Games
Το καλοκαίρι αρχίζει και ο χειρότερος δρόμος της Αθήνας γίνεται ακόμη χειρότερος
Mobility
Κάθε πρωί, χιλιάδες οδηγοί ξεκινούν από σπίτι γνωρίζοντας ότι θα τους «φάει» τουλάχιστον μισή ώρα από τη ζωή τους. Δεν είναι εικασία — είναι το καθημερινό χρονικό μιας λεωφόρου που έχει φτάσει στα όριά της και κανείς δεν φαίνεται να βιάζεται να κάνει κάτι πριν έρθουν τα μεγάλα έργα «κάποτε». Το ερώτημα δεν είναι αν χρειάζονται λύσεις — αλλά γιατί δεν εφαρμόζονται αυτές που ήδη ξέρουμε.
Μέσα στον Ιούνιο του 2026, ο Κηφισός εμφανίζεται «απροσπέλαστος» σχεδόν κάθε πρωί στα δελτία κίνησης. Τροχαία ατυχήματα στην άνοδο και την κάθοδο, συμφόρηση από τη Μεταμόρφωση έως το Αιγάλεω, καθυστερήσεις 10-15 λεπτών μόνο για την έξοδο προς Λαμία στην Αττική Οδό — και αυτά σε μέρες που δεν έχει κάποιο έκτακτο γεγονός. Σε ημέρες που κάτι συμβεί, η εικόνα γίνεται ακόμη χειρότερη.
WHAT CAR
Παράλληλα, η συμφόρηση δεν αφορά μόνο τον Κηφισό. Λεωφόρος Κηφισίας, Μεσογείων, Κατεχάκη, Βουλιαγμένης, παραλιακή από Άλιμο ως Πειραιά — ολόκληρο το λεκανοπέδιο λειτουργεί πια σαν ένα απέραντο παρκινγκ που κάθε πρωί αρχίζει να γεμίζει με μαθηματική ακρίβεια.
Ο άνθρωπος που πρότεινε τον Δακτύλιο το 1982 ξαναμιλά
Ο ομότιμος καθηγητής Συγκοινωνιολογίας Ευάγγελος Ματσούκης — ο ίδιος που εισηγήθηκε τον Δακτύλιο της Αθήνας πριν από 44 χρόνια — έχει ξεκαθαρίσει ότι η αναμονή για τα μεγάλα έργα δεν είναι επιλογή. Η καθημερινή ταλαιπωρία εκατομμυρίων οδηγών δεν μπορεί να περιμένει την επόμενη δεκαετία, λέει, και προτείνει πέντε στοχευμένα μέτρα που δεν απαιτούν ούτε τεράστια κονδύλια ούτε χρονοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες.
Κεντρική ιδέα: ενοποίηση των λωρίδων κυκλοφορίας σε τέσσερις, σε όλο το μήκος του δρόμου. Σήμερα, οι απότομες εναλλαγές στον αριθμό των λωρίδων λειτουργούν σαν φυσικά εμπόδια — προκαλούν ατυχήματα, δημιουργούν φαινόμενο «φερμουάρ» και πολλαπλασιάζουν τις καθυστερήσεις. Με μετακινήσεις στηθαίων και επανεξέταση της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης σε επιλεγμένα σημεία, η βελτίωση μπορεί να έρθει σχετικά γρήγορα.
Τα φορτηγά είναι μέρος του προβλήματος
Το ένα τέταρτο της κυκλοφορίας στον Κηφισό αποτελείται από βαρέα οχήματα. Φορτηγά που δεν έχουν αλλού να πάνε — ή τουλάχιστον έτσι νομίζουν. Η πρόταση Ματσούκη περιλαμβάνει αναβάθμιση της παλιάς εθνικής οδού Ελευσίνας–Οινοφύτων, ώστε να γίνει ο βασικός διάδρομος βαρέων οχημάτων, αποφορτίζοντας τον αστικό ιστό από ένα μεγάλο μέρος της κυκλοφοριακής πίεσης.
Η ίδια λογική απαντά κι αλλού στον κόσμο: στις ευρωπαϊκές μητροπόλεις η διαχωρισμένη κυκλοφορία βαρέων οχημάτων από αστικούς άξονες είναι πάγια πολιτική. Στην Αθήνα του 2026 παραμένει ακόμη ζητούμενο.
Ο γερανός που δεν υπάρχει — και η Τροχαία που χρειαζόμαστε
Ένα ακινητοποιημένο όχημα στον Κηφισό αρκεί για να μετατρέψει μια απλή καθυστέρηση σε χάος. Η μόνιμη παρουσία γερανών για την ταχεία απομάκρυνση οχημάτων εκτός λειτουργίας, η ενίσχυση των συνεργείων καθαρισμού και η δημιουργία ενιαίας Τροχαίας Κηφισού — αντί της σημερινής αποσπασματικής δράσης πολλών διαφορετικών υπηρεσιών — αποτελούν μέτρα μηδενικού σχεδόν κόστους σε σχέση με το αποτέλεσμα που μπορούν να φέρουν.
Συνδυαστικές παρεμβάσεις αυτής της κατηγορίας εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να βελτιώσουν τη ροή της κυκλοφορίας ακόμη και κατά 15%, χωρίς να αλλάξει τίποτα θεμελιακό στον τρόπο που κινούνται οι Αθηναίοι.
Το flyover και τα μεγάλα σχέδια που βλέπουν μακριά
Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Δήμας έχει ήδη αναφερθεί στο ενδεχόμενο κατασκευής υπερυψωμένης λεωφόρου — flyover — στον Κηφισό, στο πρότυπο αυτής που λειτουργεί στη Θεσσαλονίκη και διπλασιάζει την εξυπηρετούμενη κυκλοφορία από 5.000 σε 10.000 οχήματα ανά ώρα. Δεν είναι η μόνη μεγάλη παρέμβαση που εξετάζεται: ο τριπλός κόμβος του Σκαραμαγκά — που θα συνδέει τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω με την Εθνική Οδό και την Αττική Οδό — αναμένεται να υπογραφεί συμβατικά εντός του 2026 και να ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια. Συνεχίζεται επίσης η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό, που θα εξυπηρετεί 15 πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας.
Όλα αυτά όμως ανοίκουν στο αύριο. Και ο Κηφισός σφαδάζει σήμερα.
Το καλοκαίρι επιδεινώνει τα πάντα
Ο Ιούνιος στην Αττική σημαίνει και κάτι άλλο: αύξηση της κυκλοφορίας λόγω τουρισμού, εκδρομών και μετακινήσεων προς παραλίες. Ο Κηφισός αλλά και η παραλιακή, η Αττική Οδός και οι κεντρικές αρτηρίες εμφανίζουν συμφόρηση σε ώρες που τον χειμώνα ήταν σχετικά ήρεμες. Η ανακούφιση που φέρνει η λήξη των σχολείων αντισταθμίζεται σχεδόν πλήρως από τη στροφή προς το ΙΧ τους καλοκαιρινούς μήνες.
Το ζητούμενο δεν είναι να βρεθεί η μαγική λύση που θα αδειάσει τον Κηφισό μέσα σε ένα καλοκαίρι. Είναι να σταματήσουμε να αντιμετωπίζουμε κάθε εφαρμόσιμη πρόταση ως «προσωρινή» — σαν να αξίζει να παραμείνουμε αδρανείς μέχρι να ολοκληρωθεί κάποιο μεγαλεπήβολο έργο που κανείς δεν ξέρει πότε θα τελειώσει. Τα άμεσα μέτρα υπάρχουν. Η βούληση να εφαρμοστούν είναι που απουσιάζει.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Ελλάδα παράγει drones από τα 309 εργοστάσια που έχει
Με 299 το μήνα έχει ολοκαίνουργιο premium SUV
Σε τιμή έκπληξη και με 10 χρόνια σιγουριά
