Games
Σε ποιο Euro ανήκει το αυτοκίνητό σου – Πότε «κόβεται» και τι αλλάζει από τον Νοέμβριο
Mobility
Η Ελλάδα διαθέτει πλέον τον γηραιότερο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ σε λιγότερο από δύο μήνες ξεκινά η εποχή Euro 7. Τι σημαίνουν όμως στην πράξη τα Euro 3, 4, 5 και 6 και πότε ένα παλιό αυτοκίνητο υποχρεώνεται πραγματικά να αποσυρθεί;
Η ηλικία ενός αυτοκινήτου δεν είναι πλέον μόνο θέμα αξιοπιστίας, κατανάλωσης ή κόστους συντήρησης. Η αντιρρυπαντική κατηγορία Euro αρχίζει να επηρεάζει όλο και περισσότερο το πού μπορεί να κινηθεί ένα όχημα, πόσο κοστίζει η εισαγωγή του ως μεταχειρισμένου, την αξία μεταπώλησής του και, σταδιακά, την καθημερινότητά του στις ευρωπαϊκές πόλεις.
WHAT CAR
Το θέμα αφορά ιδιαίτερα την Ελλάδα. Τα τελευταία στοιχεία της ACEA, που δημοσιεύθηκαν το 2026 και αφορούν τον στόλο του 2024, δείχνουν ότι στη χώρα μας κυκλοφορούσαν 5.738.572 επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ η μέση ηλικία τους είχε φτάσει τα 17,8 χρόνια, την υψηλότερη σε ολόκληρη την Ε.Ε. Ο ευρωπαϊκός μέσος όρος ήταν 12,7 χρόνια.
Αυτό σημαίνει ότι εκατομμύρια ελληνικά ΙΧ ανήκουν ακόμη σε παλαιότερες γενιές προδιαγραφών Euro.
Πώς βρίσκεις σε ποιο Euro είναι το αυτοκίνητό σου
Ο ασφαλέστερος τρόπος δεν είναι η ηλικία του αυτοκινήτου αλλά η άδεια κυκλοφορίας. Στο πεδίο V.9 αναγράφεται η περιβαλλοντική κατηγορία έγκρισης τύπου του οχήματος. Στο V.7 καταγράφονται οι εκπομπές CO2.
Χονδρικά, τα Euro 1 συναντώνται στα αυτοκίνητα των αρχών της δεκαετίας του ’90, τα Euro 2 στα μέσα και τέλη της ίδιας δεκαετίας, τα Euro 3 κυρίως στις αρχές του 2000 και τα Euro 4 περίπου από τα μέσα της δεκαετίας του 2000.
Το Euro 5 ξεκίνησε για νέους τύπους επιβατικών τον Σεπτέμβριο του 2009 και ακολούθησαν οι εκδόσεις 5a και 5b. Το Euro 6 ήρθε από το 2014-2015 και στη συνέχεια εξελίχθηκε στις Euro 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d και 6e. Η ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας, πάντως, αποτελεί μόνο ένδειξη: δύο αυτοκίνητα του ίδιου έτους μπορεί να ανήκουν σε διαφορετική υποκατηγορία Euro.
Στην Ελλάδα η διαφοροποίηση έχει ήδη οικονομικό αποτέλεσμα. Η ισχύουσα τελωνειακή νομοθεσία απαγορεύει την ταξινόμηση εισαγόμενων μεταχειρισμένων επιβατικών Euro 1, Euro 2 και Euro 3, ενώ στα παλαιότερης τεχνολογίας εισαγόμενα επιβάλλονται σημαντικές επιβαρύνσεις. Για μεταχειρισμένο Euro 4 προβλέπεται περιβαλλοντικό τέλος 3.000 ευρώ, ενώ για Euro 5a και Euro 5b το τέλος είναι 1.000 ευρώ.
Προσοχή όμως: αυτό δεν σημαίνει ότι ένα Euro 3 που είναι ήδη νόμιμα ταξινομημένο στην Ελλάδα πρέπει σήμερα να πάει για απόσυρση. Η απαγόρευση αφορά την ταξινόμηση παλαιού μεταχειρισμένου που εισάγεται στη χώρα, όχι μια οριζόντια αφαίρεση των ήδη κυκλοφορούντων ΙΧ.
Euro 7 από 29 Νοεμβρίου – Πότε πραγματικά «αποσύρεται» ένα παλιό ΙΧ;
Η μεγάλη αλλαγή βρίσκεται πλέον πολύ κοντά. Ο κανονισμός Euro 7 αρχίζει να εφαρμόζεται από τις 29 Νοεμβρίου 2026 στους νέους τύπους επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και από τις 29 Νοεμβρίου 2027 σε όλα τα νέα οχήματα των συγκεκριμένων κατηγοριών.
Το Euro 7 πηγαίνει πολύ πιο πέρα από τα παραδοσιακά καυσαέρια. Περιλαμβάνει απαιτήσεις για σωματίδια από τα φρένα, μεγαλύτερη διάρκεια συμμόρφωσης των συστημάτων αντιρρύπανσης και απαιτήσεις αντοχής των μπαταριών των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων.
Αυτό, όμως, δεν καταργεί τα Euro 5 και Euro 6 από τους δρόμους.
Ουσιαστικά δεν υπάρχει σήμερα μία πανευρωπαϊκή ημερομηνία κατά την οποία ένα ΙΧ θα «αποσύρεται» υποχρεωτικά επειδή έγινε Euro 4 ή Euro 5. Η πίεση ασκείται διαφορετικά: μέσω ζωνών χαμηλών εκπομπών, φορολογίας, περιορισμών πρόσβασης και πτώσης της μεταπωλητικής αξίας.
Η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει ότι το 73% των αστικών κανονισμών πρόσβασης οχημάτων στην Ευρώπη αφορά πλέον ζώνες χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών, όπου η πρόσβαση μπορεί να εξαρτάται από την κατηγορία ρύπων του οχήματος.
Και στην Αθήνα το Euro έχει ήδη σημασία. Με βάση το τελευταίο επίσημα δημοσιευμένο καθεστώς του Μικρού Δακτυλίου, ελεύθερη κυκλοφορία μπορούσαν να εξασφαλίσουν, μεταξύ άλλων, τα Euro 6 με εκπομπές έως 120 g CO2/km για παλαιότερες ταξινομήσεις ή έως 145 g/km WLTP για αυτοκίνητα από το 2021 και μετά. Η ισχύς του Δακτυλίου καθορίζεται κάθε χρόνο και στις 3 Οκτωβρίου η επίσημη σελίδα του gov.gr εξακολουθεί να εμφανίζει ως τελευταία περίοδο την 2025-2026.
Το ίδιο ισχύει και για το πολυσυζητημένο 2035. Δεν αποτελεί ημερομηνία υποχρεωτικής απόσυρσης των σημερινών βενζινοκίνητων ή diesel. Οι ευρωπαϊκοί στόχοι αφορούν πρωτίστως τα καινούργια αυτοκίνητα που θα ταξινομούνται τότε, όχι την απαγόρευση κυκλοφορίας των υπαρχόντων. Επιπλέον, από τον Δεκέμβριο του 2025 βρίσκεται στο τραπέζι πρόταση της Κομισιόν για αλλαγή του στόχου του 2035 από 100% σε 90% μείωση των εκπομπών εξάτμισης, με αντιστάθμιση του υπόλοιπου 10% μέσω βιώσιμων καυσίμων και άλλων μηχανισμών. Η πρόταση εξακολουθεί να βρίσκεται στη νομοθετική διαδικασία.
Άρα, για έναν Έλληνα οδηγό το ερώτημα δεν είναι τόσο «ποια χρονιά θα μου πάρουν το αυτοκίνητο;», όσο «για πόσα ακόμη χρόνια θα μπορώ να το χρησιμοποιώ χωρίς αυξανόμενους περιορισμούς και χωρίς να καταρρεύσει η αξία του;».
Ένα Euro 6 βρίσκεται σήμερα σε σαφώς ασφαλέστερη θέση από ένα Euro 4 ή ένα παλιό Euro 5. Τα Euro 1-3 έχουν ήδη ουσιαστικά αποκλειστεί από την αγορά εισαγόμενων μεταχειρισμένων, ενώ τα Euro 4 και Euro 5 είναι οι κατηγορίες που βρίσκονται πλέον πρώτες στη γραμμή πίεσης καθώς οι ευρωπαϊκές πόλεις σκληραίνουν σταδιακά τους όρους πρόσβασης. Και για μια Ελλάδα με μέση ηλικία αυτοκινήτου σχεδόν 18 χρόνια, η μετάβαση αυτή δεν είναι καθόλου θεωρητική. Είναι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που θα αντιμετωπίσει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τα επόμενα χρόνια
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
