Games
Ντίζελ: Κάποιοι μας τα λέγανε πριν 10 χρόνια
Mobility
Η ιστορία του ντίζελ στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου μοιάζει σήμερα να έχει φτάσει σε ένα σημείο καμπής που πριν από δέκα χρόνια φαινόταν απίθανο. Βέβαια κάποιοι τα γράφανε, τότε…
Την εποχή που η πετρελαιοκίνηση είχε γίνει σχεδόν συνώνυμο της «έξυπνης επιλογής» για τον οδηγό, μετά την απελευθέρωσή της σε πόλεις όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, τα diesel κυριαρχούσαν στις ταξινομήσεις και αποτελούσαν την πρώτη επιλογή για όσους έκαναν πολλά χιλιόμετρα ή ήθελαν χαμηλή κατανάλωση. Εκείνη την περίοδο η αγορά έμοιαζε να αφήνει πίσω της την πετρελαιοκίνηση ως μια τεχνολογία που θα κυριαρχούσε για τα επόμενα χρόνια.
Ήταν μέσα σε αυτό το κλίμα που, στις 21 Σεπτεμβρίου 2016, ο Τάκης Τρακουσέλλης στο Το τέλος των Diesel II… – NewsAuto.gr υποστήριξε ότι η αντίστροφη μέτρηση για τους μικρούς κινητήρες ντίζελ είχε ήδη ξεκινήσει, μια άποψη που τότε προκάλεσε πολλές αντιδράσεις. Το άρθρο εκείνο, γραμμένο πριν σχεδόν μια δεκαετία, αμφισβητούσε την κυριαρχία μιας τεχνολογίας που φαινόταν πανίσχυρη στην εγχώρια αγορά και τόνιζε ότι οι αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και οι διεθνείς τάσεις θα φέρουν σημαντικές αλλαγές.
Η πραγματικότητα επιβεβαίωσε σταδιακά την εκτίμηση αυτή. Η αρχική άνοδος της πετρελαιοκίνησης άρχισε να αντιστρέφεται με αφετηρία τα μέσα της δεκαετίας του 2010, ιδιαίτερα μετά το διεθνές Dieselgate και την αλλαγή της καταναλωτικής εμπιστοσύνης.
Στην ελληνική αγορά τα ποσοστά των diesel άρχισαν να μειώνονται, με την πτώση να γίνεται πιο εμφανής τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα, τα diesel αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν μόνο ένα μικρό ποσοστό των συνολικών πωλήσεων και το 2024-2025 βρέθηκαν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, με τις επιλογές των αγοραστών να στρέφονται όλο και περισσότερο προς υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα.
Παράλληλα στην ευρύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη ακολούθησε μια παρόμοια πορεία. Τα τελευταία χρόνια το μερίδιο των εγγραφών νέων diesel οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση συρρικνώθηκε δραματικά, με στοιχεία να δείχνουν ότι κάτω από το 10% των νέων πωλήσεων αντιστοιχούν πλέον σε πετρελαιοκίνητα.
Σε επίπεδο πολιτικής, οι στόχοι για μείωση των ρύπων έχουν οδηγήσει σε νομοθετικές πρωτοβουλίες που στοχεύουν στη σταδιακή απομάκρυνση όλων των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Ευρωπαϊκή Ένωση συμφώνησε παλαιότερα στη θέσπιση κανόνα που απαγορεύει την πώληση νέων αυτοκινήτων με εκπομπές CO₂ από κινητήρες καύσης από το 2035 και μετά, με το πλαίσιο αυτό να εξελίσσεται με πρόσφατες προτάσεις που επιδιώκουν πιο ευελιξία αλλά διατηρούν την τάση προς καθαρότερες τεχνολογίες. Παράλληλα η ελληνική νομοθεσία έχει θέσει στόχους για αύξηση του μεριδίου οχημάτων χαμηλών εκπομπών.
Το newsauto, το Πρώτο Θέμα και ο Τάκης Τρακουσέλης είχαν επισημάνει πολύ νωρίς την αλλαγή κατεύθυνσης στην αγορά. Τα άρθρα εκείνα, που στην αρχή για κάποιους φάνταζαν υπερβολικά ή πρόωρα, απέδειξαν με τον χρόνο ότι εκφράζουν μια τάση που τελικά έγινε κανόνας. Η πετρελαιοκίνηση, που κάποτε ήταν η απόλυτη επιλογή στην ελληνική και ευρωπαϊκή αγορά, σήμερα έχει χάσει την πρωτοκαθεδρία της, αντικαθιστάμενη από τεχνολογίες που υπόσχονται χαμηλότερες εκπομπές και νέα πρότυπα κινητικότητας.
Δέκα χρόνια μετά, η εικόνα των ελληνικών δρόμων αντικατοπτρίζει αυτή την αλλαγή: η κυριαρχία των diesel έχει σχεδόν εξαφανιστεί, και όσοι τότε αμφισβήτησαν την αντοχή της τεχνολογίας εκείνης, αποδεικνύεται ότι έβλεπαν σωστά τις εξελίξεις πολύ πριν γίνουν προφανείς.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Leasing αυτοκινήτων: Τα φορολογικά οφέλη και τι να προσέξετε το 2026
Πολυτελές, plug-in υβριδικό, με 3.000€ έκπτωση
