ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ: Η Π.Π. της λιανικής, το χαμένο απο την ΔΕΘ κοινωνικό leasing και η Μαρίζα του Σταύρου

Σας το είχα γράψει πριν ακόμη μπούμε για τα καλά στο καλοκαίρι: το τελευταίο πεντάμηνο του 2026 θα είναι πολύ δυνατό για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου.

Και όσο περνούν οι εβδομάδες, τόσο περισσότερο επιβεβαιώνεται.

Γι’ αυτό και σήμερα η ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ βγαίνει νωρίτερα. Γιατί οι ειδήσεις είναι πολλές, δυνατές και –κυρίως– δείχνουν ότι κάτι αλλάζει πραγματικά στην αγορά.

Και να ξέρετε κάτι ακόμη: αν χρειαστεί, μέσα στην ίδια εβδομάδα θα βγάζουμε και δεύτερη ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ. Γιατί ο δικός μας ρόλος είναι να καταγράφουμε τον παλμό της αγοράς, όπως εσείς τον ζείτε, τον βλέπετε και μας τον μεταφέρετε.

Άλλωστε, αυτός είναι ο λόγος ύπαρξης αυτής της στήλης.

Να ταράζει τα λιμνάζοντα ύδατα. Να δημιουργεί ενδιαφέρον. Να φέρνει στην επιφάνεια όσα συζητούνται στα γραφεία, στα showroom και στα διοικητικά συμβούλια. Και, τελικά, να ενισχύει τον ανταγωνισμό.

Γιατί ανταγωνισμός σημαίνει κίνηση. Και κίνηση, σε μια αγορά, σημαίνει υγεία.

---

Σας είχα προϊδεάσει εδώ και καιρό ότι ένας μεγάλος ελληνικός όμιλος ετοιμάζεται να μπει πολύ πιο βαθιά στο αυτοκίνητο. Όχι απλώς στην εισαγωγή. Αλλά εκεί όπου γράφονται πραγματικά τα νούμερα: στη λιανική, μέσα στις εκθέσεις.

Το μοντέλο, άλλωστε, έχει αλλάξει άρδην.

Οι εισαγωγείς δεν αρκούνται πλέον στον παραδοσιακό τους ρόλο. Θέλουν να έχουν μεγαλύτερο έλεγχο της λιανικής, άμεση επαφή με τον πελάτη και συμμετοχή σε όλο το εμπορικό οικοσύστημα. Και ακόμη καλύτερα γι’ αυτούς όταν η λιανική δραστηριότητα δεν περιορίζεται αποκλειστικά στις μάρκες που οι ίδιοι εισάγουν.

Την προηγούμενη εβδομάδα σας έγραψα για την κίνηση του Ομίλου Βασιλάκη με τη Γιαννίτσας. Αυτή την εβδομάδα, έχουμε ακόμα μία είδηση σχετική.

Ο Όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος αποφάσισε κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για όλη την Ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Ο Ελληνικός όμιλος μπαίνει πλέον δυναμικά στη λιανική. Και ξεκινά μάλιστα από… μέσα.

Η εταιρεία λοιπόν προχώρησε στην πλήρη εξαγορά της Τζώρτζης Α.Ε., ενός εκ των δύο συνεργατών του στην Αθήνα.

Δεν πρόκειται για μια ξαφνική επιχειρηματική … γνωριμία. Αντιθέτως, είναι μια σχέση πολλών ετών που τώρα οδηγείται σε έναν κανονικό επιχειρηματικό «γάμο».

Από την άλλη πλευρά, ο ήδη πολύ ισχυρός Σπανός εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους βασικούς παίκτες του JLR παιχνιδιού στην Ελλάδα. Και κατά μία έννοια γνωρίζει πλέον ακόμη καλύτερα ποιο είναι το νέο τοπίο. Και αυτό παραμένει στους ίδιους παίκτες και δεν μπάινει κάποιος άλλος νέος και απρόβλεπτος…

Οπότε όλοι happy… Και εδώ έρχεται μία ακόμη πληροφορία μας.

Μαθαίνω ότι η Μαρία Σπ. φαίνεται να παίρνει και ένα σημαντικό «δώρο», καθώς οι πληροφορίες μου θέλουν την εταιρεία της να γίνεται ο μοναδικός dealer της Jaguar.

Πρόκειται, βεβαίως, για πληροφορία που μέχρι αυτή τη στιγμή δεν έχει επιβεβαιωθεί επισήμως. Αν όμως επιβεβαιωθεί, θα πρόκειται για μία ακόμη κίνηση που δείχνει πόσο γρήγορα αναδιατάσσεται ο χάρτης της λιανικής.

---

Και προσέξτε: όλα αυτά δεν είναι μεμονωμένα γεγονότα. Είναι κομμάτια της ίδιας εικόνας.

Φρέσκα κεφάλαια μπαίνουν στην αγορά αυτοκινήτου. Μεγάλοι όμιλοι επενδύουν περισσότερο. Οι ισορροπίες αλλάζουν. Οι dealers αποκτούν ξανά τεράστια αξία. Και η λιανική γίνεται το πιο καυτό επιχειρηματικό πεδίο του κλάδου.

Αυτό είναι καλό.

Γιατί όταν υπάρχει κίνηση, υπάρχουν επενδύσεις. Όταν υπάρχουν επενδύσεις, υπάρχει ανταγωνισμός. Και όταν υπάρχει πραγματικός ανταγωνισμός, κερδίζει και η αγορά και ο καταναλωτής.

Και κρατήστε το τελευταίο: Η αναδιάταξη μόλις ξεκίνησε.

Υπάρχουν κι άλλες κινήσεις που ψήνονται. Κι άλλα ονόματα που συζητούνται. Κι άλλα κεφάλαια που ετοιμάζονται να μπουν στο παιχνίδι.

---

Αφού άλλαξαν σχεδόν όλα στον Όμιλο Kosmocar, πάρα πολλά στον Όμιλο Βασιλάκη και αρκετά στον Όμιλο Συγγελίδη, τουλάχιστον σε επίπεδο υψηλόβαθμων στελεχών, η αίσθηση που υπάρχει αυτή τη στιγμή είναι ότι μπαίνουμε σε μία περίοδο σχετικής ηρεμίας στην κορυφή.

Τουλάχιστον προσωρινά. Γιατί χαμηλότερα στην οργανωτική πυραμίδα, εκεί όπου βρίσκονται τα μεσαία και ανώτερα στελέχη των εμπορικών διευθύνσεων, του marketing, των πωλήσεων, του after sales και των δικτύων, οι ανακατατάξεις μάλλον τώρα αρχίζουν.

Και αυτό, όπως μου μεταφέρετε καθημερινά με μηνύματα και emails, έχει δημιουργήσει μία σχετική ανασφάλεια σε αρκετούς ανθρώπους της αγοράς.

---

Θα μου επιτρέψετε όμως να σας πω ότι, κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει λόγος πανικού.

Οι περισσότεροι άνθρωποι που ανέλαβαν τις νέες θέσεις γνωρίζουν πολύ καλά το αυτοκίνητο και, κυρίως, γνωρίζουν πώς λειτουργεί αυτή η αγορά. Δεν θεωρώ λοιπόν πιθανό να μπουν την επόμενη ημέρα στα νέα τους γραφεία και να αρχίσουν να «ρίχνουν βόμβες» στα θεμέλια των τμημάτων που αναλαμβάνουν.

Και καλά θα κάνουν.

Γιατί η ιστορία της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου έχει δείξει πολλές φορές ότι οι σαρωτικές αλλαγές προσωπικού, όταν γίνονται χωρίς λόγο, χωρίς αξιολόγηση και κυρίως χωρίς χρόνο προσαρμογής, συνήθως κοστίζουν πολύ περισσότερο από όσο υπολογίζουν εκείνοι που τις αποφασίζουν.

Υπάρχουν εταιρείες που στο παρελθόν πλήρωσαν ακριβά αυτή τη λογική. Έχασαν ανθρώπους με γνώση, επαφές, εμπειρία και πολύτιμη σχέση με το δίκτυο και χρειάστηκαν χρόνια για να ξαναχτίσουν ό,τι ξηλώθηκε μέσα σε λίγες εβδομάδες.

Από την άλλη, υπάρχει και ένα στοιχείο που πρέπει να βάλουμε στο τραπέζι και το οποίο ίσως είναι το πιο αισιόδοξο από όλα: οι αγγελίες αναζήτησης προσωπικού στον χώρο του αυτοκινήτου είναι περισσότερες από ποτέ.

Η αγορά ζητά ανθρώπους.

Ζητά πωλητές, στελέχη marketing, ανθρώπους για τα δίκτυα, after sales, χρηματοδοτήσεις, fleet, leasing, digital, νέα brands και νέες δραστηριότητες που μόλις τώρα δημιουργούνται.

Και αυτό σημαίνει κάτι πολύ απλό.

Μία αγορά που προσλαμβάνει, επενδύει και δημιουργεί νέες θέσεις δεν είναι αγορά που φοβάται το αύριο. Είναι αγορά που αλλάζει.

Και ναι, κάθε αλλαγή δημιουργεί ανασφάλεια. Είναι ανθρώπινο. Ειδικά όταν γύρω σου βλέπεις νέα οργανογράμματα, νέους επικεφαλής, νέα brands, συγχωνεύσεις, εξαγορές και διαφορετικές φιλοσοφίες διοίκησης.

Όμως το ζητούμενο δεν είναι να φοβόμαστε την αλλαγή. Είναι να είμαστε έτοιμοι γι’ αυτήν.

Γι’ αυτό και η δική μου συμβουλή προς όλους όσοι μου γράφετε είναι μία: Συνεχίστε να κάνετε καλά τη δουλειά σας. Με επαγγελματισμό, συνέπεια και αποτέλεσμα.

Γιατί στο τέλος της ημέρας αυτό χρειάζονται περισσότερο από οτιδήποτε άλλο και οι εταιρείες και η ίδια η αγορά.

Και μία ζωντανή αγορά, με περισσότερες επενδύσεις, περισσότερους παίκτες και μεγαλύτερο ανταγωνισμό, δημιουργεί τελικά περισσότερες ευκαιρίες για όλους.

Οπότε λιγότερο άγχος και περισσότερη δουλειά. Για το καλό της αγοράς. Και, τελικά, για το καλό του καθενός μας.

Υπάρχει όμως και κάτι ακόμη που πρέπει να ειπωθεί. Και ίσως αυτό να είναι σημαντικότερο από πρόσωπα, θέσεις και οργανογράμματα.

---

Η λογική του παρελθόντος πρέπει να τελειώσει οριστικά.

Η εποχή που ο ένας κοιτούσε τον άλλον στραβά, που ο ένας προσπαθούσε να «θάψει» τον άλλον, που κάποιο στέλεχος έπρεπε να φύγει όχι επειδή δεν έκανε καλά τη δουλειά του αλλά επειδή κάποιος άλλος ήθελε απλώς τη θέση του, έχει περάσει ανεπιστρεπτί.

Ή τουλάχιστον θα έπρεπε να έχει περάσει.

Η λογική του «να φύγει αυτός επειδή δεν μας κάνει, για να έρθει ο δικός μας» είναι μία από τις παθογένειες που κόστισαν πολύ στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου όλα τα προηγούμενα χρόνια.

Και εάν σήμερα νέα πρόσωπα, νέα στελέχη και κυρίως νέα μυαλά έρχονται κουβαλώντας τις ίδιες παλιές αντιλήψεις, τότε έχουμε πρόβλημα.

Γιατί δεν γίνεται να χτίσεις τη νέα αγορά με τα υλικά της παλιάς.

Δεν γίνεται να μιλάμε για σύγχρονο management, για επενδύσεις, για νέα επιχειρηματικά μοντέλα, για digital transformation και για ανάπτυξη και, την ίδια στιγμή, πίσω από κλειστές πόρτες να λειτουργούμε με μικροπολιτικές, παρέες, συμπάθειες και προσωπικές βεντέτες.

Αυτή η νοοτροπία πρέπει να ξεριζωθεί. Και πρέπει να ξεριζωθεί τώρα.

Γιατί η ελληνική αγορά αυτοκινήτου δεν έχει πλέον την πολυτέλεια να επιστρέψει σε πρακτικές που στο παρελθόν της κόστισαν ανθρώπους, ταλέντο, εμπειρία και τελικά χρήματα.

Η πραγματικότητα σήμερα είναι διαφορετική. Η αγορά πηγαίνει καλά. Νέα κεφάλαια μπαίνουν. Μεγάλοι όμιλοι επενδύουν. Ο ανταγωνισμός δυναμώνει. Νέες εταιρείες έρχονται. Νέες δουλειές δημιουργούνται.

Και αυτή τη στιγμή η ελληνική αγορά αυτοκινήτου έχει έναν και μόνο δρόμο: προς τα πάνω. Γιατί, ναι, τα καλύτερα έρχονται.

Αργούν λίγο περισσότερο από όσο θα θέλαμε. Δεν έρχονται με την ταχύτητα που πολλοί από εμάς θα επιθυμούσαμε. Όμως η πραγματικότητα είναι ότι η αγορά βιώνει ήδη κάτι διαφορετικό.

Έχει περισσότερα κεφάλαια. Περισσότερους παίκτες. Περισσότερο ανταγωνισμό. Περισσότερες ευκαιρίες. Άρα πρέπει να αλλάξουν και τα μυαλά.

Γιατί αν κάποιοι δεν μπορούν να ακολουθήσουν τη νέα πραγματικότητα, αν επιμένουν σε πρακτικές και συμπεριφορές προηγούμενων δεκαετιών, τότε ίσως πράγματι είναι καλύτερο να κάνουν κάτι άλλο.

Η αγορά δεν χρειάζεται άλλες μικρότητες. Χρειάζεται ανθρώπους που να δημιουργούν. Να ανταγωνίζονται καθαρά. Να χτίζουν ομάδες. Να βρίσκουν καλύτερους από τους ίδιους και να μη φοβούνται να τους έχουν δίπλα τους.

Ο πραγματικά καλός manager δεν φοβάται τους καλούς ανθρώπους. Τους ψάχνει. Απλά πράγματα.

---

Και επειδή κάποιοι από εσάς καταλαβαίνετε ακριβώς τι γράφω –και γιατί το γράφω– να ξέρετε ότι η ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ είναι εδώ.

Όχι για να λύσει προσωπικούς λογαριασμούς κανενός. Αλλά για να βοηθήσει, όταν χρειάζεται, ώστε οι παλιές παθογένειες να μη γίνουν ξανά κανονικότητα.

---

Ας αφήσουμε όμως για λίγο τα δύσκολα και ας μιλήσουμε για κάτι πραγματικά όμορφο.

Για κάτι που απασχολεί έντονα την ελληνική αγορά αυτοκινήτου το τελευταίο διάστημα και, όπως μου μεταφέρετε οι περισσότεροι, το περιμένετε με πραγματική αγωνία. Μία αγωνία όμως δημιουργική.

Γιατί εδώ δεν μιλάμε απλώς για ακόμη μία διοργάνωση. Μιλάμε για μία μεγάλη ευκαιρία να δημιουργηθεί ένα πραγματικό, θετικό «τσουνάμι» υπέρ του αυτοκινήτου, της αυτοκίνησης της τεχνολογίας και των αυτοκινητικών media φυσικά.

Και αναμφίβολα όλοι πρέπει να προσπαθήσουμε για να πετύχει. Μιλάω, φυσικά, για το μεγάλο ραντεβού ολόκληρης της αγοράς, την Έκθεση Αυτοκινήτου AUTO ATHINA.

Και οι πληροφορίες που έχω είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές.

Μαθαίνω ότι αρκετές εταιρείες ζητούν πλέον επιπλέον θέσεις και μεγαλύτερους χώρους μέσα στην έκθεση, ενώ υπάρχουν και περιπτώσεις εταιρειών που ενδέχεται να μείνουν τελικά εκτός, απλώς και μόνο επειδή οι διαθέσιμοι χώροι δεν επαρκούν.

Και εδώ υπάρχει μία λεπτομέρεια που ίσως δεν γνωρίζουν πολλοί. Αν υπήρχαν διαθέσιμα τέσσερα hall, προσωπικά θεωρώ ότι θα μπορούσαν να γεμίσουν και τα τέσσερα.

Όμως, όπως μου εξήγησαν οι διοργανωτές, κάτι τέτοιο πρακτικά δεν ήταν εφικτό. Οι ημερομηνίες στο εκθεσιακό κέντρο είναι εξαιρετικά πιεσμένες και μία διοργάνωση αυτού του μεγέθους χρειάζεται πολλές συνεχόμενες ημέρες, όχι μόνο για τη λειτουργία της αλλά και για το στήσιμο και το ξεστήσιμο.

Τα hall είχαν δεσμευτεί ήδη από το 2024, όταν ολοκληρώθηκε η προηγούμενη έκθεση. Είχε ζητηθεί ακόμη περισσότερος χώρος, όμως το εκθεσιακό κέντρο δεν μπορούσε να διαθέσει για περίπου 15 συνεχόμενες ημέρες επιπλέον hall.

Με δυσκολία, όπως μου μεταφέρουν, εξασφαλίστηκε τελικά και το δεύτερο. Και αυτό από μόνο του δείχνει το μέγεθος της διοργάνωσης.

Γιατί πρέπει να γνωρίζετε ότι πρόκειται για τη μεγαλύτερη σε διάρκεια έκθεση που στη χώρα μας.

Οι περισσότερες κλαδικές εκθέσεις στην Ελλάδα διαρκούν τρεις ή τέσσερις ημέρες.

Η Έκθεση Αυτοκινήτου είναι κάτι διαφορετικό. Γιατί δεν αφορά μόνο τους επαγγελματίες. Αφορά πρωτίστως τον κόσμο. Την κοινωνία.

Είναι από τις ελάχιστες μεγάλες εκθέσεις –μαζί φυσικά με εκείνη της μοτοσικλέτας– όπου ο επισκέπτης αγοράζει εισιτήριο για να μπει.

Και αυτό έχει τεράστια σημασία. Σημαίνει ότι ο κόσμος θέλει να δει αυτοκίνητα. Θέλει να αγγίξει τα νέα μοντέλα. Θέλει να δει νέες τεχνολογίες. Θέλει να γνωρίσει εταιρείες, να συγκρίνει, να ενημερωθεί, να ονειρευτεί.

Αυτό ακριβώς πρέπει να εκμεταλλευτεί η αγορά. Γιατί μία δυνατή Έκθεση Αυτοκινήτου δεν ωφελεί μόνο όσους πουλάνε αυτοκίνητα. Ωφελεί ολόκληρο το οικοσύστημα.

Τις εταιρείες, τους dealers, τους προμηθευτές, τις εταιρείες leasing και χρηματοδότησης, τους ανθρώπους της τεχνολογίας και φυσικά τα media.

Γιατί όσο αυξάνεται το ενδιαφέρον του κόσμου για το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλώνει ολόκληρη η αγορά γύρω από αυτό.

Και εδώ θα μου επιτρέψετε μία παρατήρηση. Πρέπει να βοηθήσουμε όλοι. Τα media πρέπει να στηρίξουν ενεργά το εγχείρημα. Οι εταιρείες το κάνουν ήδη. Και εδώ θεωρώ ότι υπάρχει ακόμη περιθώριο να κάνουν περισσότερα.

Γιατί μία μεγάλη έκθεση δεν είναι υπόθεση μόνο του διοργανωτή. Δεν είναι «η έκθεσή του». Είναι η έκθεση όλης της αγοράς αυτοκινήτου. Και αν πετύχει, το όφελος επιστρέφει σε όλους.

Περισσότερος κόσμος σημαίνει περισσότερο ενδιαφέρον.

Περισσότερο ενδιαφέρον σημαίνει περισσότερη ενημέρωση.

Περισσότερη ενημέρωση σημαίνει περισσότερη κίνηση στην αγορά.

Και τελικά περισσότερη κίνηση σημαίνει πωλήσεις, επενδύσεις και ανάπτυξη.

Απλά πράγματα.

Γι’ αυτό και ένα μεγάλο μπράβο σε όσους θα δραστηριοποιηθούν πραγματικά και ενεργά γύρω από αυτή τη διοργάνωση.

Και το μπράβο αυτό το λέει η ίδια η αγορά.

Γιατί αυτή είναι μία από εκείνες τις περιπτώσεις όπου δεν υπάρχουν «δικοί μας» και «δικοί σας».

Υπάρχει μόνο ένας κοινός στόχος:

να ξαναφέρουμε το αυτοκίνητο δυνατά στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος του κόσμου.

Και αν αυτό γίνει σωστά, τότε πραγματικά μπορεί να δημιουργηθεί ένα μεγάλο, θετικό κύμα για ολόκληρη την ελληνική αγορά αυτοκινήτου.

---

Πήγαμε φυσικά στη ΔΕΘ. Και παρακολουθήσαμε από κοντά και την ομιλία του Πρωθυπουργού.

Και υπήρχε μία λέξη –ή μάλλον δύο– που πολλοί στην αγορά περίμεναν να ακούσουν, αλλά τελικά δεν ακούστηκαν ούτε μία φορά: κοινωνικό leasing.

Πολλοί από εσάς με ρωτάτε ήδη γιατί. Εμαθα και μάλιστα από καλή πηγή, οτι η επιλογή αυτή μόνο τυχαία δεν ήταν.

Στο κυβερνητικό επιτελείο φαίνεται ότι υπάρχει η απόφαση να κρατηθούν χαμηλά οι τόνοι γύρω από το συγκεκριμένο μέτρο μέχρι να ξεκαθαρίσει πλήρως το πώς, το πότε και –κυρίως– το ποιοι θα μπορούν τελικά να ενταχθούν σε αυτό.

Και υπάρχει ένας πολύ πρακτικός λόγος. Η αγορά δεν πρέπει να παγώσει περιμένοντας.

Γιατί από τη στιγμή που θα ανακοινώσεις δημόσια και με ένταση ότι έρχεται ένα πρόγραμμα μέσω του οποίου κάποιοι πολίτες θα μπορούν να αποκτήσουν αυτοκίνητο με πολύ χαμηλότερο μηνιαίο κόστος, ένα μέρος του κόσμου πολύ απλά θα περιμένει.

Θα αναβάλει την αγορά του. Και μέχρι το πρόγραμμα να σχεδιαστεί, να οριστικοποιηθεί, να περάσει από τις απαραίτητες διαδικασίες και να αρχίσει πραγματικά να λειτουργεί, μπορεί να έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος.

Και μία αγορά αυτοκινήτου που περιμένει σημαίνει λιγότερες πωλήσεις, λιγότερους τζίρους και, φυσικά, λιγότερα φορολογικά έσοδα. Δεν συμφέρει κανέναν.

Θα ήταν άλλωστε πολύ εύκολο –και επικοινωνιακά εξαιρετικά δυνατό– να ακουστεί από το βήμα της ΔΕΘ κάτι του τύπου: «Δίνουμε τη δυνατότητα σε ανθρώπους που σήμερα δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητο να αποκτήσουν ένα νεότερο όχημα με σημαντικά μικρότερο μηνιαίο κόστος».

Δεν έγινε όμως. Και αυτό, κατά τη γνώμη μου, έχει τη σημασία του. Δείχνει ότι στο συγκεκριμένο θέμα η κυβέρνηση επιλέγει αυτή τη στιγμή να κινηθεί περισσότερο τακτικά παρά επικοινωνιακά.

Ξέρει να ελίσσεται και, τουλάχιστον στην παρούσα φάση, δεν θέλει να δημιουργήσει τεχνητή αναμονή σε μία αγορά η οποία χρειάζεται να συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά.

Τώρα, για να μην υπάρχει καμία παρεξήγηση το κοινωνικό leasing δεν έχει εγκαταλειφθεί. Το αντίθετο.

Όλα όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα δείχνουν ότι το σχέδιο εξακολουθεί να βρίσκεται στο τραπέζι και προχωρά.

Από εκεί και πέρα όμως έχουμε ακόμη πολύ δρόμο.

Δεν γνωρίζουμε με βεβαιότητα πότε θα ξεκινήσει.

Δεν γνωρίζουμε ακόμη το τελικό οικονομικό μοντέλο.

Δεν γνωρίζουμε ακριβώς τα εισοδηματικά και κοινωνικά κριτήρια.

Δεν γνωρίζουμε ποια αυτοκίνητα θα μπορούν να ενταχθούν ούτε πόσο μεγάλη θα είναι τελικά η κρατική συνδρομή.

Και, κυρίως, δεν γνωρίζουμε πόσοι πολίτες θα μπορέσουν πραγματικά να αποκτήσουν πρόσβαση στο πρόγραμμα. Έχει ακόμη πολύ “ψωμί” αυτή η ιστορία.

Και μέχρι να φτάσουμε στην τελική μορφή της, θα ακουστούν πολλά, θα γραφτούν ακόμη περισσότερα και πιθανότατα θα αλλάξουν αρκετά από όσα σήμερα βρίσκονται πάνω στο τραπέζι.

---

Ο Σταύρος Τακ. Βρήκε το στέλεχος που αναζητούσε για την BYD στο πρόσωπο της Μαρίζας Πετράκου, η οποία ούτε διακοπές δεν πρόλαβε να πάει και ξεκινάει άμεσα!

Περισσότερα την άλλη εβδομάδα!

ΠΑΜΕ ΔΥΝΑΤΑ

ΤΤ

---

---