Togg: Το τουρκικό ναυάγιο στην Ευρώπη συνεχίζεται

Δύο μήνες μετά τα στοιχεία που είχαν προκαλέσει έντονο προβληματισμό για την πορεία της Togg, τα δεδομένα έχουν αλλάξει σημαντικά.

---

Το αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με στόχο να αποτελέσει τη βιτρίνα της νέας τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας όχι μόνο δεν υποχωρεί στην εσωτερική αγορά, αλλά τον Αύγουστο κατάφερε να τοποθετήσει δύο μοντέλα στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Τουρκία.

Το μεγάλο ερωτηματικό βρίσκεται πλέον αλλού: στην Ευρώπη.

Και εκεί η εικόνα παραμένει εντελώς διαφορετική.

Η Togg γύρισε το παιχνίδι στην Τουρκία

Το 2025 η Togg είχε διαθέσει συνολικά 39.020 T10X και T10F, ένας αριθμός σαφώς χαμηλότερος από τις μακροπρόθεσμες φιλοδοξίες του project, αλλά αρκετός για να διατηρήσει τη μάρκα στην κορυφή της τουρκικής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το 2026, όμως, η εικόνα στο εσωτερικό της Τουρκίας έγινε αισθητά ισχυρότερη.

Σύμφωνα με τα τελευταία ολοκληρωμένα στοιχεία της αγοράς, την περίοδο Ιανουαρίου-Αυγούστου το Togg T10X έφτασε τις 17.783 πωλήσεις, ενώ το νεότερο fastback T10F τις 12.951.

Συνολικά, δηλαδή, η Togg παρέδωσε 30.734 αυτοκίνητα μέσα στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026, αριθμό που αντιστοιχεί ήδη περίπου στο 79% ολόκληρου του περσινού όγκου πωλήσεων.

Ακόμη πιο χαρακτηριστική ήταν η εικόνα τον Αύγουστο.

Το T10X ήταν το Νο1 αυτοκίνητο συνολικά στην τουρκική αγορά, ανεξαρτήτως καυσίμου, με 2.939 ταξινομήσεις. Το T10F ακολούθησε με 1.947 αυτοκίνητα.

Τα δύο Togg έφτασαν έτσι τις 4.886 πωλήσεις μέσα σε έναν μήνα, καταλαμβάνοντας περισσότερο από το 40% της αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Αυγούστου.

Άρα, με τα σημερινά δεδομένα, η εικόνα περί εμπορικού «ναυαγίου» δεν ανταποκρίνεται πλέον στην πραγματικότητα της εγχώριας αγοράς.

Η Togg έχει καταφέρει να δημιουργήσει σημαντικό όγκο στην Τουρκία και η διοίκησή της εξακολουθεί να στοχεύει σε παραγωγή 60.000 ή περισσότερων οχημάτων μέσα στο 2026, με επόμενο ορόσημο παραγωγική δυνατότητα περίπου 100.000 αυτοκινήτων ετησίως έως το τέλος του 2027. Μακροπρόθεσμα, το εργοστάσιο στο Gemlik έχει σχεδιαστεί για ακόμη μεγαλύτερους όγκους.

---

---

Το πραγματικό δύσκολο τεστ είναι η Ευρώπη.

Η Γερμανία αποτέλεσε την πρώτη μεγάλη αγορά εκτός Τουρκίας, με τις πωλήσεις των T10X και T10F να ξεκινούν το φθινόπωρο του 2025.

Ωστόσο, τα στοιχεία ταξινομήσεων δείχνουν πόσο δύσκολη είναι η προσπάθεια.

Από τον Ιανουάριο έως και τον Αύγουστο του 2026 ταξινομήθηκαν στη Γερμανία μόλις 265 Togg. Από αυτά, τα 217 ήταν T10X και τα 48 T10F. Συνολικά, από την έναρξη της παρουσίας της μάρκας στη Γερμανία μέχρι το τέλος Αυγούστου 2026, οι ταξινομήσεις κινούνταν λίγο πάνω από τις 400 μονάδες. Τα συγκεκριμένα στοιχεία βασίζονται στα δεδομένα της γερμανικής KBA.

Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Togg έχει πλέον οργανωμένη εμπορική παρουσία στη Γερμανία, δίκτυο υποστήριξης, χρηματοδοτικά προγράμματα και τιμές που ξεκινούν κοντά στις 40.000 ευρώ, ενώ τα μοντέλα της μπορούν να ενταχθούν και στα γερμανικά κίνητρα αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η διαφορά είναι τεράστια: δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα στην Τουρκία, μερικές εκατοντάδες στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης.

Και αυτό αποτελεί σήμερα ίσως τη μεγαλύτερη πρόκληση για το project.

Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη και μία σημαντική αλλαγή στο ιδιοκτησιακό παρασκήνιο της Togg.

Στα τέλη Αυγούστου έγινε γνωστό ότι Vestel Elektronik και Anadolu Group, που κατέχουν από 23% της εταιρείας, βρίσκονται σε συζητήσεις για την πώληση των συμμετοχών τους. Σύμφωνα με το Reuters, το συνολικό 46% θα μπορούσε να περάσει εν μέρει στο Turkey Wealth Fund (TVF) και στην Turkcell. Οι εμπλεκόμενες εταιρείες επιβεβαίωσαν ότι διεξάγονται συνομιλίες, διευκρινίζοντας ότι μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου δεν είχε συναφθεί δεσμευτική συμφωνία.

Πρόκειται για μία εξέλιξη που έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς συμβαίνει ακριβώς τη στιγμή που η Togg καλείται να αυξήσει θεαματικά τον όγκο παραγωγής της και να χρηματοδοτήσει την επέκτασή της εκτός Τουρκίας.

Το επόμενο μεγάλο βήμα θα είναι το μικρότερο και πιο προσιτό T6X, το οποίο, σύμφωνα με τις τελευταίες δηλώσεις της διοίκησης, προγραμματίζεται να παρουσιαστεί στην αγορά μέσα στο 2027.

---

Το μεγαλύτερο πρόβλημα βρίσκεται στην τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία

Πίσω από την ιστορία της Togg υπάρχει όμως ένα ακόμη μεγαλύτερο θέμα.

Η βιομηχανία αυτοκινήτου της Τουρκίας έχει μπει σε μία περίοδο σαφούς επιβράδυνσης.

Τα επίσημα στοιχεία της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Τουρκίας, OSD, για το οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 είναι αποκαλυπτικά.

Η συνολική παραγωγή οχημάτων περιορίστηκε στις 841.583 μονάδες, καταγράφοντας πτώση περίπου 7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Στα επιβατικά αυτοκίνητα η πτώση ήταν πολύ μεγαλύτερη: -19%, με την παραγωγή να περιορίζεται στα 458.169 αυτοκίνητα.

Ακόμη πιο έντονη είναι η πίεση στις εξαγωγές.

Οι συνολικές εξαγωγές οχημάτων μειώθηκαν κατά 12%, στις 597.594 μονάδες, ενώ οι εξαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων υποχώρησαν κατά περίπου 28%, στις 279.341 μονάδες.

Παράλληλα, η μέση αξιοποίηση της παραγωγικής δυναμικότητας της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας κινήθηκε στο 59%.

Υπάρχει πάντως και η άλλη πλευρά.

Η παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων αυξήθηκε κατά 12%, ενώ παρά τη μείωση των εξαγόμενων αυτοκινήτων σε αριθμό μονάδων, η αξία των συνολικών εξαγωγών του κλάδου αυξήθηκε περίπου 2%, στα 26,6 δισ. δολάρια σύμφωνα με τα στοιχεία της OSD.

Η Τουρκία, επομένως, δεν παύει να αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παραγωγικούς κόμβους της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Και εδώ βρίσκεται η σύνδεση με την Ελλάδα. Σε τουρκικά εργοστάσια κατασκευάζονται μοντέλα που έχουν ισχυρή παρουσία και στην ελληνική αγορά. Το εργοστάσιο της Renault στην Bursa αποτελεί έναν από τους βασικούς κόμβους παραγωγής για τα Clio και Duster, η Hyundai κατασκευάζει στο İzmit τα i20 και Bayon, ενώ η Ford Otosan διαθέτει στην Τουρκία ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα παραγωγής επαγγελματικών Ford στην Ευρώπη.

Η Hyundai μάλιστα έχει εντάξει πλέον στην παραγωγική της δραστηριότητα στην Τουρκία και το νέο IONIQ 3, επιβεβαιώνοντας ότι παρά την προσωρινή κάμψη, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να επενδύουν στη χώρα.

Για την ελληνική αγορά αυτό σημαίνει ότι όσα συμβαίνουν στην τουρκική παραγωγή δεν αποτελούν μια μακρινή βιομηχανική είδηση. Η Τουρκία βρίσκεται μέσα στην ευρωπαϊκή αλυσίδα εφοδιασμού και αποτελεί πηγή παραγωγής πολλών αυτοκινήτων που φτάνουν και στη χώρα μας.

Η εικόνα, λοιπόν, στις 27 Σεπτεμβρίου 2026 είναι πολύ πιο σύνθετη από εκείνη του καλοκαιριού.

Η Togg δεν έχει αποτύχει στην Τουρκία. Το αντίθετο: τα T10X και T10F βρίσκονται πλέον στην κορυφή της εγχώριας αγοράς ηλεκτρικών και τον Αύγουστο έφτασαν ακόμη και στην κορυφή της συνολικής αγοράς.

Το μεγάλο στοίχημα που δεν έχει ακόμη κερδηθεί είναι η Ευρώπη.

Εκεί, οι μερικές εκατοντάδες ταξινομήσεις απέχουν πολύ από την εικόνα μιας μάρκας που θέλει να εξελιχθεί σε διεθνή κατασκευαστή.

Και όλα αυτά συμβαίνουν ενώ η ίδια η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει την παραγωγή επιβατικών να μειώνεται κατά σχεδόν 20% και τις εξαγωγές αυτοκινήτων κατά 28%.

Αν υπάρχει λοιπόν σήμερα «ναυάγιο» στην ιστορία της Togg, αυτό βρίσκεται κυρίως στην ευρωπαϊκή της επέκταση. Στην Τουρκία, προς το παρόν, συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο.