Games
Βενζίνη και diesel οχήματα: Πρέπει να ανησυχούν οι 5,5 εκατομμύρια κάτοχοί τους;
Mobility
Η συζήτηση γύρω από το μέλλον των αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και diesel συνεχίζει να προκαλεί σύγχυση.
Τίτλοι που κάνουν λόγο για «απαγόρευση», «τέλος των θερμικών κινητήρων» ή «υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση» δημιουργούν την εντύπωση ότι εκατομμύρια οδηγοί θα αναγκαστούν σύντομα να αποχωριστούν τα οχήματά τους. Η πραγματικότητα, όμως, είναι πολύ διαφορετική.
WHAT CAR
Σήμερα στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, στη συντριπτική τους πλειονότητα με κινητήρες βενζίνης ή diesel. Παράλληλα, η Ελλάδα εξακολουθεί να διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία που προσεγγίζει τα 18 χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν σταματούσε αύριο η πώληση κάθε νέου θερμικού αυτοκινήτου, τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα θα συνέχιζαν να αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των μετακινήσεων για πολλά ακόμη χρόνια.
Το πρώτο και σημαντικότερο που πρέπει να γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες είναι ότι καμία ευρωπαϊκή απόφαση δεν προβλέπει απαγόρευση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων που ήδη έχουν ταξινομηθεί. Οι αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης αφορούν αποκλειστικά τις νέες ταξινομήσεις και τις πωλήσεις καινούργιων οχημάτων. Κανείς δεν πρόκειται να αφαιρέσει από έναν πολίτη το αυτοκίνητό του, να τον υποχρεώσει να το αποσύρει ή να σταματήσει τη χρήση του επειδή διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η μεγάλη αλλαγή αφορά το τι θα μπορούν να αγοράζουν οι καταναλωτές τα επόμενα χρόνια και όχι το τι ήδη έχουν στο γκαράζ τους. Ακόμη και ο στόχος του 2035, ο οποίος βρίσκεται στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης, αναφέρεται στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων και όχι στον υφιστάμενο στόλο.
Ταυτόχρονα όμως, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη αρχίσει να αναθεωρεί ορισμένες από τις αρχικές της προσεγγίσεις. Οι έντονες πιέσεις από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η χαμηλότερη από την αναμενόμενη διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε αρκετές αγορές, αλλά και οι γεωπολιτικές εξελίξεις οδήγησαν σε μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση. Σήμερα η συζήτηση δεν περιορίζεται αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αλλά περιλαμβάνει και τα συνθετικά καύσιμα (e-fuels), την αξιοποίηση του υδρογόνου, καθώς και άλλες τεχνολογίες που μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι οι οδηγοί των θερμικών αυτοκινήτων δεν θα δουν αλλαγές στην καθημερινότητά τους.
Η στρατηγική που εφαρμόζεται ήδη σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες δεν βασίζεται στις απαγορεύσεις, αλλά στα οικονομικά αντικίνητρα. Αντί να απαγορεύεται η χρήση ενός παλαιού αυτοκινήτου, γίνεται σταδιακά ακριβότερη. Η εμπειρία από μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις δείχνει ότι οι αρχές επιλέγουν μέτρα όπως η δημιουργία Ζωνών Χαμηλών Εκπομπών, όπου περιορίζεται η πρόσβαση παλαιότερων οχημάτων, υψηλότερα τέλη στάθμευσης για πιο ρυπογόνα αυτοκίνητα, αυξημένη φορολογία στα καύσιμα ή στα οχήματα με μεγαλύτερες εκπομπές CO₂, καθώς και περιβαλλοντικά τέλη που διαφοροποιούνται ανάλογα με την ηλικία και την τεχνολογία του οχήματος.
Η Ελλάδα μέχρι στιγμής δεν έχει υιοθετήσει τέτοια μέτρα σε μεγάλη κλίμακα, ωστόσο δύσκολα θα μείνει εκτός της ευρωπαϊκής κατεύθυνσης τα επόμενα χρόνια. Ήδη οι συζητήσεις για αστικές Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών, η ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης και η αναθεώρηση του φορολογικού πλαισίου των μεταφορών βρίσκονται σταθερά στην ευρωπαϊκή ατζέντα. Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες παλαιότερων αυτοκινήτων θα πρέπει να περιμένουν σταδιακές αλλαγές στο συνολικό κόστος χρήσης και όχι κάποια ξαφνική απαγόρευση.
Για τους περισσότερους Έλληνες οδηγούς, το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι αν θα μπορούν να κυκλοφορούν με το αυτοκίνητό τους, αλλά πόσο θα κοστίζει η διατήρησή του όσο περνούν τα χρόνια. Η τιμή των καυσίμων, τα τέλη, η φορολογία, η πρόσβαση στα μεγάλα αστικά κέντρα και το κόστος συντήρησης θα επηρεάζουν ολοένα και περισσότερο την απόφαση για αντικατάσταση ενός παλαιού οχήματος.
Από την άλλη πλευρά, η αγορά αυτοκινήτου εξακολουθεί να προσφέρει πολλές επιλογές. Οι κινητήρες βενζίνης παραμένουν διαθέσιμοι, όπως και οι πετρελαιοκινητήρες σε αρκετές κατηγορίες, ενώ τα ήπια υβριδικά (Mild Hybrid), τα πλήρως υβριδικά (Hybrid) και τα Plug-in Hybrid γνωρίζουν αυξανόμενη ζήτηση, καθώς αποτελούν μια ενδιάμεση λύση για όσους δεν είναι ακόμη έτοιμοι να περάσουν στην αμιγώς ηλεκτρική μετακίνηση.
Για την Ελλάδα, όπου οι μεγάλες αποστάσεις, η ηλικία του στόλου και το διαθέσιμο εισόδημα διαφέρουν σημαντικά από πολλές χώρες της βόρειας Ευρώπης, η μετάβαση αναμένεται να εξελιχθεί με πιο αργούς ρυθμούς. Τα αυτοκίνητα βενζίνης και diesel θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν για πολλά ακόμη χρόνια, ακόμη και μετά το 2035.
Το συμπέρασμα είναι σαφές. Αν διαθέτετε σήμερα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν υπάρχει λόγος πανικού. Δεν πρόκειται να χάσετε το όχημά σας ούτε να σας υποχρεώσει κάποιος να το αποσύρετε. Εκείνο που θα αλλάζει σταδιακά είναι το οικονομικό περιβάλλον μέσα στο οποίο θα το χρησιμοποιείτε. Η Ευρώπη δεν φαίνεται να επιλέγει τον δρόμο των απαγορεύσεων, αλλά εκείνον της σταδιακής οικονομικής πίεσης, με στόχο οι καταναλωτές να στραφούν φυσικά προς καθαρότερες τεχνολογίες όταν έρθει η ώρα να αγοράσουν το επόμενο αυτοκίνητό τους. Για τον Έλληνα οδηγό, λοιπόν, το σημαντικό δεν είναι να φοβάται ότι θα χάσει το αυτοκίνητό του, αλλά να παρακολουθεί τις εξελίξεις ώστε να επιλέξει την κατάλληλη στιγμή για την επόμενη αγορά του.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Με μόλις 180 ευρώ το μηνα έχεις ολοκαίνουργιο, υπερσύγρονο SUV
Το πρώτο premium αυτοκίνητό σου πιο εύκολα απο ποτέ
Με τέτοιες μικρές δόσεις σε καινούργιο ψάχνεις μεταχειρισμένο;
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
