Games
Tesla: Δικαστής εξετάζει πρόσβαση στα «άδυτα» των Model 3 και Model Y
STORIES
Ανεξάρτητος πραγματογνώμονας ενδέχεται να αποκτήσει απευθείας πρόσβαση στα εσωτερικά συστήματα μηχανικής της Tesla, στο πλαίσιο ομαδικής αγωγής περίπου 10.000 ιδιοκτητών.
Μια ιδιαίτερα σημαντική δικαστική εξέλιξη, που μπορεί να υποχρεώσει την Tesla να ανοίξει για πρώτη φορά κρίσιμα εσωτερικά συστήματα μηχανικής σε ανεξάρτητο ειδικό, βρίσκεται σε εξέλιξη στην Αυστραλία.
WHAT CAR
Ο δικαστής του Ομοσπονδιακού Δικαστηρίου Tom Thawley εξετάζει τον διορισμό πραγματογνώμονα με απευθείας πρόσβαση στις ηλεκτρονικές πλατφόρμες, τα τεχνικά δεδομένα και τα συστήματα που χρησιμοποιούν οι μηχανικοί της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η πρόταση κατατέθηκε στο πλαίσιο ομαδικής αγωγής που εκπροσωπεί περίπου 10.000 ιδιοκτήτες Tesla Model 3 και Model Y. Οι ενάγοντες υποστηρίζουν ότι τα αυτοκίνητα εμφανίζουν περιστατικά αιφνίδιας και αδικαιολόγητης επιβράδυνσης, γνωστά ως «phantom braking», ενώ αμφισβητούν τόσο τις διαφημιζόμενες τιμές αυτονομίας όσο και τις δυνατότητες του εξοπλισμού για πλήρως ή σχεδόν πλήρως αυτόνομη οδήγηση.
Η υπόθεση δεν έχει φτάσει ακόμη σε κανονική δίκη και, επομένως, δεν υπάρχει δικαστική απόφαση που να επιβεβαιώνει ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι ελαττωματικά. Προς το παρόν, η σύγκρουση επικεντρώνεται στην αποκάλυψη των τεχνικών στοιχείων που απαιτούνται για να εξεταστούν οι καταγγελίες.
Γιατί ο δικαστής θέλει πρόσβαση στα συστήματα της Tesla
Οι δικηγόροι των ιδιοκτητών υποστηρίζουν ότι τα έγγραφα που έχει παραδώσει μέχρι σήμερα η Tesla δεν περιλαμβάνουν όλες τις κρίσιμες πληροφορίες που χρειάζονται οι ειδικοί τους.
Τον περασμένο Μάιο είχε γίνει γνωστό ότι, έπειτα από περίπου οκτώ μήνες διαδικασίας, είχαν παραδοθεί μόλις 2.000 έγγραφα. Η Tesla απάντησε ότι είχε ήδη εξετάσει περίπου 100.000 αρχεία και απέμεναν άλλα 75.000, επικαλούμενη ταυτόχρονα την ανάγκη προστασίας εμπιστευτικών τεχνικών πληροφοριών. Ο δικαστής είχε τότε ασκήσει έντονη κριτική για την ταχύτητα της διαδικασίας και είχε ζητήσει την ολοκλήρωσή της έως τις 31 Ιουλίου.
Η εταιρεία υποστηρίζει τώρα ότι οι μηχανικοί της εργάζονται σε δυναμικές πλατφόρμες λογισμικού, οι οποίες ανανεώνονται συνεχώς και δεν διατηρούν πάντοτε ένα στατικό «στιγμιότυπο» της τεχνικής κατάστασης κάθε χρονικής περιόδου. Με απλά λόγια, ένα συμβατικό αρχείο εγγράφων ενδέχεται να μην αποτυπώνει πλήρως τι γνώριζαν οι μηχανικοί ή πώς λειτουργούσε ένα σύστημα σε μια συγκεκριμένη ημερομηνία.
Ο Tom Thawley θεωρεί ότι ένας ουδέτερος, δικαστικά διορισμένος ειδικός ανά τεχνικό πεδίο θα μπορούσε να μπει απευθείας στις πλατφόρμες, να εντοπίσει τα απαραίτητα δεδομένα και να δώσει απαντήσεις πολύ ταχύτερα και με χαμηλότερο κόστος από μια πολυετή αντιδικία για χιλιάδες αρχεία.
Μάλιστα, ξεκαθάρισε ότι δεν θα απέκλειε εκ των προτέρων την πρόσβαση του πραγματογνώμονα σε συγκεκριμένο υλικό απλώς επειδή μία πλευρά θεωρεί ότι είναι υπερβολικά ευαίσθητο. Η Tesla δεν έχει απορρίψει επίσημα την πρόταση, αλλά ο δικηγόρος της, Imtiaz Ahmed, σημείωσε ότι τα συγκεκριμένα συστήματα είναι άκρως εμπιστευτικά. Η πλευρά των ιδιοκτητών εμφανίστηκε θετική, ενώ η υπόθεση θα επιστρέψει στο δικαστήριο στις 12 Νοεμβρίου.
Η αγωγή καλύπτει ανθρώπους που αγόρασαν ή μίσθωσαν στην Αυστραλία Model 3 ή Model Y από τον Μάιο του 2021 έως τον Φεβρουάριο του 2025. Αφορά κυρίως αυτοκίνητα από το 2021 και μετά, εξοπλισμένα με Tesla Vision, Autopilot και το αντίστοιχο σύστημα μπαταρίας.
Οι τρεις βασικοί ισχυρισμοί είναι ότι τα αυτοκίνητα μπορεί να επιβραδύνουν απότομα χωρίς πραγματικό εμπόδιο, ότι δεν πλησιάζουν τη διαφημιζόμενη ή την εμφανιζόμενη αυτονομία και ότι ο υφιστάμενος εξοπλισμός δεν μπορεί να υποστηρίξει τις δυνατότητες πλήρους αυτονομίας που, σύμφωνα με τους ενάγοντες, παρουσιάστηκαν στους αγοραστές.
Τι σημαίνει η υπόθεση για τους ιδιοκτήτες Tesla στην Ελλάδα
Το λεγόμενο «phantom braking» δεν αφορά την κανονική λειτουργία του συστήματος αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Πρόκειται για ξαφνική, μη ζητηθείσα επιβράδυνση όταν είναι ενεργοποιημένο κάποιο σύστημα υποβοήθησης, όπως το Traffic-Aware Cruise Control ή το Autopilot, χωρίς να υπάρχει εμφανές όχημα ή εμπόδιο μπροστά.
Η αμερικανική NHTSA είχε ανοίξει σχετική έρευνα το 2022 για Model 3 και Model Y των ετών 2021-2022. Στα περιστατικά που εξετάστηκαν, η μείωση της ταχύτητας ήταν συνήθως της τάξης των 10 έως 20 μιλίων την ώρα, δηλαδή περίπου 16 έως 32 χλμ./ώρα, μέσα σε ένα έως τρία δευτερόλεπτα.
Η έρευνα έκλεισε στις 29 Ιουνίου 2026 χωρίς να ζητηθεί ανάκληση, καθώς δεν εντοπίστηκαν συγκρούσεις στο δείγμα και οι αναφορές μειώθηκαν σημαντικά μετά από ενημερώσεις λογισμικού. Η NHTSA διευκρίνισε, ωστόσο, ότι το κλείσιμο της έρευνας δεν ισοδυναμεί με οριστική διαπίστωση ότι δεν υφίσταται ελάττωμα και διατήρησε το δικαίωμα να επανεξετάσει το ζήτημα.
Η εξέλιξη στην Αυστραλία δεν δημιουργεί αυτομάτως δικαίωμα αποζημίωσης για τους Έλληνες ιδιοκτήτες και δεν αποτελεί ευρωπαϊκή ανάκληση. Έχει, όμως, ιδιαίτερη σημασία, επειδή τα Model 3 και Model Y έχουν ήδη ισχυρή παρουσία και στη χώρα μας.
Μόνο το 2025 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 602 καινούργια Model Y και 446 Model 3, συνολικά 1.048 αυτοκίνητα. Στο πρώτο τετράμηνο του 2026 είχαν προστεθεί ακόμη 180 Model Y και 133 Model 3.
Παράλληλα, τα Model 3 και Model Y που κατασκευάζονται για την Ευρώπη από τον Απρίλιο του 2022 χρησιμοποιούν το Tesla Vision, βασιζόμενο στις κάμερες και στην επεξεργασία νευρωνικών δικτύων χωρίς ραντάρ. Η ίδια η Tesla διευκρινίζει ότι το Autopilot είναι σύστημα υποβοήθησης και απαιτεί πλήρως συγκεντρωμένο οδηγό, με τα χέρια στο τιμόνι και ετοιμότητα άμεσης ανάληψης του ελέγχου.
Το Full Self-Driving με επίβλεψη δεν είναι ακόμη διαθέσιμο στην Ελλάδα και, ακόμη και στις χώρες όπου έχει εγκριθεί, δεν μετατρέπει το Tesla σε πλήρως αυτόνομο όχημα. Την ευθύνη της οδήγησης εξακολουθεί να έχει αποκλειστικά ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι. Οπότε όλο το παραπάνω δε επηρεάζει ακόμα τους Έλληνες κατόχους Tesla, στην Ελλάδα.
Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, οι ευρωπαϊκές τιμές υπολογίζονται με την τυποποιημένη διαδικασία WLTP. Η απόκλιση στην καθημερινή χρήση εξαιτίας ταχύτητας, θερμοκρασίας, κλιματισμού, μορφολογίας του δρόμου και οδηγικού στιλ δεν αποδεικνύει από μόνη της ελάττωμα. Το κρίσιμο ερώτημα στην αυστραλιανή υπόθεση είναι εάν οι πραγματικές δυνατότητες των αυτοκινήτων απείχαν συστηματικά από όσα παρουσιάζονταν στους αγοραστές και εάν η εταιρεία γνώριζε τεχνικά στοιχεία που όφειλε να γνωστοποιήσει.
Για έναν Έλληνα ιδιοκτήτη που αντιμετωπίζει επαναλαμβανόμενη ανεξήγητη επιβράδυνση, το σημαντικό είναι να καταγράφει την ακριβή ώρα του συμβάντος, την έκδοση λογισμικού, τις οδικές συνθήκες και τυχόν διαθέσιμο βίντεο και να υποβάλλει επίσημο αίτημα ελέγχου μέσω του Tesla Service. Τα ψηφιακά ίχνη μπορεί να αποδειχθούν καθοριστικά, ιδιαίτερα σε αυτοκίνητα των οποίων η συμπεριφορά μεταβάλλεται μέσω ασύρματων ενημερώσεων λογισμικού.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
