Αποστολή στην Κίνα: Οδηγούμε το iCAUR V27 REEV

Η iCAUR, την οποία οι Κινέζοι την ονομάζουν iCAR, είναι μια νεοσύστατη εταιρεία η οποία ανήκει στον Όμιλο Chery.

Ιδρύθηκε μόλις το 2023 με σκοπό να εξελίσσει και να κατασκευάζει ανταγωνιστικά αυτοκίνητα που να ξεχωρίζουν.

Βεβαίως, αυτό επιδιώκουν όλοι οι Κινέζοι κατασκευαστές, οπότε αυτή η προσέγγιση δεν ήταν κάτι καινούργιο.

Έτσι, στην iCAUR, αποφάσισαν να διαφοροποιηθούν πιο ουσιαστικά. Αυτό που θα έκαναν αρχικά ήταν να δημιουργήσουν SUV ηλεκτρικά μοντέλα τα οποία να διατηρούν το σχεδιαστικό στυλ των «σκληροπυρηνικών» εκτός δρόμου οχημάτων, όπως τα έχουμε συνηθίσει να είναι για δεκαετίες.

Το αμιγώς ηλεκτρικό V23 ήταν το πρώτο που παρουσίασαν την άνοιξη του 2024 και το καλοκαίρι του 2025 ήταν η σειρά του V27 REEV.

Το τελευταίο διαθέτει θερμικό κινητήρα ο οποίος φορτίζει την μπαταρία του αυτοκινήτου για να συνεχίζει την πορεία του όταν ο οδηγός δεν δύναται ή δεν θέλει να σταματήσει να το φορτίσει μέσω καλωδίου.

Δηλαδή το V27 REEV έχει τον εσωτερικής καύσης να λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια, δηλαδή είναι αυτό που έχει αρχίσει να προσδιορίζεται ως «υβριδικό ηλεκτρικό». Φυσικά, παραμένει ένα ηλεκτροκίνητο όχημα πάντα.

Προς το παρόν, το νέο μοντέλο διατίθεται στην κινεζική αγορά, όπως και σε κάποιες χώρες της Ασίας και της Μέσης Ανατολής.

Ωστόσο, ο απώτερος στόχος των στελεχών της εταιρείας είναι η Ευρώπη. Όπως μάθαμε, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να διατίθεται στην ήπειρό μας από τις αρχές του 2027.

Ο λόγος είναι ότι θα πρέπει πρώτα να εναρμονιστεί και να πληροί στα δεδομένα ασφάλειας που απαιτεί η ευρωπαϊκή νομοθεσία και κατόπιν να εισαχθεί.

Επιπλέον, πρέπει να διευθετηθεί οριστικά η ονομασία της εταιρείας εκτός Κίνας. Θυμίζουμε ότι η Apple έχει κατοχυρώσει το όνομα «iCar» όταν προσπάθησε (ανεπιτυχώς, τελικά) να φτιάξει το δικό της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο.

Αυτός είναι ο λόγος που προς το παρόν χρησιμοποιείται το λεκτικό εφεύρημα «iCAUR» σε χώρες εκτός του ασιατικού κράτους.

Στυλ κλασικού SUV
Το αμάξωμα του V27 REEV είναι μεγάλο σε διαστάσεις. Σύμφωνα με όσα  ανακοινώνει η εταιρεία, το μήκος του φτάνει τα 4.909 χλστμ. (ή τα 5.055 χλστμ. με την προσθήκη της εξωτερικής ρεζέρβας στην πίσω πόρτα),το πλάτος του τα 1.976 χλστμ. και το ύψος του τα 1.855 χλστμ έως 1.894 χλστμ., αναλόγως των ελαστικών και του εξοπλισμού του. Τέλος, το μεταξόνιό του είναι 2.910 χλστμ.

Οι σχεδιαστές του δημιούργησαν ένα τετραγωνισμένο όχημα, στο πρότυπο που -διαχρονικά- έχουν όσα συνήθως προορίζονται για την εκτός δρόμου κίνηση.

Το ψηλό αμάξωμα, οι εκτεταμένοι θόλοι των τροχών, οι πολλές γραμμές και οι μπάρες οροφής κάνουν το  V27 REEV να είναι ένα «γνήσιο τέκνο» αυτής της σχολής, τουλάχιστον εμφανισιακά.

«Golden EREV»
Παραπάνω αναφερθήκαμε απλώς στην τεχνολογία κίνησής του, συνεπώς ας γίνουμε πιο αναλυτικοί. Τα στελέχη της εταιρείας, ονομάζουν το σύστημα range extender ως «Golden EREV» και δηλώνουν ότι έχει εξελιχθεί και προσαρμοστεί στα δεδομένα της ευρωπαϊκής αγοράς και στα ζητούμενα από τους υποψήφιους αγοραστές αυτής.

Βασικό στοιχείο της διάταξης είναι ο θερμικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας χωρητικότητας 1,5 λίτρων οποίος λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία του οχήματος, η οποία έχει ενεργειακή χωρητικότητα 34,3 kWh.

Σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η κινεζική εταιρεία, η θερμική απόδοσή του φτάνει το 45,79%, τιμή η οποία ξεπερνά αυτή των κινητήρων που υπάρχουν ως τώρα.

Όπως έγινε γνωστό, ο κινητήρας μετατρέπει ένα λίτρο καυσίμου σε 3,71 kWh ηλεκτρικής ενέργειας χάρη στην «έξυπνη» διαχείριση ενέργειας και λειτουργεί σταθερά στο βέλτιστο εύρος απόδοσης, επιτυγχάνοντας μικρότερη κατανάλωση ενέργειας σε σύγκριση με τα συμβατικά θερμικά οχήματα.

Από την iCAUR δεν ανακοινώθηκαν ακόμη πολλά τεχνικά στοιχεία, παρά μόνο κάποια βασικά. Έτσι, το V27 REEV θα διατίθεται τόσο σε πισωκίνητη έκδοση όσο και σε τετρακίνητη, με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα.

Στην πρώτη περίπτωση αποδίδει 252 ίππους και μέγιστη ροπή 300 Nm, ενώ επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα. Σε αυτή, η μπαταρία του είναι 20.47 kWh.

Στο V27 REEV, η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς του φτάνει τους 456 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 505 Nm. Έτσι, επιταχύνεται από τα0-100 χλμ./ώρα σε 5,9 δευτερόλεπτα.

Η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία του με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία του ξεπερνά τα 200 χλμ. (κατά «CLTC»).

Η συνολική αυτονομία, με τη συνδρομή του θερμικού κινητήρα-γεννήτριας, υπερβαίνει τα 1.200 χλμ. (κατά «CLTC»), σύμφωνα με την εταιρεία.

Πρώτες εντυπώσεις
Στο πλαίσιο της επίσκεψής μας στην ασιατική χώρα για την Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, οι άνθρωποι της iCAUR είχαν προγραμματίσει να οδηγήσουμε το V27 REEV.

Με τον απαραίτητο συνοδό μας από την εταιρεία κινηθήκαμε σε αυτοκινητόδρομο, για να δούμε τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος σε πιο απαιτητικές συνθήκες για την απόδοσή του.

Από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς στο εσωτερικό του καταλαβαίνεις ότι είναι ένα πολύ ευρύχωρο SUV, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους.

Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται έως και σχετικά χαμηλά σε ύψος και αυτός θα βολευτεί εύκολα. Εμπρός του έχει ένα κλασικής διάταξης ταμπλό, με την οθόνη αφής 15,4 ιντσών να ξεχωρίζει.

Όπως διαπιστώσαμε, το σύστημα πολυμέσων λειτουργεί αποτελεσματικά και είναι ταχύτατο, ενώ ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει πολλές κινήσεις για να εκτελέσει μια επιμέρους λειτουργία.

Τα υλικά που καλύπτουν το εσωτερικό είναι σκληρό πλαστικό, ύφασμα και συνθετικό δέρμα. Η ποιότητά τους κρίνεται ικανοποιητική.

Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε είχε πανοραμική οροφή η οποία διαχωριζόταν σε δύο τμήματα από μία διαμήκη δοκό η οποία έχει και τον ρόλο να ενισχύει τη στιβαρότητα του αμαξώματος.

Στον εξοπλισμό για την άνεση των επιβατών περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, ειδική θήκη αρωματικού πλάι από τους ακριανούς αεραγωγούς στο ταμπλό, ενώ το κεντρικό υποβραχιόνιο διαθέτει λειτουργία θέρμανσης και ψύξης στον εσωτερικό χώρο του.

Στο πίσω κάθισμα, ο διαθέσιμος ωφέλιμος χώρος υπεράνω κριτικής. Τρεις ενήλικοι θα μετακινηθούν με άνεση και μάλιστα μπορούν να καθίσουν και σταυροπόδι, καθώς το ωφέλιμο μήκος είναι σχετικά μεγάλο.

Ωστόσο, δεν λείπουν κάποια σημεία που χρίζουν μεγαλύτερης προσοχής από τους ανθρώπους της iCAUR. Για παράδειγμα, η λαβή στο εσωτερικό των θυρών έχει μικρό βάθος και τα δάκτυλα δεν μπορούν να την πιάσουν όπως θα έπρεπε για να ανοίξουν και κυρίως για να κλείσουν την πόρτα.

Στον δρόμο, το V27 REEV δείχνει τον χαρακτήρα του. Η σχετικά σκληρή σε ρύθμιση ανάρτησή του λειτουργεί ικανοποιητικά στην πλειονότητα των περιπτώσεων αλλά όχι πάντα, ιδίως όταν το κατάστρωμα του δρόμου έχει κακοτεχνίες, όπως διαπιστώσαμε.

Το νέο μοντέλο στο εμπρός μέρος του έχει γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω, υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Το τιμόνι του έχει μέτρια αίσθηση η οποία βελτιώνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης του οχήματος. Επίσης, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει κάποιο από τα διαθέσιμα προγράμματα παραμετροποίησης της ροπής, τόσο εντός δρόμου όσο και στην περίπτωση που αποφασίσει να κινηθεί εκτός αυτού.

Εκτός από την οδήγηση του V27 REEV εντός δρόμου οι οικοδεσπότες μας είχαν διοργανώσει εκδήλωση να δούμε τις ικανότητές του και εκτός αυτού. Έτσι, βρεθήκαμε σε μια μικρή, ειδικά διαμορφωμένη, πίστα, περίπου μία ώρα μακρά από τη Γουχού.

Εκεί οδηγήσαμε το καινούργιο μοντέλο σε έδαφος τόσο με απανωτές λακούβες όσο και σε τμήματα με πολλή λάσπη. Το V27 REEV έδειξε να ανταποκρίνεται καλά σε αυτή την περίπτωση, αν και κάποιες στιγμές οι ηλεκτροκινητήρες του έδειχναν να ζορίζονται σχετικά. Ωστόσο, δεν υπήρξε πρόβλημα, τελικά.

Να σημειώσουμε ότι στην εκτός δρόμου κίνηση η ανάρτησή του λειτουργεί καλά και εκεί καταλαβαίνεις ότι η ρύθμισή της είναι η πρέπουσα σε μια τέτοια περίπτωση.

Περισσότερα για το iCAUR V27 θα μπορούμε να σας πούμε όταν εισαχθεί και θα διατίθεται στη χώρα μας.

---

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Τελικά πόσα θα πρέπει να πληρώσει κάποιος για τη Ferrari Luce;

Η OMODA & JAECOO έφτασε το 1 εκατομμύριο πωλήσεις!

Δοκιμή: Peugeot E-3008 Dual Motor

---