Ποια και πώς θα είναι η νέα εποχή για το Citroen 2CV;

Είναι ένα από τα συνήθη θέματα της ειδησεογραφίας το οποίο επανέρχεται στην επικαιρότητα κατά καιρούς: Πώς θα μπορέσει να επανεμφανιστεί και πώς θα είναι καινούργιο Citroen 2CV.

Αυτό έγινε και τώρα. Σε μια περίοδο όπου οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να αναζητούν τον ρόλο τους στο νέο τοπίο που διαμορφώνεται -τόσο από τους επιπλέον δασμούς που έχουν επιβάλλει οι ΗΠΑ όσο και από την εμφανή απειλή των Κινέζων-, στη Citroen φαίνεται ότι προετοιμάζουν μια επιχειρηματική στρατηγική επιστροφής στις βασικές αξίες της προσιτής μετακίνησης.

Φυσικά, όταν συνδυάζεται η γαλλική εταιρεία και η συγκεκριμένη έννοια η σκέψη πηγαίνει σε ένα όχημα: Στο 2CV.

Το θρυλικό μοντέλο επανέρχεται ως πιθανολόγηση στο προσκήνιο για ακόμη μία φορά. Σύμφωνα με δημοσίευμα του βρετανικού Autocar, οι άνθρωποι της Citroen αξιολογούν τα δεδομένα για το εάν είναι συμφέρουσα ή όχι η εξέλιξη και παραγωγή ενός νέου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου, το οποίο θα διαθέτει τις αξίες του 2CV και θα κοστίζει λιγότερο από 15.000 ευρώ.

Όπως αναφέρεται πρόκειται για ένα εγχείρημα που φιλοδοξεί να επαναφέρει την «αγοραστική δύναμη» σε ένα μεγάλο τμήμα των Ευρωπαίων καταναλωτών, οι οποίοι έχουν ουσιαστικά αποκλειστεί από την αγορά καινούργιων αυτοκινήτων εξαιτίας της συνεχούς ανόδου της τιμής πώλησής τους.

Όπως έγινε γνωστό, το πρωτότυπο του νέου μοντέλου αναμένεται να παρουσιαστεί τον προσεχή Οκτώβριο, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτό θα απηχεί την κατασκευαστική φιλοσοφία τού 2CV αλλά δεν θα είναι μια στείρα αντιγραφή του και μια απλή retro-nouveau αναβίωση.

Απώτερος στόχος είναι να επαναπροσδιοριστεί ο ρόλος τού -αλά γαλλικά- «λαϊκού αυτοκινήτου» στη σύγχρονη εποχή, δίνοντας έμφαση στο χαμηλό κόστος παραγωγής και απόκτησής του.

Ο Ζαβιέ Σαρντόν, o Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, επιβεβαίωσε ότι στη Citroen εξετάζουν προτάσεις για ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο της mini κατηγορίας με τιμή πώλησης μικρότερη των 15.000 ευρώ.

Όπως τόνισε, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι «απολύτως καθοριστικό» για την ενίσχυση του μεριδίου αγοράς της Citroen, σε μια εποχή όπου η ανάπτυξη περιορίζεται από το αυξανόμενο κόστος των νέων οχημάτων.

Μιλώντας σε συνάδελφο του βρετανικού μέσου, ο Σαρντόν δήλωσε: «Η ευρωπαϊκή αγορά είναι η μόνη που δεν έχει ανακάμψει μετά την πανδημία του Covid-19. Οι Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής έχουν επιστρέψει, η Κίνα έχει επιστρέψει, ακόμη και η Νότια Αμερική έχει επιστρέψει.

»Εμείς (Ευρωπαίοι) εξακολουθούμε να έχουμε έλλειμμα τριών εκατομμυρίων αγοραστών νέων αυτοκινήτων κάθε χρόνο στην Ευρώπη. Και θα έλεγα ότι το 60% αυτού οφείλεται στο απλό γεγονός ότι πλέον δεν υπάρχουν αυτοκίνητα (με τιμή) κάτω από 15.000 ευρώ».

Συνέπεια αυτού είναι η συνεχής γήρανση του στόλου οχημάτων στη Γηραιά Ήπειρο, καθώς οι πολλοί διατηρούν τα αυτοκίνητά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά ο Chardon: «Είναι μια αρκετά θλιβερή ιστορία το γεγονός ότι η μέση ηλικία των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί κατά περισσότερα από δύο χρόνια μέσα στην τελευταία πενταετία.

»Πλέον, στην Ευρώπη ξεπερνάμε τα 12 έτη κατά μέσο όρο. Γι’ αυτόν τον λόγο χρειάζεται να παρακινήσουμε τους ανθρώπους να αγοράζουν καινούργια αυτοκίνητα και αυτά να είναι προσιτά».

Ανατρέχοντας στο παρελθόν, το κορυφαίο στέλεχος της Citroen παρομοίασε την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στην ευρωπαϊκή Αυτοκινητοβιομηχανία με εκείνη μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Τότε, μοντέλα όπως το 2CV, το Fiat 500, το Volkswagen Beetle και το Mini συνέβαλαν στην αναζωογόνηση τόσο του κλάδου όσο και της ευρωπαϊκής οικονομίας, γενικότερα.

Εφόσον δημιουργηθεί το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο θα πρόκειται για έναν έμμεσο διάδοχο του Citroen C1, ουσιαστικά. Ο Σαρντόν διευκρίνισε ότι η ουσία του εγχειρήματος δεν είναι η αισθητική αναφορά στο 2CV, αλλά η κατανόηση του ρόλου που αυτό επιτελούσε: «Αυτό που είναι πιο σημαντικό από το 2CV είναι να κατανοήσουμε τον σκοπό που είχε το αυτοκίνητο εκείνη την εποχή», διευκρίνισε.

Μάλιστα, συνέχισε λέγοντας: «(Ο σκοπός του) Ήταν να προσφέρει κινητικότητα στις μάζες μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, ακόμη κι αν η εξέλιξή του είχε ξεκινήσει νωρίτερα.

»Ήταν να μεταφέρει τέσσερις αγρότες και να μπορεί να κουβαλήσει 50 κιλά πατάτες. Δεν είμαι βέβαιος ότι αυτή η αποστολή μπορεί να μεταφερθεί στο 100% στη σημερινή εποχή -ιδίως επειδή έχουμε όλο και λιγότερους αγρότες στην Ευρώπη. Πρέπει να αντικαταστήσουμε τον αγρότη με μια νοσηλεύτρια, για παράδειγμα».

Τέλος, αναφερόμενος στη διαχρονική επιρροή του 2CV, ο Σαρντόν κατέστησε σαφές ότι η νοσταλγία δεν αποτελεί λύση από μόνη της. Συγκεκριμένα, επισήμανε: «Όταν κοιτάζετε τους ανθρώπους που επισκέπτονται το Παρίσι, δεν θέλουν να μετακινούνται με μια Rolls-Royce.

»Ή όταν παντρεύονται, θέλουν να το πράξουν μέσα σε ένα 2CV. Όταν βρίσκεστε σε ένα εμπορικό κέντρο, στα duty-free, θα δείτε 2CV, γιατί αποτελεί μέρος της Γαλλίας. Αυτό είναι κάτι που αναλύουμε.

»Όμως η “νοσταλγία για τη νοσταλγία” δεν είναι πανάκεια. Υπάρχουν ορισμένα πολύ καλά παραδείγματα -όπως το Mini ή το Fiat 500- και πιθανότατα και το Renault 5 θα ενταχθεί σε αυτή την κατηγορία. Όμως, ταυτόχρονα, όλοι πρέπει να θυμόμαστε ότι πολλές “αναβιώσεις” μοντέλων δεν ακολούθησαν αυτή την (επιτυχημένη) πορεία», κατέληξε ο Ζαβιέ Σαρντόν.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: Skoda Octavia Grand Coupe Sportline 1.5 TSI

Έμεινα με ηλεκτρικό! Τι μπορεί να φταίει;

Το αυτοκίνητο θα μετρά το αλκοόλ στο αίμα σου!

---