Games
Αυτά τα αυτοκίνητα αποφεύγουν οι κλέφτες – Έως 99% λιγότερες κλοπές
Mobility
Τα νεότερα στοιχεία ανατρέπουν αρκετά από όσα πιστεύαμε για τις κλοπές αυτοκινήτων. Ορισμένα σύγχρονα μοντέλα καταγράφουν συχνότητα ολικής κλοπής έως και 99% χαμηλότερη από τον μέσο όρο…
Η κλοπή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου δεν θυμίζει πλέον τις παλιές εποχές, όταν ένα σπασμένο τζάμι και λίγα λεπτά κάτω από το τιμόνι μπορούσαν να είναι αρκετά.
WHAT CAR
Σήμερα υπάρχει μια πραγματική τεχνολογική μάχη μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών και οργανωμένων κυκλωμάτων. Relay attacks, αντιγραφή ή εξομοίωση ηλεκτρονικών κλειδιών, πρόσβαση στα ηλεκτρονικά δίκτυα του αυτοκινήτου, παρεμβολείς σήματος και εξειδικευμένος ηλεκτρονικός εξοπλισμός έχουν αλλάξει εντελώς το τοπίο.
Την ίδια στιγμή, όμως, κάποια αυτοκίνητα αποδεικνύονται εντυπωσιακά δύσκολοι στόχοι.
Τα νεότερα ασφαλιστικά στοιχεία της αμερικανικής HLDI για αυτοκίνητα των model years 2022-2024 δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά έχουν πολύ ισχυρή παρουσία ανάμεσα στα μοντέλα με τη μικρότερη συχνότητα ολικής κλοπής. Οκτώ από τα 20 αυτοκίνητα με τις χαμηλότερες συχνότητες ήταν αμιγώς ηλεκτρικά.
Και η διαφορά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι τεράστια. Το Tesla Model 3 με τετρακίνηση εμφάνισε σχετικό δείκτη συχνότητας κλοπής μόλις 1, όταν ο μέσος όρος όλων των αυτοκινήτων ορίζεται στο 100. Με απλά λόγια, στα συγκεκριμένα ασφαλιστικά δεδομένα η συχνότητα των απαιτήσεων για ολική κλοπή ήταν περίπου 99% χαμηλότερη από τον μέσο όρο.
Το Tesla Model Y AWD και το πισωκίνητο Model 3 είχαν δείκτη 2, δηλαδή περίπου 98% χαμηλότερο από τον μέσο όρο. Ακολουθούν το Toyota RAV4 Prime με δείκτη 5, το Tesla Model S επίσης με 5, τα Volvo XC90 και XC40 με 6 και 7 αντίστοιχα, το ηλεκτρικό Ford Mustang Mach-E με 8 και το Volkswagen ID.4 με 9. Το Kia EV6 AWD και η BMW iX βρίσκονται επίσης πολύ χαμηλά, με δείκτη 11.
Πρακτικά, λοιπόν, η εικόνα είναι πολύ διαφορετική από εκείνη που θα περίμενε κανείς βλέποντας την υψηλή αξία αρκετών ηλεκτρικών μοντέλων.
Γιατί οι κλέφτες τα αποφεύγουν
Δεν υπάρχει ένας μόνο λόγος. Η HLDI επισημαίνει ότι ένας παράγοντας μπορεί να είναι ακόμη και ο τρόπος που χρησιμοποιούνται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επειδή πρέπει να φορτίζονται, σταθμεύουν συχνότερα μέσα σε γκαράζ ή κοντά σε κατοικίες και κτίρια, δηλαδή σε σημεία όπου η κλοπή ενέχει μεγαλύτερο κίνδυνο εντοπισμού.
Παράλληλα, πολλά σύγχρονα ηλεκτρικά σχεδιάστηκαν εξαρχής ως «συνδεδεμένα» οχήματα. Η σύνδεσή τους με εφαρμογές κινητού, τα συστήματα γεωεντοπισμού, η διαρκής επικοινωνία με τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες του κατασκευαστή και η δυνατότητα ασύρματων αναβαθμίσεων λογισμικού δημιουργούν ένα πολύ διαφορετικό περιβάλλον ασφαλείας σε σχέση με ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς.
Η τεχνολογία αυτή δεν κάνει ένα αυτοκίνητο άτρωτο. Μπορεί όμως να κάνει δυσκολότερη τόσο την ίδια την κλοπή όσο και την εξαφάνιση ενός κλεμμένου οχήματος χωρίς ηλεκτρονικά ίχνη.
Στην περίπτωση της Tesla υπάρχει επιπλέον το Sentry Mode, με τις εξωτερικές κάμερες του αυτοκινήτου να μπορούν να λειτουργήσουν ως πρόσθετο αποτρεπτικό μέσο όταν το όχημα είναι σταθμευμένο.
Σημαντικό ρόλο παίζουν και τα νεότερα συστήματα πρόσβασης. Η βρετανική Thatcham Research αναφέρει ότι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πλέον τεχνολογίες όπως αισθητήρες κίνησης στα κλειδιά, ώστε αυτά να «κοιμούνται» όταν παραμένουν ακίνητα, αλλά και Ultra-Wideband – UWB, που έχει σχεδιαστεί ώστε να αντιμετωπίζει τις γνωστές επιθέσεις αναμετάδοσης του σήματος του keyless κλειδιού.
Το ενδιαφέρον είναι ότι η ίδια η Thatcham παρατηρεί ήδη μετατόπιση της εγκληματικότητας. Σύμφωνα με στοιχεία ασφαλιστικών εταιρειών που επικαλείται, καθώς τα ολοκαίνουργια αυτοκίνητα γίνονται δυσκολότερα στην ηλεκτρονική παραβίαση, εγκληματικές ομάδες στρέφονται περισσότερο σε οχήματα ηλικίας περίπου πέντε έως εννέα ετών.
Υπάρχει και ένας δεύτερος σημαντικός οικονομικός παράγοντας. Ένα αυτοκίνητο δεν κλέβεται μόνο για να αλλάξει αριθμούς πλαισίου και να επαναπωληθεί. Πολλά οχήματα εξαφανίζονται για να διαλυθούν και να τροφοδοτήσουν την παράνομη αγορά ανταλλακτικών.
Κινητήρες, κιβώτια, αερόσακοι, καταλύτες, ηλεκτρονικές μονάδες, φανάρια και εξαρτήματα αμαξώματος μπορεί να έχουν μεγάλη εμπορική αξία.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα η συγκεκριμένη αγορά παραμένει διαφορετική. Ο ηλεκτροκινητήρας διαθέτει πολύ λιγότερα μηχανικά μέρη από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ τα ακριβότερα ηλεκτρονικά εξαρτήματα συνεργάζονται στενά με τα υπόλοιπα συστήματα του οχήματος.
Ακόμη και η μπαταρία υψηλής τάσης, που αποτελεί ένα από τα ακριβότερα στοιχεία ενός EV, κάθε άλλο παρά εύκολο ανταλλακτικό είναι για έναν κοινό κλέφτη: έχει πολύ μεγάλο βάρος, λειτουργεί σε υψηλή τάση και η αφαίρεση και επαναχρησιμοποίησή της απαιτούν ειδικό εξοπλισμό και τεχνικές γνώσεις.
Αυτό δεν σημαίνει ότι τα ανταλλακτικά των ηλεκτρικών δεν κλέβονται ή ότι δεν θα δημιουργηθεί στο μέλλον μεγαλύτερη παράνομη αγορά. Όσο αυξάνεται ο ευρωπαϊκός στόλος των EV, τόσο αυξάνεται και το οικονομικό ενδιαφέρον γύρω από τα εξαρτήματά τους.
Τα σημερινά στοιχεία, πάντως, δείχνουν ότι προς το παρόν οι κλέφτες βρίσκουν συχνά ευκολότερους και πιο εμπορικούς στόχους αλλού.
Τι συμβαίνει στην Ελλάδα
Στην Ελλάδα χρειάζεται μία σημαντική διευκρίνιση: δεν υπάρχουν δημοσιευμένα επίσημα στατιστικά της ΕΛ.ΑΣ. που να κατατάσσουν τις κλοπές αυτοκινήτων με βάση το αν το όχημα είναι βενζινοκίνητο, diesel, υβριδικό ή ηλεκτρικό.
Επομένως δεν μπορεί να υποστηριχθεί στατιστικά ότι ένα EV στην Ελλάδα έχει 99% μικρότερη πιθανότητα κλοπής. Τα ποσοστά αυτά προέρχονται από ασφαλιστικά δεδομένα της αγοράς των ΗΠΑ και αφορούν συγκεκριμένες εκδόσεις και συγκεκριμένες χρονιές παραγωγής.
Η εικόνα, όμως, των οργανωμένων κλοπών στην Αττική δείχνει ξεκάθαρα πόσο έχει εξελιχθεί το οργανωμένο έγκλημα.
Τον Φεβρουάριο του 2026 η Ελληνική Αστυνομία ανακοίνωσε την εξάρθρωση εγκληματικής οργάνωσης στην Αττική και την εξιχνίαση 76 περιπτώσεων κλοπών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Μεταξύ άλλων κατασχέθηκαν 36 κλεμμένα αυτοκίνητα, εξαρτήματα, κλειδιά και ακόμη και φορητός παρεμβολέας σήματος – signal jammer.
Τον Ιούνιο ακολούθησε νέα μεγάλη υπόθεση. Συνελήφθησαν 13 μέλη οργάνωσης που, σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ., έκλεβε οχήματα στην Αττική, τα παραποιούσε και στη συνέχεια τα μεταπωλούσε. Εξιχνιάστηκαν 33 κλοπές οχημάτων, κατασχέθηκαν 19 κλεμμένα ή παραποιημένα αυτοκίνητα και το συνολικό παράνομο οικονομικό όφελος εκτιμήθηκε περίπου στο 1 εκατ. ευρώ.
Τα δεδομένα αυτά εξηγούν και γιατί η αντικλεπτική προστασία δεν πρέπει πλέον να αντιμετωπίζεται αποκλειστικά ως θέμα συναγερμού.
Οι σύγχρονες κλοπές είναι σε μεγάλο βαθμό ηλεκτρονικές.
Για έναν Έλληνα οδηγό που διαθέτει keyless αυτοκίνητο, είτε ηλεκτρικό είτε θερμικό, τα απλά μέτρα εξακολουθούν να έχουν αξία. Η Thatcham Research συστήνει φύλαξη των κλειδιών μακριά από εξωτερικές πόρτες και παράθυρα, θήκη Faraday και για το κύριο και για το δεύτερο κλειδί, έλεγχο για το αν το key fob διαθέτει λειτουργία αδρανοποίησης και, όπου υποστηρίζεται, τεχνολογία UWB. Συνιστά επίσης σύστημα εντοπισμού του αυτοκινήτου.
Και βέβαια υπάρχει και το παλιό, «αναλογικό» όπλο: ένα εμφανές μηχανικό αντικλεπτικό στο τιμόνι μπορεί να μην είναι τεχνολογικά εντυπωσιακό, όμως αυξάνει τον χρόνο που απαιτείται για την κλοπή και μπορεί να οδηγήσει έναν δράστη στην επιλογή ευκολότερου στόχου.
Το βασικό συμπέρασμα των νεότερων δεδομένων είναι ξεκάθαρο.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι άτρωτο. Είναι όμως, σε αρκετές περιπτώσεις, πολύ λιγότερο ελκυστικό στον κλέφτη.
Και ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι η τάση δεν αφορά αποκλειστικά τα EV. Σύγχρονα θερμικά και υβριδικά μοντέλα όπως τα Volvo XC90 και XC40, το Toyota RAV4 Prime, το Lexus NX και άλλα αυτοκίνητα με εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας βρίσκονται επίσης στις χαμηλότερες θέσεις των στατιστικών κλοπής.
Η μάχη, πλέον, δεν είναι βενζίνη εναντίον ηλεκτρισμού. Είναι τεχνολογία ασφαλείας εναντίον τεχνολογίας κλοπής.
Και αυτή τη στιγμή, στα πιο σύγχρονα και καλύτερα προστατευμένα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές φαίνεται να έχουν αποκτήσει ένα σημαντικό προβάδισμα.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
