Δώδεκα λύσεις για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αθήνα

ΝΕΑ

6 Οκτωβρίου, 2026 10:30 newsautoteam

Η διαρκώς αυξανόμενη προσθήκη νέων οχημάτων στην Αττική επιτείνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Τι μπορεί να γίνει;

Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας και των ελληνικών πόλεων βρίσκεται στο επίκεντρο του νέου βιβλίου του συγκοινωνιολόγου Σταύρου Κωνσταντινίδη, με τίτλο «Κυκλοφοριακό: Υπάρχει λύση; – 100 προβλήματα – 100 προτάσεις», που κυκλοφορεί από τις Εκδόσεις «Επίκεντρο».

Επέκταση του Μετρό και των μέσων σταθερής τροχιάς, με στόχο ένα δίκτυο περίπου 200 σταθμών, έναντι 80 σήμερα. Το νέο, εκτεταμένο δίκτυο θα πρέπει να καλύπτει πυκνά την Αθήνα, από την Κηφισιά έως τη Γλυφάδα, σε συνδυασμό με τραμ και προαστιακό σιδηρόδρομο.
Αύξηση του στόλου των λεωφορείων σε τουλάχιστον 3.000, μέσα από πλήρη αναδιοργάνωση του δικτύου, ώστε να καλυφθεί σε σημαντικό βαθμό η υστέρηση των μέσων σταθερής τροχιάς.
Δημιουργία εκτεταμένου δικτύου λεωφορειολωρίδων, στις οποίες θα κινούνται τουλάχιστον 25 λεωφορεία την ώρα, καθώς και θέσπιση λωρίδων υψηλής πληρότητας για οχήματα με περισσότερους από δύο επιβάτες και ταχεία εξυπηρέτηση των έμφορτων ταξί.
Αντικατάσταση του σημερινού συστήματος «Δακτυλίου από τον λεγόμενο «Πράσινο Δακτύλιο», όπου θα επιτρέπεται η κυκλοφορία οχημάτων μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ή οχημάτων με τουλάχιστον τρεις επιβάτες.
Δημιουργία Μητροπολιτικού Συγκοινωνιακού Οργανισμού για την Αθήνα (αλλά και αντίστοιχου φορέα στη Θεσσαλονίκη), με αρμοδιότητα τον ενιαίο σχεδιασμό των μετακινήσεων, τη βιώσιμη κινητικότητα και την οδική ασφάλεια.
Θέσπιση Υφυπουργού Βιώσιμης Κινητικότητας και Οδικής Ασφάλειας, με διατομεακές αρμοδιότητες και λειτουργική σύνδεση των υπουργείων Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη.
Δημιουργία ενιαίου κέντρου συντονισμού της κυκλοφορίας, με διυπηρεσιακή στελέχωση και αναβαθμισμένο ρόλο σε σχέση με το υφιστάμενο Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας («ΘΕΠΕΚ»), ο οποίος βρίσκεται στη Γενική Αστυνομική Διεύθυνση Αττικής («ΓΑΔΑ»).
Ανασχεδιασμός δρόμων, πεζοδρομίων, κόμβων και διασταυρώσεων, με σύγχρονες προδιαγραφές, απομάκρυνση των παρανόμων σταθμευμένων οχημάτων κοντά στις γωνίες και μεγαλύτερη αξιοποίηση κυκλικών κόμβων.
Βελτίωση των διαβάσεων πεζών και της αστικής προσπελασιμότητας, με ελάχιστο αριθμό διαβάσεων ανά Δήμο, έντονη οριζόντια σήμανση και «έξυπνο» εξοπλισμό, ώστε οι πόλεις να γίνουν περισσότερο προσβάσιμες και ασφαλείς.
Ανάπτυξη δικτύων ποδηλατοδρόμων και υποδομών μικροκινητικότητας, ώστε ποδήλατα και ηλεκτρικά πατίνια να ενταχθούν ουσιαστικά στη βιώσιμη αστική μετακίνηση.
Εκσυγχρονισμός της οριζόντιας και πληροφοριακής σήμανσης, με ειδική μέριμνα για σχολικούς δακτυλίους και πρότυπη σήμανση γύρω από τα σχολεία, αλλά και ενιαία πληροφοριακή σήμανση που θα περιορίζει τις άσκοπες μετακινήσεις.
Ορθολογικοποίηση των φορτοεκφορτώσεων, με την υπογραφή σχετικής συμφωνίας για την πραγματοποίησή τους κυρίως κατά τις βραδινές και πρώτες πρωινές ώρες και θεσμοθέτηση συγκεκριμένων θέσεων φορτοεκφόρτωσης.