Games
ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ: Ο περιοδεύων Διονύσης, οι ανώνυμοι διαβουλευτές και η Κυριάκιος σολομώντεια λύση
ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ
«Η Σολομώντεια λύση δεν χαρίζει νικητές, αποτρέπει ηττημένους _ΤΤ»
• Η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα έχει αποδείξει τα τελευταία χρόνια ότι διαθέτει αντοχές, δυναμική και αξιοσημείωτη συνοχή. Ωστόσο, υπάρχουν στιγμές που οι φορολογικές παρεμβάσεις δημιουργούν εσωτερικές αναταράξεις, ακόμη και σε έναν κλάδο που συνήθως κινείται με κοινό βηματισμό.
• Μου είπατε πολλοί γιατί δεν αναφέρομαι στο υπό διαβούλευση φορολογικό για τα plug-in υβριδικά οχήματα. Να σας πω τι -χωρίς το ανάλογο ρεπορτάζ;- Αυτά που ήδη ξέρετε; Την άποψη μου θα την διαβάσετε πιο κάτω (για όποιον τον ενδιαφέρει) και την οποία είπα σε Κυβερνητικό στέλεχος, όταν ρωτήθηκα.
• Η προοπτική αύξησης της φορολογίας, τόσο μέσω του ειδικού τέλους ταξινόμησης όσο και μέσω των παροχών σε είδος για τους χρήστες leasing, προκάλεσε έντονες αντιδράσεις σε ένα σημαντικό τμήμα της αγοράς. Άλλοι διαφωνούν ανοιχτά, άλλοι τηρούν στάση αναμονής και κάποιοι το θεωρούν απολύτως δίκαιο.
• Και οι τελευταίοι δεν είναι σίγουρα οι Κινέζοι μας, οι οποίοι φέρνουν το επόμενο διάστημα… αγέλες plug in μοντέλων.
• Οι πληροφορίες που φτάνουν στα αυτιά μου -από καλές πηγές- δείχνουν ότι αναζητείται μια Σολομώντεια λύση…
• Αλλα για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους – α-λα newsauto και Πίσω Κίνηση δηλαδή: Σολομώντεια είναι ανάμεσα σ’ αυτούς που δε βλέπουν με κακό μάτι την αύξηση του ΕΤΤ και στους leasing που έχουν παραγγείλει…
• Δεν φαίνεται λοιπόν να προχωρά η επιβάρυνση των χρηστών leasing plug-in υβριδικών οχημάτων, καθώς μια τέτοια απόφαση θα επηρέαζε χιλιάδες συμβάσεις και θα δημιουργούσε στρεβλώσεις σε μια αγορά όπου το retail leasing κατέχει πλέον κυρίαρχο ρόλο.
• Παράλληλα, εξετάζεται μεταβατική περίοδος για τα οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί ή βρίσκονται καθ’ οδόν προς την ελληνική αγορά. Πρόκειται για χιλιάδες αυτοκίνητα που αγοράστηκαν με διαφορετικά οικονομικά δεδομένα και η αιφνίδια αλλαγή θα δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα τόσο στους εισαγωγείς όσο και στους πελάτες.
• Το επικρατέστερο σενάριο αυτή τη στιγμή θέλει την παράταση να φτάνει έως τις 31 Δεκεμβρίου. Με άλλα λόγια, όσοι έχουν ήδη δρομολογήσει παραγγελίες ή σκοπεύουν να κινηθούν άμεσα, θα μπορούν να επωφεληθούν από το σημερινό καθεστώς. Από εκεί και πέρα, η αύξηση του ειδικού τέλους ταξινόμησης φαίνεται πως παραμένει στο τραπέζι και πιθανότατα θα εφαρμοστεί από το 2027.
• Εάν τελικά επιβεβαιωθεί αυτό το σενάριο, το Υπουργείο Οικονομικών θα έχει επιλέξει μια λύση που επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στις δημοσιονομικές ανάγκες και στην ομαλή λειτουργία της αγοράς. Μια λύση που ίσως δεν ικανοποιεί απόλυτα κανέναν, αλλά αποφεύγει τις ακραίες ανατροπές.
• Το επόμενο διάστημα αναμένεται ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Γιατί πέρα από τις φορολογικές ρυθμίσεις, το πραγματικό ερώτημα είναι αν η Πολιτεία θέλει τα plug-in υβριδικά να συνεχίσουν να λειτουργούν ως γέφυρα προς την ηλεκτροκίνηση ή αν θεωρεί ότι ο ρόλος τους έχει πλέον ολοκληρωθεί.
• Η δημόσια διαβούλευση δεν δημιουργήθηκε για να συμφωνούν όλοι. Δημιουργήθηκε για να ακούγονται όλες οι απόψεις. Και αυτό ακριβώς συμβαίνει αυτές τις ημέρες με το θέμα της φορολόγησης των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων.
• Παρακολουθώ με ενδιαφέρον τα σχόλια ανθρώπων της αγοράς. Εισαγωγέων, στελεχών, επαγγελματιών και χρηστών που αφιερώνουν χρόνο για να καταθέσουν δημόσια τις θέσεις τους. Πολύ σωστά κάνουν. Αυτή είναι η ουσία της διαδικασίας.
• Θα πρότεινα όμως κάτι ακόμη. Να γράφουν με το πραγματικό τους όνομα. Με ονοματεπώνυμο. Όχι ως «Γιώργος Κ.» ή «Νίκος Τ.». Όχι γιατί είναι υποχρεωμένοι. Αλλά γιατί η αγορά έχει ανάγκη από ανθρώπους που υποστηρίζουν δημόσια αυτά που πιστεύουν.
• Κανείς δεν πρέπει να φοβάται να εκφράσει τεκμηριωμένα την άποψή του. Ούτε να ανησυχεί ότι θα χαρακτηριστεί επειδή διαφωνεί ή συμφωνεί με μια κυβερνητική απόφαση. Αντίθετα, οι καθαρές κουβέντες βοηθούν τον διάλογο και συχνά βελτιώνουν τις τελικές αποφάσεις.
• Και κάτι ακόμη. Όσοι θεωρούν ότι τα σχόλια στη διαβούλευση δεν διαβάζονται, κάνουν λάθος. Οι πληροφορίες μου λένε, ότι το οικονομικό επιτελείο εξετάζει σοβαρά τα επιχειρήματα που κατατίθενται. Ο Κυριάκος Περακάκης έχει δείξει ότι λειτουργεί θεσμικά και επιδιώκει να ακούει όλες τις πλευρές πριν καταλήξει.
• Προσωπικά θεωρώ ότι η αύξηση της φορολογίας στα plug-in υβριδικά κινείται προς μια πιο δίκαιη κατεύθυνση, παρότι αφορά έναν φόρο που εξακολουθώ να θεωρώ προβληματικό ως φιλοσοφία, έως και προσβλητικό. Είναι όμως η προσωπική μου άποψη και προφανώς υπάρχουν σοβαρά επιχειρήματα και από την αντίθετη πλευρά.
• Γι’ αυτό ακριβώς χρειάζονται οι δημόσιες τοποθετήσεις. Με όνομα. Με επώνυμο. Με επιχειρήματα.
• Γιατί μια αγορά που θέλει να εξελίσσεται δεν χρειάζεται ψιθύρους. Χρειάζεται ανθρώπους που έχουν άποψη και δεν φοβούνται να τη βάλουν κάτω από την υπογραφή τους.
• Αν ο στόχος του κράτους είναι η αύξηση των εσόδων, τότε ίσως αξίζει να δούμε το θέμα από μια διαφορετική οπτική γωνία.
• Αντί να αναζητούνται συνεχώς νέες επιβαρύνσεις μέσω του (αστείου) ειδικού τέλους ταξινόμησης, θα μπορούσε να εξεταστεί μια πιο απλή και διαφανής λύση. Για παράδειγμα, ένα συμβολικό τέλος κυκλοφορίας στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα της τάξης των 50 ευρώ ετησίως και ένα αντίστοιχο τέλος 100 ευρώ στα plug-in υβριδικά.
• Με αυτόν τον τρόπο το κράτος θα αποκτούσε μια σταθερή πηγή εσόδων, χωρίς να δημιουργεί στρεβλώσεις στην αγορά και χωρίς να τιμωρεί την ανανέωση του στόλου.
• Το μεγαλύτερο όμως ζήτημα παραμένει το ειδικό τέλος ταξινόμησης. Ένας φόρος που εξακολουθεί να επιβαρύνει την αγορά αυτοκινήτου εδώ και δεκαετίες και ο οποίος δύσκολα μπορεί να δικαιολογηθεί σήμερα με όρους σύγχρονης φορολογικής πολιτικής.
• Προσωπικά μετέφερα αυτή την άποψη στους αρμόδιους. Αν πραγματικά θέλουμε να ενισχύσουμε την ανανέωση του γερασμένου ελληνικού στόλου και να επιταχύνουμε τη μετάβαση σε καθαρότερες τεχνολογίες, τότε η σταδιακή ή ακόμη και πλήρης κατάργηση του ειδικού τέλους ταξινόμησης στα υβριδικά αυτοκίνητα θα είχε πολύ μεγαλύτερο αναπτυξιακό αποτέλεσμα από οποιαδήποτε αύξηση φόρων.
• Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αγορά αυτοκινήτου αποδίδει ήδη τεράστια έσοδα στο Δημόσιο. ΦΠΑ, τέλη ταξινόμησης, τέλη κυκλοφορίας, φόρους καυσίμων, φόρους εταιρικής χρήσης, ασφάλιστρα, συντήρηση, ανταλλακτικά και δεκάδες ακόμη έμμεσες εισπράξεις δημιουργούν έναν από τους μεγαλύτερους φορολογικούς κύκλους της οικονομίας.
• Γι’ αυτό και πολλοί θεωρούν ότι το ειδικό τέλος ταξινόμησης ανήκει σε μια άλλη εποχή. Σε μια εποχή όπου το αυτοκίνητο αντιμετωπιζόταν ως είδος πολυτελείας και όχι ως βασικό εργαλείο μετακίνησης, εργασίας και καθημερινότητας.
• Η συζήτηση λοιπόν δεν πρέπει να είναι μόνο πόσος φόρος θα προστεθεί. Πρέπει να είναι και ποιοι φόροι έχουν πλέον ολοκληρώσει τον ιστορικό τους κύκλο.
• Και ίσως το ειδικό τέλος ταξινόμησης να είναι ένας από αυτούς.
• Η επιβεβαίωση μιας πληροφορίας δεν είναι ποτέ αυτοσκοπός. Είναι όμως μια καλή υπενθύμιση ότι η αγορά αυτοκινήτου εξακολουθεί να εμπιστεύεται το newsauto ως σημείο αναφοράς, ενημέρωσης και επικοινωνίας.
• Η συμφωνία του FMS Group με τον όμιλο Συγγελίδη ανακοινώθηκε επίσημα και πλέον τα μοντέλα της Linktour θα διατίθενται μέσω ενός από τα ισχυρότερα δίκτυα διανομής της ελληνικής αγοράς. Πρόκειται για μια εξέλιξη που αναβαθμίζει σημαντικά τις προοπτικές της μάρκας στην Ελλάδα. Το πανελλαδικό δίκτυο, η εμπειρία στην υποστήριξη πελατών και η εμπορική δυναμική του ομίλου Συγγελίδη δημιουργούν ένα σαφώς πιο ισχυρό περιβάλλον για την ανάπτυξη της Linktour.
• Επιβεβαιώθηκαν επίσημα και οι πληροφορίες μας για τον Τουρνάρο, ο οποίος ξεκινά το νέο του κεφάλαιο στην Αργυρούπολη. Μαθαίνω ότι αναλαμβάνει με ιδιαίτερη διάθεση για δουλειά και με στόχο να αφήσει άμεσα το αποτύπωμά του στο νέο του περιβάλλον.
• Γενικότερα, η αγορά βρίσκεται σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων. Ο όμιλος Σπανός συνεχίζει να αναζητά στελέχη, ενώ εξελίξεις αναμένονται και στον όμιλο Σφακιανάκη, όπου οι αλλαγές φαίνεται να βρίσκονται σε εξέλιξη εδώ και αρκετό διάστημα.
• Στο μεταξύ, ο Διονύσης ο Παναγόπουλος, έφυγε από Σπανό και επιστρέφει σε γνώριμα για αυτόν λημέρια. Μετά από μια ενδιαφέρουσα διαδρομή σε διαφορετικούς επιχειρηματικούς ομίλους του κλάδου, αναλαμβάνει εκ νέου ηγετικό ρόλο στη BMW του ομίλου Σφακιανάκη. Πρόκειται για ένα στέλεχος με βαθιά γνώση της αγοράς και της συγκεκριμένης μάρκας, γεγονός που αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία της BMW στον όμιλο.
• Άλλωστε, η premium κατηγορία αποτελεί έναν από τους πιο σημαντικούς πυλώνες κερδοφορίας για κάθε οργανισμό. Και σε μια περίοδο όπου ο ανταγωνισμός εντείνεται, η ενίσχυση των κατάλληλων ανθρώπων στις κατάλληλες θέσεις αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία.
• Το μόνο βέβαιο είναι ότι το δεύτερο εξάμηνο της χρονιάς θα έχει αρκετές μετακινήσεις στελεχών, νέες συνεργασίες και επιχειρηματικές πρωτοβουλίες.
• Κάτι δυνατό έρχεται από τον Ομιλο Π. Πετρόπουλος…
Αυτά
ΠΑΜΕ ΔΥΝΑΤΑ
ΤΤ
• Το Off The Record αποκλειστικό τηλέφωνο της Πίσω Κίνησης για ότι SMS θέλετε – 6937358247
• Το Off The Record email της Πίσω Κίνησης για ότι θέλετε – pisokinisi@newsauto.gr
