

Και αν για την δεύτερη η αντιπροσώπευση της Toyota (και της Lexus) και η hands down κυριαρχία στην χώρα μας είναι το πιο ισχυρό διαβατήριο, για την GAC ίσως χρειάζονται μερικές παραπάνω συστάσεις. Κυρίως γιατί δεν πρόκειται για μία τυπική κινεζική μάρκα που καβάλησε το κύμα των ηλεκτρικών εξελίξεων την τελευταία δεκαετία, αλλά πηγαίνει πίσω στο 1948 όταν και ιδρύθηκε.

Λίγα χρόνια αργότερα πήρε το σημερινό της όνομα, και ως κρατική GAC (Guangzhou Automobile Group Co.) φθάνει έως τις μέρες μας, με σταθερή θέση μέσα στην 5άδα των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, με πολλά brands εντός και εκτός Κίνας, και με σημαντικές κοινοπραξίες με την Toyota και την Honda.

Το ΑΙΟΝ V είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας με το οποίο συστήνεται στις Ευρωπαϊκές αγορές αλλά και στην χώρα μας. Η τοποθέτησή του ανάμεσα στον πολυπληθή ανταγωνισμό από κινεζικά και όχι μοντέλα είναι ιδιαίτερα έξυπνη, καθώς το μήκος των 4,61 μέτρων αλλά και η εντυπωσιακή χωροταξική διάρθρωση που προκύπτει από το πληθωρικό μεταξόνιο των 2.775 χιλιοστών, το φέρνουν ανάμεσα σε δύο κατηγορίες, τα μεσαία και τα μεγάλα SUV αντίστοιχα.

Η ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου γίνεται άμεσα εμφανής από την σχεδιαστική προσέγγιση στο αμάξωμα. Βγαλμένο από το στούντιο της εταιρείας στο Μιλάνο, ξεφεύγει από την copy-paste λογική των περισσότερων κινεζικών SUV της κατηγορίας, που όλα μοιάζουν μεταξύ τους και όλα μπερδεύουν τον αγοραστή. Το AION V με την χαρακτηριστική του σιλουέτα δεν πρόκειται να το μπερδέψεις με τίποτα από τα υπόλοιπα made in China ανταγωνιστικά μοντέλα και μάλιστα είναι από εκείνες τις περιπτώσεις που τράβηξε το ενδιαφέρον του κοινού τις ημέρες που το είχαμε στην διάθεσή μας για την δοκιμή.

Η εξωτερική εμφάνιση βασίζεται σε καθαρές επιφάνειες και έντονες γραμμές που δίνουν έμφαση στη στιβαρότητα του αμαξώματος. Η φωτιστική υπογραφή των εμπρός προβολέων LED που η εταιρεία ονομάζει Cyber Dragon Claw (τα «νύχια του δράκου» σε ελεύθερη μετάφραση) δημιουργεί ένα χαρακτηριστικό μοτίβο που ξεχωρίζει οπτικά, ενώ στο πίσω μέρος οι κάθετες φωτεινές μονάδες επαναλαμβάνουν τη σχεδιαστική λογική του εμπρός τμήματος.

Η εμφατική κλειστή μάσκα εμπρός, οι έντονες γραμμές στο πλάι, οι κρυφές χειρολαβές (για καλύτερη αεροδυναμική), οι 19ηρδες τροχοί και διάφορα ακόμα διακοσμητικά σε γυαλιστερό μαύρο πλαστικό, δημιουργούν ένα σύνολο με προσωπικότητα και χαρακτήρα. Και πάντως ένα αυτοκίνητο που ξεφεύγει από την ομογενοποίηση των Κινέζων και δίνει έναν πιο μοντέρνο και ευρωπαϊκό αέρα στην κατηγορία.

Η σχεδίαση της καμπίνας ακολουθεί μια μινιμαλιστική προσέγγιση με έμφαση στην εργονομία και τη λειτουργικότητα. Οι επιφάνειες του ταμπλό έχουν σχεδιαστεί ώστε να δημιουργούν μια αίσθηση ενιαίου χώρου, με περιορισμένο αριθμό φυσικών διακοπτών και κεντρικό σημείο ελέγχου την οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων.

Ιδιαίτερα θετική εντύπωση προκαλούν οι επιλογές που έχουν γίνει στα υλικά. Οι επενδύσεις είναι κυρίως μαλακές στις ζώνες επαφής των επιβατών, λείπουν οι κραυγαλέες νότες που συνηθίζουν οι άλλες εταιρείες της χώρας, ενώ η γενική αίσθηση κατασκευής το ανεβάζει σε μία σχεδόν premium διάσταση, επί της ουσίας όμως και χωρίς δήθεν και «ναι μεν, αλλά» επιλογές.

Η εκμετάλλευση της ηλεκτρικής πλατφόρμας γίνεται εμφανής στους εσωτερικούς χώρους. Παρά το συνολικό μήκος των 4,61 μέτρων, το AION V δίνει την εντύπωση ενός σαφώς μεγαλύτερου αυτοκινήτου, με «αέρα» και χώρους που σε όχι και τόσο μακρινές εποχές θα αντιστοιχούσαν σε μία luxury limo. Τα νούμερα που ανακοινώνει η εταιρεία, και που οφείλονται και στην «τετράγωνη» λογική της σχεδίασης είναι εντυπωσιακά: το μήκος της καμπίνας φτάνει τα 3.002 χιλιοστά, ενώ η ωφέλιμη επιφάνεια του εσωτερικού αγγίζει τα 4,42 m².

Το μεγαλύτερο όφελος εμφανίζεται στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, όπου η τυπική απόσταση για τα πόδια φτάνει τα 821 χιλοστά και μπορεί να αγγίξει έως 1.106 χιλιοστά όταν το εμπρός κάθισμα μετακινηθεί πλήρως προς τα εμπρός. Μιλάμε για χώρους και ανέσεις που φθάνουν ή και ξεπερνούν μία S-Class για παράδειγμα, πολλώ δε μάλλον όταν όλη αυτή η παροχή συνδυάζεται και με premium ανέσεις σε ότι αφορά τα καθίσματα.

Συγκεκριμένα, στην έκδοση Luxury της δοκιμής μας τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω καθίσματα με την πολύ ποιοτική δερμάτινη επένδυση ήταν θερμαινόμενα, αεριζόμενα και με μασάζ (το τελευταίο μόνο για τα εμπρός). Δύο ακόμα πολύ εντυπωσιακά χαρακτηριστικά είναι ότι τα πίσω καθίσματα μπορούν να ανακλιθούν έως τις 137 μοίρες, δημιουργώντας μία θέση σχεδόν ύπτια, αντίστοιχη με business class αεροπορική εταιρείας.

Εκτός αυτού, οι πλάτες των δύο εμπρός καθισμάτων μπορούν να ανακλιθούν πλήρως και να έρθουν «πρόσωπο» με τα πίσω καθίσματα, δημιουργώντας ένα είδος κρεβατιού, ιδιαίτερα χρήσιμο για ώρες ανάγκης ή για έναν μικρό υπνάκο ανασύνταξης δυνάμεων σε μεγάλα ταξίδια.

Ο χώρος αποσκευών χωρητικότητα 427 λίτρων που είναι μάλλον στο κάτω όριο της κατηγορίας. Έχει όμως πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και διαθέτει ρυθμιζόμενο δάπεδο σε τρία επίπεδα. Με την αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων η χωρητικότητα φτάνει τα 978 λίτρα και δημιουργείται επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης που μπορεί να δεχθεί αντικείμενα μήκους σχεδόν δύο μέτρων. Το πορτμπαγκάζ διαθέτει ηλεκτρικό άνοιγμα και σύστημα hands-free, το οποίο ενεργοποιείται όταν ο χρήστης παραμένει κοντά στο πίσω μέρος του οχήματος με το κλειδί στην τσέπη.

Η πρακτικότητα ενισχύεται και από περίπου 30 μικρούς αποθηκευτικούς χώρους στην καμπίνα. Θήκες στις πόρτες, γαντζάκια, επιφάνειες στο ταμπλό και ειδικά διαμορφωμένοι χώροι για κινητά τηλέφωνα ή μικροαντικείμενα κάνουν την καθημερινή χρήση πιο εύκολη. Να σημειώσουμε όμως την αδικαιολόγητη απουσία ντουλαπιού για τον συνοδηγό, ενώ στα συν να επισημάνουμε την ύπαρξη ενός χώρου κάτω από το υποβραχιόνιο που μπορεί να κρατά κρύα ή ζεστά τα τρόφιμα που θα τοποθετηθούν εντός του (έχει τρεις λειτουργίες, Freezing, Refrigaration και Heating). Πολύ έξυπνη και άκρως πρακτική ιδέα που προσθέτει έξτρα πόντους πρακτικότητας στο σαλόνι του ΑΙΟΝ V.

Η καμπίνα διαθέτει επίσης πανοραμική γυάλινη οροφή επιφάνειας 2,14 m². Το ηλεκτρικό σκίαστρο επιτρέπει την πλήρη κάλυψη της επιφάνειας όταν απαιτείται προστασία από τον ήλιο. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί δύο θέσεις για κινητά τηλέφωνα, από τις οποίες η μία υποστηρίζει ασύρματη φόρτιση έως 50 W και διαθέτει σύστημα αερισμού για την αποφυγή υπερθέρμανσης της συσκευής.

Στο τεχνολογικό σκέλος, το σύστημα infotainment βασίζεται σε κεντρική οθόνη αφής 14,6 ιντσών. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός με διαγώνιο 8,88 ιντσών και προβάλλει τις βασικές πληροφορίες οδήγησης. Το σύστημα υποστηρίζει online πλοήγηση, φωνητικές εντολές (που ενεργοποιούνται με το πολύ χαριτωμένο “Hello Baby”) και απομακρυσμένο έλεγχο μέσω εφαρμογής κινητού τηλεφώνου. Η συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto έχει προγραμματιστεί να προστεθεί μέσω ενημέρωσης λογισμικού.

Η σχεδόν πλήρης εξάρτηση από την οθόνη λόγω της απουσίας φυσικών διακοπτών θέλει την εξοικείωση που απαιτείται σε αυτές τις περιστάσεις (διαφωνούμε, αλλά τα σημεία των καιρών δεν αλλάζουν…). Πάντως το λειτουργικό που χρησιμοποιεί η εταιρεία είναι αρκετά προσεγμένο και άμεσο ενώ μέσω shortcuts που βρίσκονται σε πρώτη ζήτηση, παρέχει την δυνατότητα για γρήγορη πρόσβαση στις πιο συχνές ρυθμίσεις. Η πληθώρα των ρυθμίσεων των παραμέτρων του αυτοκινήτου είναι ατελείωτη, αν και η σωστή διάταξη των μενού βοηθά στο να βρεις τα πατήματά σου σχετικά εύκολα.

Το πακέτο υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνει 13 συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Μεταξύ αυτών βρίσκονται το προσαρμοζόμενο cruise control (ACC), το σύστημα διατήρησης λωρίδας, η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, η ανίχνευση τυφλού σημείου, η προειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας και το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας. Τα συστήματα αυτά λειτουργούν συνδυαστικά για να υποστηρίζουν τον οδηγό σε αστικές μετακινήσεις αλλά και σε ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Μία άλλη παράμετρος που η GAC έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση είναι στην προσπάθεια διατήρησης του θορύβου σε χαμηλά επίπεδα. Τα πλαϊνά κρύσταλλα έχουν πάχος 4 χιλ. και ενσωματωμένη μεμβράνη ηχομόνωσης, ενώ το παρμπρίζ διαθέτει ειδική ακουστική στρώση. Η αεροδυναμική επεξεργασία γύρω από τις κολόνες Α, τους καθρέφτες και τους υαλοκαθαριστήρες συμβάλλει στη μείωση των στροβιλισμών αέρα.

Περνώντας στα μηχανικά μέρη, και δη στο ηλεκτρικό σύστημα, η εταιρεία έχει εξελίξει μία in house διάταξη, την οποία ονομάζει Integrated Electric Drive System. Στην πράξη μιλάμε για μία σχετικά απλή αλλά τεχνολογικά αρκετά εξελιγμένη ηλεκτρική μονάδα κίνησης, με έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και 240 Nm ροπής, αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης, αντλία θερμότητας και μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία χωρητικότητας 75,26 kWh, η οποία επιτρέπει αυτονομία έως 510 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Σε αστικό κύκλο η αυτονομία μπορεί να φτάσει έως περίπου 708 km, τιμή που υποδηλώνει την καλή ενεργειακή απόδοση του συστήματος. Η εταιρεία ανακοινώνει μέση κατανάλωση στις 16,5 kWh/100 χλμ, νούμερο που δεν απέχει και πολύ από τις δικές μας μετρήσεις, οι οποίες ως μέση τιμή κυμάνθηκαν λίγο πάνω από τις 17 κιλοβατώρες. Στην πόλη μέσα ενδείξεις στις 13-14 κιλοβατώρες είναι απόλυτα εφικτές και στο ταξίδι στην Εθνική, στα νόμιμα όρια ταχύτητας μόλις που ξεπερνά τις 20 kWh/100 χλμ..

Να σημειώσουμε εδώ ότι σε αυτές τις πολύ καλές επιδόσεις οικονομίας ζωτικό ρόλο παίζει η ύπαρξη της αντλίας θερμότητας (ιδιαίτερα χρήσιμη τον χειμώνα) αλλά και το πολύ αποδοτικό όπως φαίνεται σύστημα ανάκτησης της ενέργειας, έστω και αν του λείπει η δυνατότητα ενός καθαρόαιμου one pedal. Όπως και να έχει, η αυτονομία του σε πραγματικές συνθήκες και με λογική χρήση ξεπερνά εύκολα τα 400 χιλιόμετρα και βάζει πλώρη για αρκετά πιο πάνω, ιδίως μέσα σε αστικό τοπίο.

Η μπαταρία χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική Magazine Battery 2.0, η οποία περιλαμβάνει σύστημα διπλής υγρής ψύξης με πλάκες τοποθετημένες πάνω και κάτω από τις κυψέλες. Στόχος της διάταξης είναι η σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας και η αποφυγή φαινομένων θερμικής διαφυγής. Είναι επίσης σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αντέχει σε ακραίες συνθήκες είτε αυτό αφορά το ενδεχόμενο φωτιάς, είτε την περίπτωση διάτρησης.

Η φόρτιση βασίζεται σε ηλεκτρική αρχιτεκτονική 400 V και υποστηρίζει μέγιστη ισχύ ταχυφόρτισης DC έως 180 kW. Σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος, η φόρτιση από 30% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 18 λεπτά. Από 10% έως 80% απαιτούνται περίπου 24 λεπτά, ενώ σε περίπου 15 λεπτά μπορούν να ανακτηθούν έως 370 χλμ. αυτονομίας σε ιδανικές συνθήκες (χτύπησε peak φόρτισης κοντά στα 120 kW σε 180άρη DC).

Στον τομέα της ασφάλειας, το AION V έχει αξιολογηθεί με πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP. Η παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει επτά αερόσακους: μετωπικούς για οδηγό και συνοδηγό, πλευρικούς για τα εμπρός καθίσματα, πλευρικούς τύπου κουρτίνας πλήρους μήκους και έναν κεντρικό αερόσακο μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Οι πλευρικές κουρτίνες έχουν μήκος 2,3 μέτρα και παραμένουν φουσκωμένες έως περίπου έξι δευτερόλεπτα σε περίπτωση ανατροπής.

Από όλα τα παραπάνω είναι προφανές ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που σε κάθε επιμέρους τομέα του εστιάζει ξεκάθαρα στην ουσία παρά στον εντυπωσιασμό και τις φρούδες υποσχέσεις. Και κάπως έτσι είναι και η γενική εικόνα που αποκομίζει ο οδηγός και οι επιβάτες και από τον τρόπο που κινείται στον δρόμο. Με στρωτή μηχανολογική συγκρότηση και με προσεγμένες επιλογές αποτελεί ένα απόλυτα ισορροπημένο και user friendly όχημα, έτοιμο να καλύψει μία πληθώρα συνθηκών.

Προφανώς το κυρίαρχο στοιχείο είναι η ικανοποίηση των οικογενειακών μετακινήσεων είτε εντός της πόλης είτε και -κυρίως- εκτός αυτής. Η ανάρτηση και η άνεση που παρέχει στους επιβάτες είναι το πρώτο από τα χαρακτηριστικά του που ξεχωρίζουν. Χωρίς να είναι πλαδαρή όπως σε πολλά ανταγωνιστικά μοντέλα από την Κίνα, είναι τόσο-όσο σφιχτή ώστε να ελέγχει το αμάξωμα αλλά και παράλληλα να μονώνει την άσφαλτο από την καμπίνα. Ακόμα και η ύπαρξη ημιάκαμπτου άξονα στο πίσω μέρος περνά σε γενικές γραμμές απαρατήρητη, και μόνο σε κάποιες απότομες εγκάρσιες κακοτεχνίες θα κάνει αισθητή την παρουσία του (και πάλι όχι σε ενοχλητικό βαθμό).

Η άνεση και η καλή ηχομόνωση το κάνουν ένα ιδιαίτερα ελκυστικό σύντροφο στα μεγάλα ταξίδια, όπου βγάζει έναν ξεκάθαρα premium χαρακτήρα και μια διάσταση γνήσιου… χιλιομετροφάγου που μπορεί να μεταφέρει ατσαλάκωτους τους επιβάτες επί ώρες (ας όψεται η μπαταρία και η ανάγκη για φόρτιση…). Και μιας και μιλήσαμε για επιβάτες, είναι χωρίς αμφιβολία τα τιμώμενα πρόσωπα στο σαλόνι του AION V, καθώς απολαμβάνουν μία ποιοτική και στιλάτη καμπίνα σε συνδυασμό με πρωτόγνωρους χώρους. Ξεκάθαρα ένα «passengers car» από εκείνα που κάνουν την ζωή σου εύκολη και το ταξίδι μία ευχάριστη εμπειρία.

Αλλά και από την θέση του οδηγού, τα πράγματα είναι εξίσου ενθαρρυντικά. Προφανώς και δεν «πετάει την σκούφια του» για στροφές και ορεινές διαδρομές. Παρ’ όλα αυτά όλα τα υποσυστήματα λειτουργούν όπως ακριβώς τα περιμένεις από ένα βαρύ ηλεκτρικό αυτής της κατηγορίας, πάντα προβλέψιμα και πάντα μέσα στα όρια της ασφαλούς μετακίνησης. Σε αυτό συμβάλλουν και τα συστήματα υποβοήθησης και ευστάθειας αλλά και μία γενικότερη easy going διάσταση, μία χαρακτηριστική ευκολία στον χειρισμό που ενισχύεται από την καλή ορατότητα αλλά και τις κάμερες που περιβάλλουν περιμετρικά το αμάξωμα.

Όσο για το ηλεκτρικό σύστημα, δεν έχει ξεσπάσματα και εκρήξεις, αλλά μία ελεγχόμενη και διαρκή ροή παροχής της ισχύος, κάτι που ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Υπάρχουν προγράμματα οδήγησης, τα Comfort, Sport, Power Saver και Super Power Saver (το τελευταίο κατεβάζει «διακόπτες» σε όλα τα αξεσουάρ για μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας) ενώ υπάρχουν και επιλογές στον βαθμό παρέμβασης της ανάκτησης ενέργειας μέσω των φρένων.

Συνοψίζοντας, αυτό που θα πρέπει να κρατήσετε ως γενική εικόνα για το AION V είναι ότι αποτελεί ένα αυτοκίνητο που δεν θα σε θαμπώσει με τεχνολογικές «χάντρες και καθρεφτάκια», αλλά θα σε κερδίσει με την ουσιαστική του απόδοση και το πλήθος των παροχών στους επιβάτες του.

Άνετο και σταθερό στον δρόμο, ευρύχωρο και με μία εξαιρετική χωροταξική διαρρύθμιση, με πλούσιο εξοπλισμό και ποιότητα υψηλότερης κατηγορίας, το AION V είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αμιγώς ηλεκτρικά που έχει να επιδείξει σύμπασα η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία στην χώρα μας. Ως κερασάκι στην τούρτα έρχεται να προστεθεί το κορυφαίο value for money, με την τιμή της βασικής έκδοσης να ξεκινά από τις μόλις 29.990 ευρώ (μετά την αφαίρεση της κρατικής επιδότησης και το πρόγραμμα προσφορών Level Up της ελληνικής αντιπροσωπείας). Μαζί βέβαια με τις εκτεταμένες εγγυήσεις των 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για το αυτοκίνητο και 8 ετών ή 200.000 χιλιομέτρων για τη μπαταρία.

Σε κάθε περίπτωση, το AION V αποτέλεσε μία ευχάριστη έκπληξη καθ’ όλη την διάρκεια της δοκιμής μας, συνδυάζοντας μία αυτοτελή και πρωτότυπη αισθητική προσέγγιση με ένα τεχνολογικό υπόβαθρο που το φέρνει σε ρόλο πρωταγωνιστή στην κατηγορία. Ναι, το γνωρίζουμε, έχουν πέσει όλα μαζεμένα και είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις ανάμεσα σε τόσα ονόματα και νέες μάρκες. Αλλά θα ήταν τεράστιο λάθος να προσπεράσεις αψήφιστα αυτό εδώ το τόσο ουσιαστικό και με εξαιρετική υποστήριξη αυτοκίνητο.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – GAC AION V
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 204 PS, 210 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 7,9’’
Τελική ταχύτητα: 160 km/h (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη)
Χωρητικότητα μπαταρίας: 75,3 kWh (τεχνολογίας LPF)
On board φορτιστής: AC 11 kW, DC έως 180 kW
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 16,6 / 17–18 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή / δοκιμής: έως 510 / 400–440 km
Βάρος: από 1.860 κιλά
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.605 x 1.854 x 1.686 mm
Μεταξόνιο: 2.900 mm
Χώρος αποσκευών: 427-978 lt
Τιμή πώλησης: από 29.990 € (με κρατική επιδότηση και bonus αντιπροσωπείας)