Δοκιμή: DS No4 E-Tense

Η DS Automobiles έκλεισε το 2024 παρουσιάζοντας το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το πολυτελές No8. Περίπου πέντε μήνες μετά η γαλλική εταιρία εντείνει το στίγμα της με το νέο No4, το οποίο αποτελεί τη συνέχεια του DS 4, με τη διαφορά πως διατίθεται και με ηλεκτρική «καρδιά». Η μέχρι πρότινος, κορυφαία plug-in υβριδική έκδοση, συνεχίζει ως PHEV.

Αν και σημαντικά φρεσκαρισμένο αισθητικά, το No4 διατήρησε τις διαστάσεις του προκατόχου του και έτσι παραμένει ένα «χορταστικό» hatch με μήκος 4,40 μέτρα και πλάτος 1,87 μέτρα.

Όπως τόνισε η DS στην παρουσίασή του, η φρέσκια οπτική του ταυτότητα έπρεπε όχι απλά να ακολουθήσει το rebranding, αλλά να τονίσει και τον premium χαρακτήρα του.

Και το πέτυχε άψογα, με τα κάθετα φώτα στις άκρες του προφυλακτήρα και τα διακεκομμένα λεπτά φώτα στη νέα μάσκα να συνθέτουν ένα ελκυστικό φουτουριστικό στοιχείο, που προέρχεται από το πρωτότυπο DS E-Tense Performance και το νέο No8.

Και αν δεν σε συγκινεί τόσο το πιο μοντέρνο εμπρός τμήμα με το φωτιζόμενο πια λογότυπο, δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις τη χαμηλή και σμιλεμένη σιλουέτα που ισορροπεί ανάμεσα στη γοητεία ενός κουπέ και την ουσία ενός hatchback.

Συνολικά, το νέο αμάξωμα χαρακτηρίζεται από καθαρές επιφάνειες, με τις αιχμηρές ακμές να είναι «τόσες-όσες» για να δημιουργηθεί αυτή η κομψή αρμονία.

Αυτό αποτυπώνεται στο προσεγμένο προφίλ, όπου δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις τις 19άρες αλουμινένιες ζάντες, ενώ στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα με το τρισδιάστατο εφέ ολοκληρώνουν το φινετσάτο σύνολο.

Η ηλεκτρική εποχή της DS
Για την είσοδό της στην ηλεκτροκίνηση και στην κατηγορία C, η DS εκμεταλλεύτηκε την ευελιξία της νεότερης εκδοχής της πλατφόρμας EMP2, η οποία αν και έχει τα… χρονάκια της, έχει προσαρμοστεί στα σύγχρονα δεδομένα. Για την ακρίβεια, η τελευταία της εξέλιξη της επιτρέπει να φιλοξενεί και ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Στη «καρδιά», λοιπόν, του E-Tense βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος εδράζεται στον εμπρός άξονα και αποδίδει 213 ίππους και 343 Nm ροπής.

Αντλεί την ενέργειά του από μπαταρία NMC που έχει καθαρή χωρητικότητα 58,3 kWh, εξασφαλίζει θεωρητικά 450 χλμ. αυτονομίας και σύμφωνα με τη DS, διαθέτει τη βέλτιστη ενεργειακή πυκνότητα.

Εν συνόλω, η τεχνολογική βάση του ηλεκτρικού συστήματος επωφελείται από την εμπειρία της DS στη Formula E σε επίπεδο λογισμικού και διαχείρισης ενέργειας, αν και υπάρχουν ενστάσεις για την τελευταία.

Πάντως, ο οδηγός τη διαχειρίζεται και μέσω των paddles στο τιμόνι, επιλέγοντας ανάμεσα σε τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας ανά πάσα ώρα και στιγμή.

Παρά τους περιορισμούς της πλατφόρμας, η γαλλική εταιρεία κατάφερε το No4 E-Tense να φορτίζει με έως 120 kW ισχύος, γεγονός που το βοηθά να ανακτήσει 100 χλμ. σε περίπου 11 λεπτά και να φτάσει από το 20% στο 80% σε περίπου μισή ώρα. Ο onboard μονοφασικός φορτιστής που είναι στάνταρ με την απόκτηση του αυτοκινήτου έχει ισχύ 11 kW.

Το μέρος όπου κάθε μέρα θες να βρίσκεσαι
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου πρέπει να σε κάνει να αισθάνεσαι όμορφα, γιατί σε αυτό ουσιαστικά ζεις. Και αν υπάρχει ένα στοιχείο του νέου DS No4 όπου παίρνει άριστα αυτό είναι ο premium διάκοσμος της καμπίνας.

Κάθε σημείο που ακουμπάς είναι ντυμένο με ποιοτικό συνθετικό δέρμα, με τις επενδύσεις από αλκαντάρα να είναι πολλές και να ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας. Για παράδειγμα, το ταμπλό είναι όλο «ντυμένο» με το εν λόγω τεχνητό «δέρμα», ένα υλικό που παρατηρείται επίσης στα καθίσματα (μαζί με ύφασμα Basalte) και ελαφρώς στο εσωτερικό των θυρών.

Και όπου δεν ακουμπάς καλαίσθητα στην υφή υλικά, υπάρχουν μεταλλικές λεπτομέρειες με άψογη συναρμογή που συμπληρώνουν τη γαλλική χειροτεχνία που συνολικά χαρακτηρίζει το εσωτερικό του DS.

Η κονσόλα είναι φαρδιά και αρκετά ευρύχωρη για την αποθήκευση αντικειμένων, ενώ βολεύει πολύ για τη στήριξη των βραχιόνων. Αυτό που δε βολεύει τόσο και απαιτεί συνήθεια -όπως σε όλα τα DS- είναι η τοποθέτηση διακοπτών και χειριστηρίων σε ασυνήθιστα σημεία: π.χ. οι διακόπτες των παραθύρων που βρίσκονται ψηλά στην πόρτα.

Από την κονσόλα, πάντως, δε λείπει και μία θέση ασύρματης φόρτισης smartphone, καθώς και θύρες USB-C. Ο εξοπλισμός διαθέτει μεταξύ άλλων και διζωνικό κλιματισμό με σύστημα καθαρισμού αέρα για ένα ακόμη πιο άνετο περιβάλλον, καθώς και σύστημα ατμοσφαιρικού φωτισμού το οποίο ενισχύει την premium αίσθηση.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η κεντρική οθόνη αφής παραμένουν ενσωματωμένα σε ένα ενιαίο πάνελ 21 ιντσών. Αυτή του infotainment είναι HD και έχει διαγώνιο 10,0 ιντσών. Επιπλέον, διαθέτει το DS IRIS SYSTEM, ένα infotainment με widgets που έχει και λειτουργίες AI. Η απόκρισή της, βέβαια, είναι απλώς ικανοποιητική.

Ο πίνακας οργάνων από την άλλη είναι μεγαλύτερος στις 10,25 ίντσες, προσφέρει αρκετές απεικονίσεις (μπορείς να βλέπεις και την πλοήγηση από εκεί) και οι πληροφορίες που παρέχει είναι πιο εύληπτες.

Λιγότερο ιδανικό είναι το σύνολο πίσω, όπου μπορεί οι εκεί επιβάτες να έχουν δικούς τους αεραγωγούς κλιματισμού και θύρα για φόρτιση συσκευών, αλλά ο «αέρας» για τα γόνατά τους είναι λίγος και για το κεφάλι τους οριακός.

Το πορτμπαγκάζ κινείται στο επίπεδο της κατηγορίας με 390 λίτρα χωρητικότητας. Το δάπεδό του είναι σε βολικό ύψος και το σχήμα του αρκετά εκμεταλλεύσιμο για να βολέψεις μερικές αποσκευές.

Πολιτισμένο και ήσυχο παντού
Τα ηλεκτρικά έχουν γενικά συνδεθεί με την άμεση απόκριση στο γκάζι. Αλλά υπάρχουν και εκείνα που αποδίδουν την ισχύ τους πιο γραμμικά και δεν έχουν αυτό το απότομο «ξέσπασμα», το οποίο φυσικά δεν αρέσει σε όλους.

Με το ηλεκτρικό μοτέρ των 213 ίππων, λοιπόν, το DS No4 κινείται αρχοντικά στο δρόμο. Το αν θα έχεις λιγότερο ή περισσότερο άμεση απόκριση το επιλέγεις από τα τρία προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport) και έπειτα απολαμβάνεις μία premium ποιότητα κύλισης ή αν είσαι πιο… άτακτος, την επιτάχυνση του «0-100» σε 7,1 δευτερόλεπτα.

Η ανάρτηση ναι μεν έχει και ημιάκαμπτο πίσω αλλά πλέον η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αναβαθμισμένη και συνεχίζει να λειτουργεί «γαλλικά». Είναι μαλακή όσο ακριβώς χρειάζεται, ώστε καμία ανωμαλία των ελληνικών δρόμων να μη σου χαλάσει την εμπειρία, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει ένα ικανοποιητικό κράτημα όταν κινηθείς λίγο πιο σβέλτα.

Εκεί που το DS No4, όμως, πραγματικά κερδίζει «δάφνες» είναι στην αεροδυναμική του λειτουργία σε ανοιχτό δρόμο. Με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,24 «γλιστρά» μέσα από τον αέρα σε ταχύτητες ταξιδιού και η ποιότητα κύλισης είναι σχεδόν λιμουζίνας.

Ως προς την καθημερινότητα, αν και τα 4,40 μέτρα μήκους του δεν είναι λίγα, το τιμόνι με το ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης «κόβει» αρκετά και δύσκολα θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα, ακόμα και σε στενά.

Με την ολοκλήρωση της δοκιμής μας, η διαχείριση της ενέργειας δεν ήταν η καλύτερη δυνατή και έτσι η κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στις 18,0 kWh ανά 100 χλμ. Για αυτό η πραγματική αυτονομία τον χειμώνα είναι περίπου 350 χλμ.

Η γαλλική πολυτέλεια τώρα και ηλεκτρική
Το νέο DS No4 παίρνει τη σκυτάλη από το DS 4 έχοντας πιο σύγχρονα τεχνολογικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά, με τη σαφή διαφορά πως ασπάζεται τον εξηλεκτρισμό.

Και επειδή σε αυτό το πλαίσιο ποιότητας και τιμής δεν γίνονται εκπτώσεις, το No4 E-Tense διαθέτει την πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης DS DRIVE ASSIST που περιλαμβάνει ημιαυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, ημιαυτόματες προσπεράσεις και προσαρμογή ταχύτητας βάσει οδικής σήμανσης.

Παράλληλα, το DS DRIVER ATTENTION MONITORING χρησιμοποιεί υπέρυθρη κάμερα για τη συνεχή παρακολούθηση της προσοχής και της κόπωσης του οδηγού, ενώ οι προβολείς DS MATRIX LED VISION προσαρμόζουν δυναμικά τη φωτεινή δέσμη στις συνθήκες.

Αλλά επειδή το premium έχει κόστος, η DS δίνει το ηλεκτρικό No4 από 46.000 ευρώ (χωρίς επιδοτήσεις), μία τιμή που αναλογεί στο συνολικό πακέτο και τονίζει πως η αναβάθμιση της άνεσης, της τεχνολογίας και της γαλλικής πολυτέλειας έχουν και το ανάλογο αντίτιμο.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά DS No4 E-Tense
Κινητήρας: Ηλεκτρικός, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη εμπρός
Μέγιστη ισχύς: 213 PS
Μέγιστη ροπή: 343 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 58,3 kWh (Καθαρή)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,1 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής: 15,0 kWh/100 km/ 18,0 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: 450 km («WLTP»)
Εκπομπές CO2: 0 g/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.400/1.870/1.470 mm
Μεταξόνιο: 2.670 mm
Βάρος:  kg
Χώρος αποσκευών: 390-1.190 lt
Τιμή: Από 46.000 ευρώ