Δοκιμή: Audi Q5 e-hybrid quattro 367 PS

Υπάρχουν αυτοκίνητα που κάθε νέα τους γενιά αποτελεί μια μικρή επανάσταση και υπάρχουν κι εκείνα που εξελίσσονται με προσεκτικά βήματα, γιατί απλώς δε χρειάζεται να αποδείξουν ξανά την αξία τους. Προφανώς, το Audi Q5 ακολουθεί την δεύτερη άποψη.

Από το 2008, όταν έκανε την εμφάνισή του, κατάφερε να καθιερωθεί ως ένα από τα πιο ολοκληρωμένα premium SUV της αγοράς, χτίζοντας τη φήμη του πάνω στην ποιότητα κατασκευής, την τεχνολογική υπεροχή και την οδηγοκεντρική του συμπεριφορά με σήμα κατατεθέν το quattro.

Η τρίτη γενιά δεν αποκλίνει από αυτή τη συνταγή. Αντίθετα, τη βελτιώνει σε όλους τους τομείς. Η νέα πλατφόρμα Premium Platform Combustion (PPC), πάνω στην οποία βασίζεται, αποτελεί τη νέα τεχνολογική βάση της Audi για τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης.

Δεν πρόκειται για μία ακόμη πλατφόρμα, αλλά για το θεμέλιο πάνω στο οποίο εξελίχθηκαν η ηλεκτρονική υποδομή, η συνδεσιμότητα, τα συστήματα υποβοήθησης και φυσικά τα νέα plug-in hybrid σύνολα. Και αν υπάρχει μία έκδοση που αναδεικνύει καλύτερα από κάθε άλλη αυτή τη νέα φιλοσοφία, αυτή είναι η e-hybrid quattro των 367 ίππων που δοκιμάσαμε.

Εξωτερικά, η Audi απέφυγε τις υπερβολές. Το νέο Q5 αναγνωρίζεται αμέσως ως Q5, αλλά δείχνει αισθητά πιο ώριμο. Η μεγαλύτερη Singleframe μάσκα, οι πιο έντονες ακμές στα φτερά, οι καθαρές επιφάνειες και τα νέα φωτιστικά σώματα δημιουργούν μια πιο επιβλητική εικόνα χωρίς να αλλοιώνουν το διαχρονικό στιλ του μοντέλου.

Μάλιστα, με μήκος 4,71 μέτρα και μεταξόνιο σχεδόν 2,83 μέτρων, παραμένει ακριβώς στο κέντρο της premium D-SUV κατηγορίας, προσφέροντας τις σωστές αναλογίες ανάμεσα στην ευρυχωρία και την ευκολία χρήσης. Η ίδια φιλοσοφία συνεχίζεται και στο εσωτερικό.

Ευτυχώς, δεν υπάρχουν εξεζητημένες λύσεις με την τεχνολογία να υπηρετεί/ εξυπηρετεί ορθολογικά τον οδηγό. Το νέο ψηφιακό πακέτο περιλαμβάνει το Audi Virtual Cockpit των 11,9 ιντσών και τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των 14,5 ιντσών, ενώ προαιρετικά προστίθεται και ξεχωριστή οθόνη 10,9 ιντσών για το συνοδηγό.

Το λειτουργικό σύστημα βασίζεται στο Android Automotive, οι αναβαθμίσεις πραγματοποιούνται ασύρματα και η ταχύτητα απόκρισης δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.

Εκεί όμως που εξακολουθεί να ξεχωρίζει η Audi είναι στην ποιότητα κατασκευής. Η συναρμογή είναι υποδειγματική, τα υλικά έχουν την αίσθηση που περιμένεις από ένα premium μοντέλο και ακόμη και μετά από αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι τίποτα δε δείχνει πρόχειρο ή επιτηδευμένο. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και η εργονομία παραμένει ένα από τα δυνατά χαρτιά του γερμανικού SUV.

Παρά την ύπαρξη της μεγάλης μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, οι χώροι δεν έχουν επηρεαστεί σημαντικά. Τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν με μεγάλη άνεση, ενώ το πορτμπαγκάζ των 438 λίτρων εξακολουθεί να καλύπτει τις ανάγκες μιας οικογένειας, αν και πολλοί θα ήθελαν επιπλέον χώρο. Μην ξεχνάτε όμως ότι μιλάμε για ένα plug-in υβριδικό.

Κάτω από το καπό βρίσκεται η ουσία της συγκεκριμένης έκδοσης. Ο γνώριμος δίλιτρος TFSI αποδίδει μόνος του 252 ίππους και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που είναι ενσωματωμένος στο επτατάχυτο κιβώτιο S tronic. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 367 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 500 Nm, τιμές που μεταφράζονται σε ένα σπριντ για τα 0-100 χλμ./ώρα που δεν ξεπερνά τα 5,1 δευτερόλεπτα.

Αυτό όμως που εντυπωσιάζει περισσότερο δεν είναι τα νούμερα και τα χρονόμετρα. Είναι ο τρόπος που αποδίδεται η ισχύς. Η ηλεκτρική υποβοήθηση γεμίζει ιδανικά το χαμηλό φάσμα των στροφών, εξαλείφοντας κάθε υστέρηση του turbo. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η επιτάχυνση συνεχής και το πέρασμα από την ηλεκτρική στη θερμική λειτουργία γίνεται τόσο ομαλά, ώστε δύσκολα αντιλαμβάνεσαι πότε αναλαμβάνει ο βενζινοκινητήρας ή το αντίστροφο.

Η νέα μπαταρία των 25,9 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 20,7 kWh, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα βήματα προόδου σε σχέση με το προηγούμενο Q5. Η Audi ανακοινώνει ηλεκτρική αυτονομία έως και 97 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, ενώ στην καθημερινή χρήση είναι απόλυτα ρεαλιστικό να διανύσεις 80-90 χλμ. χωρίς να καταναλώσεις σταγόνα βενζίνης.

Για αρκετούς οδηγούς αυτό σημαίνει ότι οι καθημερινές μετακινήσεις μπορούν να πραγματοποιούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του συγκεκριμένου plug-in hybrid. Δεν λειτουργεί ως μια θεωρητική λύση χαμηλών εκπομπών, αλλά ως ένα αυτοκίνητο που μπορεί πραγματικά να χρησιμοποιείται σαν ηλεκτρικό τις περισσότερες ημέρες της εβδομάδας.

Η φόρτιση πραγματοποιείται με ισχύ έως 11 kW σε τριφασικό AC, ολοκληρώνοντας την πλήρη διαδικασία σε περίπου δυόμισι ώρες. Παράλληλα, η ανάκτηση ενέργειας είναι αισθητά πιο αποδοτική σε σχέση με το παρελθόν, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέγει διαφορετικά επίπεδα λειτουργίας και διαχείρισης της ενέργειας ανάλογα με τη διαδρομή.

Στο δρόμο, το νέο Q5 επιβεβαιώνει γιατί εξακολουθεί να θεωρείται σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Η πρώτη εντύπωση αφορά την ποιότητα κύλισης. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν σχεδόν πλήρως και ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες ταξιδιού η καμπίνα παραμένει υποδειγματικά ήσυχη. Είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που σε κάνουν να διανύεις εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς να κουράζεσαι.

Η ανάρτηση της έκδοσης S line (με πέντε συνδέσμους μπροστά/ πίσω) είναι σαφώς προσανατολισμένη στο κράτημα/ έλεγχο του αμαξώματος. Σε δρόμους με καλή άσφαλτο λειτουργεί εξαιρετικά, περιορίζοντας τις κλίσεις και προσφέροντας πολύ καλή αίσθηση ακρίβειας στις γρήγορες αλλαγές πορείας.

Σε κακοσυντηρημένες αστικές διαδρομές, το γερμανικό SUV περνά λίγο πιο άτσαλα τις εγκάρσιες ανωμαλίες στο εσωτερικό, χωρίς όμως αυτό να ενοχλεί ή να αλλοιώνει τον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Το τιμόνι διαθέτει την ακρίβεια που περιμένεις από ένα Audi. Είναι ιδιαίτερα επικοινωνιακό, γρήγορο, σωστά ζυγισμένο και εμπνέει για σβέλτη οδήγηση. Στις γρήγορες καμπές ο μπροστινός άξονας παραμένει απόλυτα ουδέτερος, ενώ το δύσκαμπτο πλαίσιο δείχνει ότι μπορεί να διαχειριστεί χωρίς δυσκολία την αυξημένη ισχύ και το ευτραφές αμάξωμα.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτό παίζει και το quattro ultra. Σε φυσιολογικές συνθήκες λειτουργεί κυρίως ως προσθιοκίνητο για λόγους οικονομίας, όμως μέσα σε ελάχιστα χιλιοστά του δευτερολέπτου εμπλέκει τον πίσω άξονα όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν. Το αποτέλεσμα είναι ένα SUV που στρίβει με τα «τέσσερα» και με πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης.

Όταν «παίξεις» με το βάρος του, μπορείς να νιώσεις το πίσω μέρος να ανοίγει ελαφρώς την τροχιά του (ψιλά γράμματα). Και για τους θαρραλέους, υπάρχουν και τα 20+ εκατοστά για ότι και αν κάνει κανείς μακριά από την άσφαλτο έχοντας σύμμαχο πάντα την εξελιγμένη τετρακίνηση.

Με άδεια μπαταρία η κατανάλωση κινείται ρεαλιστικά μεταξύ 7,5 και 8,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, επίδοση απολύτως λογική για ένα δίλιτρο SUV σχεδόν 2,2 τόνων και 367 ίππων. Όταν όμως υπάρχει δυνατότητα συχνής φόρτισης, το συνολικό κόστος χρήσης μειώνεται θεαματικά, μιας και το μεγαλύτερο μέρος των καθημερινών διαδρομών πραγματοποιείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

Όπως προ είπαμε το Q5 e-hybrid δεν είναι ούτε ηλεκτρικό, ούτε ένα απλό συμβατικό. Παραμένει ένα ολοκληρωμένο SUV, με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, κορυφαία άνεση στο ταξίδι και μια μηχανολογική ωριμότητα που γίνεται αισθητή σε κάθε χιλιόμετρο.

Από την άλλη, το plug-in hybrid σύστημα δεν αποτελεί μια λύση για χαμηλότερους ρύπους ή ένα φοροαπαλλακτικό τρικ. Προσθέτει πραγματική αξία στην καθημερινή χρήση, χωρίς να στερεί τίποτα από τις επιδόσεις και τον οδηγικό χαρακτήρα. Και για όποιον διαθέτει δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στον χώρο εργασίας, αποτελεί ίσως την πιο ολοκληρωμένη εκδοχή του νέου Q5.

Στην ελληνική αγορά, το Audi Q5 SUV e-hybrid διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος. Η βασική αποδίδει 299 ίππους και ξεκινά από τις 79.980 ευρώ, ενώ η ισχυρότερη έκδοση των 367 ίππων της δοκιμής κοστίζει από 85.980 ευρώ. Παράλληλα, η Audi προσφέρει και την -πιο δυναμική σε στιλ- έκδοση Q5 Sportback e-hybrid, επίσης με 299 και 367 άλογα, με τιμές από 82.980 και 88.980 ευρώ αντίστοιχα.

Είναι πολλά τα λεφτά; Τουλάχιστον, όσοι τα έχουν και τα δώσουν, δε θα χάσουν…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Audi Q5 e-hybrid quattro 367 PS
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, turbo βενζίνης 1.984 cc με ηλεκτροκινητήρα
Μέγιστη ισχύς: 367 PS
Μέγιστη ροπή: 500 Nm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς (quattro ultra)
Κιβώτιο: Αυτόματο S tronic 7 σχέσεων
Μπαταρία: 25,9 kWh (20,7 kWh ωφέλιμη, AC φόρτιση 11 kW)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,1 sec
Τελική ταχύτητα: 250 km/h (140 km/h ηλεκτρικά)
Ηλεκτρική αυτονομία (WLTP): 82-97 km
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 2,6-3,4 lt/100 km / 7,5-8,5 lt/100 km (με άδεια μπαταρία)
Εκπομπές CO₂: 59-77 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.717 / 1.900 / 1.626 mm
Μεταξόνιο: 2.823 mm
Βάρος: 2.170 kg
Χώρος αποσκευών: 438-1.358 lt
Τιμή στην Ελλάδα: από 85.980 € (έκδοση 367 PS), από 79.980 € (έκδοση 299 PS)