Games
Που μπαίνουν οι νέες κάμερες στην Εθνική Οδό;
Mobility
Νέες θέσεις προβλέπει ο σχεδιασμός για φορητά ραντάρ. Πού βρίσκονται, τι μπορούν να καταγράφουν και ποιες κυρώσεις αντιμετωπίζουν οι οδηγοί παραβάτες…
Οι έλεγχοι ταχύτητας στην Αθηνών–Κορίνθου αποκτούν περισσότερες διαθέσιμες θέσεις, με φορητές κάμερες-ραντάρ τύπου TraffiStar S295. Ο σχεδιασμός καλύπτει τη διαδρομή από την περιοχή της Ελευσίνας μέχρι την Κόρινθο και αφορά τις δύο κατευθύνσεις.
WHAT CAR
Η φορητή λειτουργία έχει πρακτική σημασία. Η Τροχαία μπορεί να μεταφέρει τον εξοπλισμό μεταξύ των εγκεκριμένων σημείων, ανάλογα με τις ανάγκες των ελέγχων. Επομένως, οι 15 θέσεις δεν συνεπάγονται ισάριθμες συσκευές που καταγράφουν αδιάκοπα και ταυτόχρονα.
Η έγκριση των θέσεων, η εγκατάσταση εξοπλισμού και η έναρξη βεβαίωσης παραβάσεων αποτελούν διαφορετικά στάδια. Ο προβλεπόμενος σχεδιασμός περιλαμβάνει προειδοποιητική σήμανση πριν αρχίσει η καταγραφή.
Πού βρίσκονται τα σημεία και πώς λειτουργούν τα ραντάρ
Στην κατεύθυνση προς Κόρινθο, οι οκτώ χιλιομετρικές θέσεις είναι οι 33 χιλιόμετρα και 750 μέτρα, 34,750, 39,750 και 41,000. Ακολουθούν οι θέσεις 56,000, 64,250, 69,300 και 81,000.
Στην επιστροφή προς Αθήνα, οι επτά θέσεις είναι οι 81,000, 64,250, 49,750, 48,000, 45,000, 41,000 και 33,000. Οι αριθμοί ακολουθούν τη χιλιομέτρηση του αυτοκινητοδρόμου.
Ο αρχικός σχεδιασμός τοποθετούσε την πρώτη εγκατάσταση περίπου 700–800 μέτρα μετά τα διόδια Ελευσίνας, προς Κόρινθο. Περιλάμβανε σημεία στην ευρύτερη περιοχή Μάνδρας, Νέας Περάμου, Μεγάρων, Κινέτας και Αγίων Θεοδώρων. Η επικινδυνότητα και ο κίνδυνος τροχαίων αποτέλεσαν κριτήρια επιλογής.
Η Jenoptik δίνει για το TraffiStar S295 εύρος μέτρησης από 10 έως 300 χλμ./ώρα. Το σύστημα υποστηρίζει έλεγχο έως έξι λωρίδων και οχημάτων που κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Η κάμερα υψηλής ανάλυσης αποτυπώνει το όχημα που αφορά η μέτρηση.
Ο κατασκευαστής προβλέπει χρήση και στο σκοτάδι, με την προσθήκη φλας. Αναφέρει επίσης αυτονομία περίπου 12–16 ωρών με μπαταρία και σχεδιασμό για υψηλές θερμοκρασίες, σκόνη και βροχή. Ένας χειριστής μπορεί να μεταφέρει και να εγκαταστήσει το σύστημα.
Αυτά περιγράφουν τις δυνατότητες του εξοπλισμού, όχι ένα υποχρεωτικό ωράριο ελέγχων. Το εύρος έως 300 χλμ./ώρα αφορά επίσης τη δυνατότητα μέτρησης και δεν συνδέεται με το επιτρεπόμενο όριο κυκλοφορίας.
Η συγκεκριμένη εφαρμογή αφορά πρωτίστως την ταχύτητα. Οι δημοσιευμένες προδιαγραφές του S295 δεν αρκούν για να αποδοθεί στις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις αυτόματος έλεγχος κινητού ή ζώνης. Αντίστοιχα, η αναφορά σε φορητά ραντάρ δεν περιγράφει σύστημα υπολογισμού μέσης ταχύτητας μεταξύ δύο σημείων.
Στην Ελλάδα, ο νόμος 5256/2025 προβλέπει ενιαίο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης τροχονομικών παραβάσεων και προστίμων. Αναθέτει στην ΟΔ.Υ.Σ.Ε.ΑΣ. αρμοδιότητες για το δίκτυο καμερών και την ψηφιακή διαχείριση παραβάσεων. Η ύπαρξη αυτού του πλαισίου δεν αποδεικνύει από μόνη της διασύνδεση κάθε φορητού ραντάρ με άμεση ηλεκτρονική αποστολή κλήσεων.
Τα όρια ταχύτητας και οι κυρώσεις για τους οδηγούς
Το γενικό ανώτατο όριο για επιβατικά αυτοκίνητα σε αυτοκινητόδρομο είναι 130 χλμ./ώρα, εκτός αν η σήμανση ορίζει διαφορετικά. Οι οδηγοί οφείλουν να ακολουθούν τα χαμηλότερα τοπικά όρια, όπως εκείνα σε εργοτάξια ή άλλες ειδικές ρυθμίσεις.
Ο ΚΟΚ προβλέπει πρόστιμο 150 ευρώ για υπέρβαση έως 20 χλμ./ώρα. Πάνω από 20 και έως 30 χλμ./ώρα προσθέτει αφαίρεση διπλώματος για 20 ημέρες. Πάνω από 30 και έως 50 χλμ./ώρα, η κύρωση φτάνει τα 350 ευρώ και τις 30 ημέρες χωρίς δίπλωμα.
Υπάρχει και ειδική πρόβλεψη για αυτοκινητοδρόμους. Πάνω από 150 χλμ./ώρα ισχύουν 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 30 ημέρες, εφόσον δεν συντρέχει βαρύτερη περίπτωση. Συνεπώς, το ύψος της κύρωσης δεν εξαρτάται αποκλειστικά από τη διαφορά έναντι του αναγραφόμενου ορίου.
Για υπέρβαση άνω των 50 χλμ./ώρα, ο νόμος προβλέπει 700 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες. Πάνω από 200 χλμ./ώρα, η κύρωση φτάνει τα 2.000 ευρώ και την αφαίρεση διπλώματος για ένα έτος. Οι περιπτώσεις υποτροπής μπορούν να επιφέρουν αυστηρότερες κυρώσεις.
Η διαφορά ταχύτητας έχει άμεσο αντίκτυπο στον διαθέσιμο χρόνο αντίδρασης. Στα 130 χλμ./ώρα, ένα αυτοκίνητο διανύει περίπου 36 μέτρα κάθε δευτερόλεπτο. Στα 150 χλμ./ώρα, η απόσταση φτάνει σχεδόν τα 42 μέτρα. Αυτά τα μέτρα αφορούν μόνο την κίνηση πριν αρχίσει το φρενάρισμα, αν υποθέσουμε αντίδραση ενός δευτερολέπτου.
Η ασφαλής οδήγηση απαιτεί προσαρμογή στην ορατότητα, στην πρόσφυση και στην κυκλοφορία σε ολόκληρη τη διαδρομή. Η βροχή, οι ουρές ή ένα συμβάν μπροστά μπορεί να απαιτούν πολύ χαμηλότερο ρυθμό.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
