Όταν η Ford έφτιαξε ηλεκτρική Mustang με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν κιβώτιο ταχυτήτων. Η Hyundai, θέλοντας να δώσει λίγο περισσότερο fun to drive στοιχείο στο Ioniq 5 N, εξέλιξε ένα σύστημα εξομοίωσης αλλαγής ταχυτήτων, και τώρα οι Porsche, BMW και Mercedes σκοπεύουν να κάνουν κάτι αντίστοιχο. Ακόμα και εδώ όμως, κάνουμε λόγο για ηλεκτρικά με εξομοίωση και όχι για πραγματικό σασμάν. Ας περάσει στη σκηνή η Ford Mustang Lithium.

Το εν λόγω μοντέλο της Ford είναι ένα πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο, το οποίο κατασκευάστηκε από την εταιρεία με σήμα το Μπλε Οβάλ σε συνεργασία με τη Webasto, και παρουσιάστηκε στην έκθεση SEMA το 2019.

Ως βάση χρησιμοποιήθηκε μια κανονική, θερμική Ford Mustang, στην οποία τοποθετήθηκε ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 900 άλογα και 1.356 Nm ροπής. Οι μπαταρίες ήταν διαιρούμενες, με το πρώτο τμήμα να βρίσκεται κάτω από το εμπρός καπό, και το δεύτερο να είναι στον πίσω άξονα, χαρίζοντας έτσι μια πολύ καλή, ιδανική σχεδόν, κατανομή βάρους. Το «κλου» της υπόθεσης όμως, δεν είναι άλλο από ένα χειροκίνητο σασμάν της Getrag, με κωδικό MT82, που συνοδευόταν από κανονικό πεντάλ για το συμπλέκτη.

Η αλήθεια είναι πως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει ανάγκη από κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν έχει κάποιο συγκεκριμένο ωφέλιμο φάσμα που αποδίδει την ισχύ του, προκειμένου να επιστρατευτεί κάποιο σασμάν για να βοηθά τον κινητήρα να παραμένει σε αυτό το εύρος λειτουργίας. Το σύστημα μονής ταχύτητας, που χρησιμοποιείται κατά κόρον στα ηλεκτρικά μοντέλα, είναι πιο ελαφρύ και πιο απλό στη λειτουργία του, ενώ κοστίζει λιγότερο.

Ο μόνος λόγος για τον οποίον η Ford Performance, μαζί με τη Webasto, δημιούργησαν τη Mustang Lithium, είναι επειδή μπορούσαν. Και επειδή είναι αντικειμενικά cool.

Προκειμένου να αντέξουν τα σωθικά του κιβωτίου της Getrag και να μη γίνουν… κομφετί από τη ροπή (υπενθυμίζουμε πως αυτή είναι 1.356 Nm), το σασμάν στάλθηκε στην Calimer. Αυτή αντικατέστησε τα εξαρτήματα με άλλα, κατασκευασμένα από μασίφ μέταλλο, ενώ ενισχύθηκαν τα συγχρονιζέ, οι πύροι και τα γρανάζια, για να αντέχουν στην περίσσεια ροπή. Η Ford αναφέρει πως η αντοχή αποδείχθηκε σε πίστα dragster, ενώ τη «συνταγή» ολοκλήρωσαν 2 ημιαξόνια της Ford Performance και ένα Torsen μπλοκέ διαφορικό Super 8.8.

Η κάθε μπαταρία είχε χωρητικότητα 35 kWh, αυξάνοντας τη συνολική στα 70, νούμερο που παραμένει αξιοπρεπές μέχρι και σήμερα. Όπως αναφέραμε, η υιοθέτηση 2 συσσωρευτών είχε ως αποτέλεσμα η κατανομή βάρους να πλησιάζει το 50:50, κάτι που η θερμική V8 Mustang δεν μπορούσε να πετύχει. Όσον αφορά στη μάζα, αυτή κυμαίνεται στα 1.900 κιλά.

Για να ανταπεξέλθει στην τεράστια αύξηση της ισχύος, αλλά και στα παραπανίσια κιλά, η Ford Mustang Lithium διέθετε εξαπίστονες δαγκάνες της Brembo εμπρός, ίδιες με αυτές που βρίσκουμε στη Shelby GT350R. Η ανάρτηση ήταν βελτιωμένη, με το πακέτο Ford Performance Track Handling Pack, ενώ τοποθετήθηκε μπάρα θόλων. Οι ζάντες ήταν σφυρίλατες της Forgeline, ενώ για ελαστικά επιλέχθηκαν τα Michelin Pilot Sport 4S.

Στα της εμφάνισης, ένας πίσω διαχύτης και πλευρικά splitters της εταιρείας Sankuer Composite Technologies βελτίωσαν την αεροδυναμική, ενώ στο καπό τοποθετήθηκαν «παράθυρα» για να φαίνεται η ηλεκτρική «καρδιά» αυτής της ξεχωριστής Mustang.

Η αρχιτεκτονική ήταν 800V, μια τεχνολογία που τώρα γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής. Εκείνη την περίοδο, το μόνο αυτοκίνητο παραγωγής με 800V ήταν η Porsche Taycan.

Στο εσωτερικό, μία οθόνη 10,4 ιντσών επέτρεπε στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα από 4 οδηγικά προφίλ: Valet, Sport, Track και Beast, με το τελευταίο να απελευθερώνει μέχρι και το τελευταίο από τα 1.356 Nm ροπής.

Η Ford είχε δηλώσει πως δεν θα δημιουργήσει ηλεκτρική εκδοχή της coupe Mustang. Το project Lithium ήταν περισσότερο μια σπουδή σχετικά με το τι μπορεί να κάνει η εταιρεία, και δεν αποτελούσε κάποιο δείγμα για το τι θα ακολουθήσει στο μέλλον. Παρόλα αυτά, κέρδισε το βραβείο για την εξαιρετική επίδοση στο design στην έκθεση SEMA του 2019, και κατάφερε να περάσει στην ιστορία, διαθέτοντας τεχνολογίες που έγιναν mainstream αρκετά χρόνια αργότερα.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Επίσημο: Παρουσιάστηκε το Xpeng L03, θα έρθει και στην Ελλάδα

Τα 300 άλογα δεν έφτασαν στους Έλληνες αστυνομικούς στην καταδίωξη της χρονιάς

Alpine: Μία πρώτη ματιά στην 3η γενιά του A110

---