Games
Κυβέρνηση: Να μην ανησυχούν οι νέοι κάτοχοι εταιρικών υβριδικών
ΝΕΑ
Η Κυβέρνηση φαίνεται πως άκουσε τελικά τις φωνές της αγοράς, αλλά και τη συζήτηση που άνοιξε το τελευταίο διάστημα μέσα από την αρθρογραφία του newsauto και την επαφή των ανθρώπων της αγορά στην Auto Thessaloniki στην ΔΕΘ, σχετικά με το αδιέξοδο που διαμορφωνόταν στα εταιρικά αυτοκίνητα.
Οι επιχειρήσεις, οι οδηγοί και οι εταιρείες leasing είχαν εκφράσει έντονες ανησυχίες ότι το νέο πλαίσιο θα έθετε εκτός των λογικών φοροαπαλλαγών εκατοντάδες plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, οδηγώντας σε μια ανεξέλεγκτη ανατροπή της αγοράς εταιρικών οχημάτων. Έπειτα από αυτές τις αντιδράσεις και μετα τη δημοσιότητα που έδωσε το newsauto, εκφράζοντας τον προβληματισμό της αγοράς , το αρμόδιο υπουργείο επανεξέτασε τα δεδομένα και προχωρά σύντομα σε διορθωτική ρύθμιση που αναμένεται να αποτρέψει αυτή την εξέλιξη.
WHAT CAR
Συγκεκριμένα, από την 1η Ιανουαρίου 2026, το ανώτατο όριο εκπομπών CO₂ για τα εταιρικά αυτοκίνητα που διατηρούν φορολογικά προνόμια αυξάνεται από τα 50 στα 75 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Η ρύθμιση αυτή αφορά τα οχήματα που πληρούν το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο ρύπων Euro 6e-bis, το οποίο εφαρμόζεται για καινούργια μοντέλα από το 2025 και για όλα τα οχήματα από το 2026. Η αλλαγή αυτή δεν είναι τυχαία, αλλά αποτέλεσμα της αναθεωρημένης μεθόδου μέτρησης εκπομπών που προβλέπει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τα plug-in υβριδικά. Με τη νέα διαδικασία, τα PHEV εμφανίζουν αυξημένες εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών, γεγονός που θα τα έβγαζε εκτός του ισχύοντος πλαισίου των 50 γρ./χλμ., εάν το κράτος δεν παρενέβαινε.
Η απόφαση λοιπόν να προσαρμοστεί το όριο στα 75 γρ./χλμ. δείχνει ότι η Κυβέρνηση επιλέγει τη ρεαλιστική οδό, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές συνθήκες της αγοράς και τις ανάγκες των εταιρειών που στηρίζουν τον στόλο τους στα plug-in υβριδικά μοντέλα. Οι εταιρικοί στόλοι αποτελούν πάνω από το 60 % των ετήσιων ταξινομήσεων αυτοκινήτων στην Ελλάδα και οποιαδήποτε βεβιασμένη αλλαγή χωρίς μεταβατική πρόβλεψη θα προκαλούσε σοβαρή αναστάτωση. Με τη συγκεκριμένη προσαρμογή, διασφαλίζεται η ομαλή συνέχιση των προγραμμάτων leasing και των εταιρικών παροχών, χωρίς απώλεια κινήτρων για τα πιο καθαρά και αποδοτικά οχήματα.
Παράλληλα, η νέα ρύθμιση προβλέπει ότι για τα οχήματα που πληρούν τα παλαιότερα πρότυπα Euro 6 και ταξινομούνται πριν την 1η Ιανουαρίου 2026, το όριο των 50 γρ./χλμ. θα συνεχίσει να ισχύει. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η αναδρομική επιβάρυνση και εξασφαλίζεται σταθερότητα στην αγορά. Το υπουργείο επεξεργάζεται τις τελικές λεπτομέρειες του νομοσχεδίου, το οποίο αναμένεται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός του Νοεμβρίου, μαζί με άλλες ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου λειτουργίας των εταιρικών στόλων.
Η κίνηση αυτή δείχνει ξεκάθαρα ότι το οικονομικό επιτελείο επιδιώκει να ισορροπήσει ανάμεσα στους περιβαλλοντικούς στόχους και στις ανάγκες της πραγματικής οικονομίας. Η στήριξη των εταιρικών χρηστών που επενδύουν σε τεχνολογίες χαμηλών ρύπων και η αποφυγή ενός αιφνιδιαστικού σοκ στην αγορά είναι προτεραιότητες που διαμορφώνουν ένα νέο, πιο σταθερό πλαίσιο. Το γεγονός ότι η Κυβέρνηση παρενέβη έπειτα από τη δημόσια συζήτηση που άνοιξε το newsauto αποδεικνύει τη σημασία της δημοσιογραφικής παρέμβασης και της διαδραστικής σχέσης με την αγορά, επιβεβαιώνοντας ότι η ενημέρωση μπορεί να επηρεάσει θετικά τη λήψη αποφάσεων στον χώρο του αυτοκινήτου και της οικονομίας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
SOS από την αγορά αυτοκινήτου προς την Κυβέρνηση
Ποιά αυτοκίνητα αγοράζω στην Ελλάδα με κάτω από 18.000 ευρώ;
Νέος ΚΟΚ: Τι ισχύει, τελικά, για μπουφάν, καφέ, νερό και ψώνια;
