Games
Όριο ταχύτητας στα 80 χλμ./ώρα λόγω ελλείψεως καυσίμων
Mobility
Προσωρινή μείωση του ορίου από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους εξετάζει σοβαρά η Ελβετία, ως μέτρο για ενδεχόμενη σοβαρή έλλειψη καυσίμων. Η πρόταση παραμένει υπό εξέταση και ανοίγει την αντίστοιχη κουβέντα σε χώρες της Ευρώπης
Η εξοικονόμηση καυσίμων μπορεί να φέρει μια μεγάλη αλλαγή στις μετακινήσεις στην Ελβετία. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οικονομικού Εφοδιασμού, γνωστή ως BWL, έχει θέσει σε εσωτερική διαβούλευση σχέδιο για περιορισμό της ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά 40 χλμ./ώρα, εάν η τροφοδοσία της χώρας επιδεινωθεί σοβαρά.
WHAT CAR
Η εφαρμογή του προϋποθέτει ότι θα έχει χρησιμοποιηθεί σημαντικό μέρος των υποχρεωτικών αποθεμάτων και ότι οι εθελοντικές προσπάθειες εξοικονόμησης δεν θα επαρκούν. Τότε το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο θα μπορούσε να επιβάλει τη μείωση, με στόχο να περιοριστεί η κατανάλωση και να διατηρηθεί η επάρκεια καυσίμων για μεγαλύτερο διάστημα.
Προς το παρόν, στους ελβετικούς αυτοκινητοδρόμους εξακολουθεί να ισχύει γενικό όριο 120 χλμ./ώρα. Για την πρόταση των 80 χλμ./ώρα δεν έχει ανακοινωθεί ημερομηνία εφαρμογής, ενώ παραμένει ανοιχτό αν ενδεχόμενη ρύθμιση θα περιλάμβανε και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η πίεση στα καύσιμα και τα νεότερα στοιχεία
Κεντρικό πρόβλημα για τον εφοδιασμό της Ελβετίας είναι η παρατεταμένα χαμηλή στάθμη του Ρήνου, που περιορίζει τις ποσότητες τις οποίες μπορούν να μεταφέρουν τα πλοία. Την πίεση εντείνουν προβλήματα στις σιδηροδρομικές μεταφορές, στις παραδόσεις μέσω αγωγών και στην παραγωγή ευρωπαϊκών διυλιστηρίων. Οι εναλλακτικές διαδρομές ανεφοδιασμού καλούνται να καλύψουν τα κενά, με περιορισμένα περιθώρια πρόσθετης δυναμικότητας.
Η σημαντική νεότερη εξέλιξη ήρθε στις 10 Νοεμβρίου 2026: η επιτρεπόμενη άντληση diesel από τα υποχρεωτικά αποθέματα αυξήθηκε κατά 30 εκατομμύρια λίτρα, φτάνοντας συνολικά τα 75 εκατομμύρια λίτρα για την περίοδο που ξεκίνησε στις 23 Οκτωβρίου. Παράλληλα, η σχετική δυνατότητα παρατάθηκε έως τις 6 Δεκεμβρίου. Η προηγούμενη έγκριση αφορούσε 45 εκατομμύρια λίτρα έως τις 22 Νοεμβρίου.
Εγκρίθηκε επίσης άντληση έως 30 εκατομμυρίων λίτρων πετρελαίου θέρμανσης έως τις 6 Δεκεμβρίου. Για την κηροζίνη, η σχετική έγκριση αφορά έως 50 εκατομμύρια λίτρα από τις 3 έως τις 29 Νοεμβρίου. Πρόκειται για ανώτατες εγκεκριμένες ποσότητες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την υποστήριξη της αγοράς.
Στην επίσημη αποτίμηση της 11ης Νοεμβρίου, η συνολική ενεργειακή τροφοδοσία χαρακτηρίζεται διασφαλισμένη, αλλά ο εφοδιασμός με diesel και αεροπορικό καύσιμο βρίσκεται σε κίνδυνο. Η χρήση των αποθεμάτων βοηθά να καλύπτονται οι ανάγκες, ενώ η κατάσταση στα πετρελαϊκά προϊόντα παραμένει υπό στενή παρακολούθηση.
Τα υποχρεωτικά αποθέματα τηρούνται από τους εισαγωγείς υπό κρατική εποπτεία. Στα διαθέσιμα μέτρα της ελβετικής διοίκησης περιλαμβάνονται επίσης εκκλήσεις για κοινές μετακινήσεις με ένα αυτοκίνητο, χρήση δημόσιων συγκοινωνιών και περιορισμό των μη αναγκαίων διαδρομών. Η μείωση της ταχύτητας αποτελεί μία από τις δυνατότητες περαιτέρω παρέμβασης.
Το όφελος από τη χαμηλότερη ταχύτητα συνδέεται κυρίως με την ενέργεια που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να υπερνικήσει την αντίσταση του αέρα. Στον αυτοκινητόδρομο, όσο αυξάνεται η ταχύτητα τόσο μεγαλώνει αυτή η απαίτηση. Το πραγματικό κέρδος στην κατανάλωση εξαρτάται από το όχημα, τον κινητήρα, τις σχέσεις μετάδοσης, το φορτίο και τις συνθήκες οδήγησης.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, στην έκθεση «Sheltering From Oil Shocks» της 20ής Μαρτίου 2026, προτείνει μείωση των ορίων στους αυτοκινητοδρόμους κατά τουλάχιστον 10 χλμ./ώρα. Εκτιμά ότι η μείωση της πραγματικής ταχύτητας κατά 10 χλμ./ώρα μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση του επιμέρους οδηγού κατά 5% έως 10%.
Σε εθνική κλίμακα, η εκτίμηση για τη μείωση της χρήσης πετρελαϊκών καυσίμων από τα επιβατικά κυμαίνεται από 1% έως 6%, ανάλογα με τις υποδομές και τις οδηγικές συνήθειες. Τα ποσοστά αυτά αφορούν τη συγκεκριμένη παρέμβαση των 10 χλμ./ώρα. Δεν μπορούν να πολλαπλασιαστούν επί τέσσερα για να υπολογιστεί το αποτέλεσμα της ελβετικής πρότασης, της οποίας η συνολική εξοικονόμηση δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί δημόσια.
Αντίστοιχη δυνατότητα μείωσης ορίων περιλαμβάνεται και στο βρετανικό Εθνικό Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης για τα Καύσιμα. Σε κοινοβουλευτική απάντηση στις 4 Νοεμβρίου, η βρετανική κυβέρνηση επανέλαβε ότι διαθέτει μέτρα για πραγματικές ή απειλούμενες διαταραχές εφοδιασμού, εκτιμώντας παράλληλα ότι οι διαφοροποιημένες πηγές προμήθειας θα συνεχίσουν να καλύπτουν τη ζήτηση.
Τι ισχύει στην Ελλάδα και πόσο μεγαλώνει το ταξίδι
Στην Ελλάδα, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει για επιβατικό αυτοκίνητο χωρίς ρυμουλκούμενο γενικό ανώτατο όριο 130 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους, 110 χλμ./ώρα στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και 90 χλμ./ώρα στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο εκτός κατοικημένων περιοχών. Η ελβετική πρόταση δεν μεταβάλλει το ελληνικό πλαίσιο.
Ο οδηγός οφείλει να ακολουθεί τα χαμηλότερα όρια που αναγράφονται στις πινακίδες κάθε τμήματος. Εάν η σήμανση ορίζει 100 ή 80 χλμ./ώρα, αυτό είναι το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο στο συγκεκριμένο σημείο, ακόμη και όταν πρόκειται για αυτοκινητόδρομο.
Ο ΚΟΚ επιβάλλει επίσης προσαρμογή της ταχύτητας στην ορατότητα, στον καιρό, στην κυκλοφορία και στην κατάσταση του οδοστρώματος. Η ομίχλη, η βροχή, το χιόνι και ο παγετός απαιτούν μείωση ταχύτητας, ώστε ο οδηγός να μπορεί να σταματήσει μπροστά σε προβλέψιμο εμπόδιο μέσα στο ορατό τμήμα του δρόμου.
Η μετάβαση από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα θα είχε αισθητή επίδραση στον χρόνο ενός ταξιδιού. Με την απλουστευμένη παραδοχή ότι το αυτοκίνητο κινείται συνεχώς με σταθερή ταχύτητα, τα 100 χιλιόμετρα χρειάζονται 50 λεπτά στα 120 χλμ./ώρα και 75 λεπτά στα 80 χλμ./ώρα. Η διαφορά είναι 25 λεπτά, δηλαδή 15 δευτερόλεπτα ανά χιλιόμετρο.
Με τον ίδιο υπολογισμό, στα 20 χιλιόμετρα προστίθενται 5 λεπτά, στα 50 χιλιόμετρα 12 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα και στα 200 χιλιόμετρα 50 λεπτά. Σε απόσταση 500 χιλιομέτρων, ο θεωρητικός χρόνος αυξάνεται από 4 ώρες και 10 λεπτά σε 6 ώρες και 15 λεπτά, δηλαδή κατά 2 ώρες και 5 λεπτά.
Οι αριθμοί αυτοί δείχνουν το μέγεθος της διαφοράς υπό συγκεκριμένες παραδοχές. Σε μια πραγματική διαδρομή, όπως Αθήνα–Λαμία ή Αθήνα–Θεσσαλονίκη, μεσολαβούν τμήματα με διαφορετικά όρια, κόμβοι, διόδια, κυκλοφορία και στάσεις. Ο τελικός χρόνος εξαρτάται από την πραγματική μέση ταχύτητα σε όλη τη διαδρομή, όχι μόνο από το ανώτατο όριο του αυτοκινητοδρόμου.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
