Γιατί «έσβησαν» χιλιάδες κλήσεις από τις κάμερες της Αττικής

Mobility

3 Αυγούστου, 2026 20:23 newsautoteam

Η λειτουργία του νέου συστήματος καμερών παρακολούθησης της κυκλοφορίας στην Αττική έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να εντοπίζει με μεγάλη ακρίβεια τις παραβάσεις, ωστόσο τα πρώτα στατιστικά στοιχεία δείχνουν και μια άλλη, εξίσου σημαντική εικόνα…

… περισσότερες από 21.000 καταγεγραμμένες παραβάσεις ακυρώθηκαν μετά από έλεγχο, αποδεικνύοντας ότι το σύστημα διαθέτει μηχανισμούς επιβεβαίωσης πριν από την οριστική βεβαίωση μιας κλήσης.

WHAT CAR

Με λίγα το μήνα έχεις το απόλυτο

Οσο πιο παλιό τόσο πιο καλό – Δείτε εδω

Ηρθε το πιο οικονομικό!

Με τέτοιες τιμές σε καινούργιο ακόμα κοιτάς μεταχειρισμένα;

Ποιος είπε οτι τα μεγάλα SUV είναι ακριβά

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, μέχρι τις 22 Ιουλίου 2026 είχαν απορριφθεί ή ακυρωθεί συνολικά 21.073 καταγραφές, οι οποίες κρίθηκε ότι δεν αποτελούσαν πραγματικές παραβάσεις ή δεν μπορούσαν να τεκμηριωθούν με απόλυτη βεβαιότητα.

Το μεγαλύτερο ποσοστό αφορά τις περιπτώσεις οριακής υπέρβασης της γραμμής. Συγκεκριμένα, 7.039 καταγραφές, δηλαδή το 33,4% του συνόλου, απορρίφθηκαν επειδή τα οχήματα πλησίαζαν τη διαγράμμιση χωρίς να διασχίζουν πλήρως τον απαγορευμένο χώρο. Πρόκειται ουσιαστικά για περιπτώσεις που απαιτούν περαιτέρω βαθμονόμηση (fine tuning) των αλγορίθμων ώστε να μειωθούν ακόμη περισσότερο τα ψευδώς θετικά αποτελέσματα.

Αμέσως μετά ακολουθούν τα οχήματα έκτακτης ανάγκης και τα κρατικά οχήματα, με 6.051 ακυρωμένες καταγραφές (28,71%). Οι κάμερες καταγράφουν κανονικά τη διέλευση, ωστόσο στη συνέχεια η παράβαση διαγράφεται, καθώς τα συγκεκριμένα οχήματα διαθέτουν ειδικό καθεστώς κυκλοφορίας κατά την εκτέλεση υπηρεσίας.

Σημαντικός αριθμός ακυρώσεων, 4.732 περιπτώσεις (22,46%), προήλθε από χαμηλή ευκρίνεια ή νυχτερινές λήψεις, όπου οι αισθητήρες ή οι συνθήκες φωτισμού δεν επέτρεπαν την ασφαλή αναγνώριση των στοιχείων του οχήματος.

Παράλληλα, 1.958 καταγραφές (9,29%) ακυρώθηκαν επειδή η κυκλοφορία ρυθμιζόταν από τροχονόμο ή επειδή υπήρχε νόμιμη παρέκκλιση για οχήματα άμεσης επέμβασης, όπως της ΕΛ.ΑΣ., της Πυροσβεστικής και του ΕΚΑΒ.

Άλλες 440 περιπτώσεις (2,09%) αφορούσαν εικόνες στις οποίες υπήρχαν περισσότερα από ένα οχήματα στο ίδιο πλάνο, γεγονός που δεν επέτρεπε ασφαλή ταυτοποίηση του παραβάτη.

Οι αλλοδαπές ή μη καταχωρημένες πινακίδες αντιστοιχούν σε 171 ακυρώσεις (0,81%), ενώ 107 περιπτώσεις (0,51%) οφείλονταν σε σφάλματα του συστήματος οπτικής αναγνώρισης χαρακτήρων (OCR), όταν δηλαδή ο αλγόριθμος διάβασε λανθασμένα τους αριθμούς της πινακίδας.

Επιπλέον, 71 καταγραφές (0,34%) απορρίφθηκαν επειδή οι πινακίδες δεν ήταν αναγνώσιμες λόγω φυσικών αιτίων, όπως λάσπη, φθορές ή έντονες αντανακλάσεις, ενώ σε 28 περιπτώσεις (0,13%) η παράβαση ακυρώθηκε επειδή κρίθηκε ότι ο ελιγμός του οδηγού είχε ως στόχο την αποτροπή ατυχήματος. Τέλος, 476 υποθέσεις (2,26%) εντάχθηκαν στην κατηγορία «άλλη αιτία».

Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι το σύστημα δεν λειτουργεί με λογική αυτόματης επιβολής προστίμων χωρίς έλεγχο. Αντίθετα, κάθε καταγραφή περνά από διαδικασία αξιολόγησης και μόνο όταν επιβεβαιωθεί ότι πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις προχωρά η βεβαίωση της παράβασης. Η ύπαρξη περισσότερων από 21.000 ακυρώσεων αποδεικνύει ότι εφαρμόζονται φίλτρα ασφαλείας ώστε να αποφεύγονται άδικες χρεώσεις σε οδηγούς.

Παράλληλα, τα στατιστικά αναδεικνύουν και τα σημεία όπου απαιτούνται τεχνολογικές βελτιώσεις. Η αναβάθμιση των αλγορίθμων τεχνητής νοημοσύνης, η καλύτερη διαχείριση των νυχτερινών λήψεων, η αποτελεσματικότερη αναγνώριση πινακίδων και η διασύνδεση με περισσότερες κρατικές βάσεις δεδομένων αναμένεται να περιορίσουν ακόμη περισσότερο τα ποσοστά ακύρωσης.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Σπάτα: Ατυχήματα, ζημιές και ένα χάος στους δρόμους

Για να μην ξανα-ταλαιπωρηθείς από το μποτιλιάρισμα

Ποιος είπε οτι τα μεγάλα SUV είναι ακριβά στην Ελλάδα;