Το νέο Skoda Epiq είναι το μικρότερο και πιο προσιτό ηλεκτρικό της μάρκας, με χώρους, πρακτικότητα και σύγχρονη τεχνολογία. Στην έκδοση 55 Selection των 211 ίππων δείχνει ότι το μικρό μέγεθος δεν σημαίνει απαραίτητα και συμβιβασμούς.
Δείτε περισσότερα άρθρα μας στα αποτελέσματα αναζήτησης
Το Epiq είναι ένα μοντέλο με ιδιαίτερη σημασία για τη Skoda. Όχι μόνο επειδή είναι το μικρότερο και πιο προσιτό ηλεκτρικό της, αλλά γιατί προσπαθεί να χωρέσει σε μόλις 4,17 μέτρα πολλά από τα στοιχεία που γνωρίζουμε ήδη από τα μεγαλύτερα Enyaq και Elroq. Καλούς χώρους, πρακτικότητα και όλα όσα χρειάζεσαι στην καθημερινότητα, σε ένα ηλεκτρικό που θέλει να φέρει την ηλεκτροκίνηση πιο κοντά σε περισσότερο κόσμο.
Το Epiq έχει ενδιαφέρον και από τεχνολογικής πλευράς, καθώς είναι το πρώτο ηλεκτρικό Skoda που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MEB+. Σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας, εδώ ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται εμπρός και κινεί τους εμπρός τροχούς. Στην έκδοση Epiq 55 Selection της δοκιμής μας αποδίδει 211 ίππους (155 kW), ενώ η μπαταρία NMC έχει χωρητικότητα 55 kWh, από τις οποίες οι 52 kWh είναι ωφέλιμες.
Από κοντά, πάντως, το Epiq είναι αρκετά ελκυστικό και η εμφάνισή του είναι από τα πρώτα πράγματα που σου τραβούν την προσοχή. Είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda που περνά ολοκληρωμένα στη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid και το αποτέλεσμα του ταιριάζει.
Advertisement
Advertisement
Μπροστά ξεχωρίζει η μαύρη επιφάνεια (οι Skoda-αίοι την αποκαλούν Tech-Deck Face), σε συνδυασμό με τα διαιρούμενα φωτιστικά σώματα και τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή σε σχήμα Τ. Χαμηλότερα, η μάσκα έχει ανοιχτές εισαγωγές αέρα, που δίνουν ακόμη πιο δυναμική όψη στο εμπρός μέρος. Αντίστοιχα ιδιαίτερο είναι και το πίσω μέρος, όπου συναντάμε ξανά τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα Τ.
Συνολικά, το Epiq δείχνει πιο μεγάλο και πιο «γεμάτο» απ’ όσο πραγματικά είναι, αφού το μήκος του φτάνει τα 4,17 μέτρα, το πλάτος τα 1,80 και το ύψος τα 1,58 μέτρα, με το μεταξόνιο στα 2,60 μέτρα. Παραμένει δηλαδή ένα κόμπακτ αυτοκίνητο, κάτι που εκτιμάς ιδιαίτερα μέσα στην πόλη, ενώ η απόσταση των 15,7 εκατοστών από το έδαφος ταιριάζει και με τον crossover χαρακτήρα του. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας «πατά» σε ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά 225/50, ένας συνδυασμός που, όπως θα δούμε παρακάτω, ταιριάζει αρκετά καλά και με τον χαρακτήρα του.
Οι κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις δεν σημαίνουν ότι το ίδιο ισχύει και για τους χώρους στο εσωτερικό. Και εδώ φαίνεται ένα από τα πλεονεκτήματα της νέας πλατφόρμας. Μπροστά οδηγός και συνοδηγός έχουν άφθονο χώρο, ενώ πολύ καλή είναι η κατάσταση και πίσω. Δύο ενήλικοι θα καθίσουν άνετα, με καλό χώρο τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια τους. Μάλιστα, οι πίσω επιβάτες κάθονται ελαφρώς πιο ψηλά, κάτι που τους προσφέρει και καλύτερη ορατότητα προς τα έξω.
Advertisement
Το πορτμπαγκάζ είναι ένα ακόμη δυνατό σημείο του Epiq, με χωρητικότητα 475 λίτρων, νούμερο ιδιαίτερα καλό για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Το σχήμα του είναι κανονικό και υπάρχει αρκετό βάθος, ενώ κάτω από το δάπεδο κρύβεται ένας ακόμη βαθύς αποθηκευτικός χώρος.
Η λογική του θυμίζει λίγο το MegaBox της Ford και είναι ιδιαίτερα πρακτικός για μικρότερα αντικείμενα ή πράγματα που θέλεις να μένουν χωριστά από τις υπόλοιπες αποσκευές. Υπάρχει επίσης πρόβλεψη για frunk 25 λίτρων, το οποίο, σύμφωνα με τη Skoda, θα είναι διαθέσιμο αργότερα στην παραγωγή.
Advertisement
Θήκες υπάρχουν αρκετές και στην καμπίνα. Η κεντρική κονσόλα είναι «κούφια» στο κάτω μέρος, αφήνοντας έναν μεγάλο επιπλέον χώρο για μικροπράγματα, ενώ υπάρχουν πρακτικές ποτηροθήκες, θύρες USB και βάση ασύρματης φόρτισης. Μάλιστα, η τελευταία συγκρατεί σωστά το κινητό, ώστε να μη μετακινείται κάθε φορά που στρίβεις.
Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο σε δύο επίπεδα, με ωραίες επενδύσεις και διαφορετικές υφές που δημιουργούν μια αρκετά προσεγμένη εικόνα. Η ποιότητα είναι καλή, τόσο στην όψη όσο και στην αφή, ενώ στη Selection της δοκιμής μας έχουμε τη διαμόρφωση Loft Grey, με ανακυκλωμένα υφάσματα και Techtona σε τμήματα του ταμπλό και των θυρών.
Ευτυχώς, η Skoda δεν ακολούθησε τη μόδα που θέλει σχεδόν όλες τις λειτουργίες να περνούν μέσα από την κεντρική οθόνη. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 5,3 ιντσών (γιατί όχι κάτι διαφορετικό;), ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής των 13 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων. Έχει καθαρά γραφικά, γρήγορη απόκριση και ένα σχετικά απλό μενού, οπότε δεν χρειάζεται ιδιαίτερη εξοικείωση για να βρεις αυτό που θέλεις, αν και το slider στην βάση της συνεχίζει να είναι κάπως άβολο.
Advertisement
Παράλληλα, υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες στην κεντρική κονσόλα, κανονικά χειριστήρια στο τιμόνι και τέσσερις ξεχωριστοί διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα. Μπορεί να ακούγεται λεπτομέρεια, αλλά στην καθημερινότητα είναι σαφώς πιο πρακτικό από τη λύση με τους δύο διακόπτες και την εναλλαγή εμπρός-πίσω που έχουμε δει σε άλλα μοντέλα του ομίλου Volkswagen.
Ο επιλογέας της κίνησης βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, αφήνοντας ελεύθερο περισσότερο χώρο ανάμεσα στα καθίσματα. Η μεγάλη κεντρική οθόνη έχει καθαρά γραφικά, γρήγορη απόκριση και είναι αρκετά εύχρηστη, χωρίς να χρειάζεται ιδιαίτερη εξοικείωση. Τα καθίσματα είναι άνετα, η σωστή θέση οδήγησης βρίσκεται εύκολα και γενικά η εργονομία είναι από τα δυνατά σημεία του Epiq.
Και στον δρόμο;
Στον δρόμο, το Epiq αφήνει από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα ένα πολύ καλό feedback. Οι 211 ίπποι είναι παραπάνω από αρκετοί για το μέγεθος και τον χαρακτήρα του, ενώ τα 290 Nm είναι διαθέσιμα άμεσα. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,1 δευτερόλεπτα, οι επιταχύνσεις είναι δυνατές και το προσπέρασμα γίνεται χωρίς δεύτερη σκέψη. Με απλά λόγια, γκάζι έχει και μάλιστα όσο χρειάζεται.
Η δύναμη περνά στους εμπρός τροχούς ομαλά και προοδευτικά, χωρίς εκείνο το απότομο «κλότσημα» που συναντάμε σε αρκετά ηλεκτρικά και πολλές φορές κουράζει περισσότερο απ’ όσο εντυπωσιάζει. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και το Epiq επιταχύνει όπως περιμένεις από ένα ηλεκτρικό με 211 ίππους, χωρίς υπερβολές.
Από εκεί και πέρα, η διάταξη της ανάρτησης είναι η συνήθης, με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, όμως στην πράξη κάνει πολύ καλά τη δουλειά της. Η ρύθμιση είναι σχετικά σφιχτή και το Epiq πατά σωστά στον δρόμο, με καλά ελεγχόμενες κινήσεις του αμαξώματος ακόμη και όταν ανεβάσεις ρυθμό. Το μπάλανς του γέρνει λίγο περισσότερο προς το κράτημα παρά προς την άνεση, κάτι που θα εκτιμήσει όποιος δίνει προτεραιότητα στη σβέλτη οδήγηση.
Σε αυτό βοηθά και το τιμόνι, που έχει καλή αίσθηση και ακρίβεια, ενώ το βάρος του αλλάζει ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης. Προφανώς το Epiq δεν είναι ένα μικρό GTI – γι’ αυτό άλλωστε υπάρχουν άλλα μοντέλα του ομίλου, όπως το συγγενικό CUPRA Raval. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι είναι αδιάφορο όταν ο δρόμος αρχίσει να «διπλώνει». Στρίβει με ακρίβεια, είναι προβλέψιμο και σου εμπνέει σιγουριά ακόμη και όταν ανεβάσεις τον ρυθμό.
Το καλό είναι ότι το σχετικά σφιχτό set-up (σ.σ. σε σχέση με τα πιο soft κινεζικά μοντέλα) δεν σημαίνει ότι το Epiq κοπανάει στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Ακόμη και με τις 18άρες ζάντες του αυτοκινήτου της δοκιμής, περνά σωστά από λακκούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες χωρίς να γίνεται κουραστικό, ενώ συνολικά η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο.
Στην πόλη οι κόμπακτ διαστάσεις του Epiq αποδεικνύονται μεγάλο πλεονέκτημα. Παρκάρει εύκολα, η περιμετρική ορατότητα είναι καλή και ο κύκλος στροφής των 10,15 μέτρων το κάνει ιδιαίτερα ευέλικτο στους στενούς δρόμους. Και κάπου εδώ χωνεύεις καλύτερα τι είναι το Epiq: εξωτερικά παραμένει ένα μικρό αυτοκίνητο, χωρίς όμως να σε αναγκάζει να κάνεις αντίστοιχες παραχωρήσεις στους χώρους.
Ιδιαίτερη αναφορά αξίζουν και τα φρένα, καθώς η Skoda έχει επιλέξει δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς, αντί για ταμπούρα πίσω που συναντάμε σε αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου Volkswagen. Ο οδηγός μπορεί επίσης να μεταβάλλει τον βαθμό ανάκτησης ενέργειας, ενώ στη θέση B υπάρχει λειτουργία one-pedal, ώστε στις περισσότερες περιπτώσεις να επιβραδύνεις απλώς σηκώνοντας το πόδι από το γκάζι. Στην κίνηση της πόλης αυτό αποδεικνύεται ιδιαίτερα βολικό.
Στην κατανάλωση, η ένδειξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής κινήθηκε πάνω-κάτω στις 16 kWh/100 χλμ., εύλογα πάνω από τις 13,7 kWh/100 χλμ. που ανακοινώνει η Skoda στον κύκλο WLTP. Βέβαια, όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρικό, η τελική κατανάλωση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης, τη θερμοκρασία, αλλά και από το πόσο κινείται το αυτοκίνητο μέσα ή έξω από την πόλη.
Η μεγάλη μπαταρία του Epiq 55 έχει 55 kWh συνολική και 52 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα, με τη Skoda να ανακοινώνει αυτονομία έως 441 χλμ. κατά WLTP. Μετά από πλήρη φόρτιση και σε μικτές συνθήκες οδήγησης, η πραγματική αυτονομία κινείται περίπου στα 360-400 χλμ., ανάλογα φυσικά με τον ρυθμό, τη διαδρομή και τις συνθήκες. Για ένα ηλεκτρικό αυτού του μεγέθους είναι μια πολύ καλή αυτονομία και, στην καθημερινότητα, δύσκολα θα σε προβληματίσει.
Στη φόρτιση, τα 105 kW της μέγιστης ισχύος σε DC μπορεί να μην εντυπωσιάζουν με τα σημερινά δεδομένα, όμως η σχετικά μικρή μπαταρία βοηθά ώστε οι χρόνοι να παραμένουν λογικοί. Για το 10-80% απαιτούνται 24 λεπτά, ενώ σε AC υποστηρίζονται 11 kW, με μια πλήρη φόρτιση 0-100% να χρειάζεται περίπου 5 ώρες και 30 λεπτά. Υποστηρίζεται επίσης αμφίδρομη φόρτιση, τόσο V2L για την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών όσο και V2H με συμβατό εξοπλισμό.
Συμπερασματικά… …το Epiq κάνει πολύ καλά αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε. Είναι κόμπακτ απ’ έξω και πραγματικά ευρύχωρο μέσα, έχει μεγάλο πορτμπαγκάζ, σωστή εργονομία και περισσότερη δύναμη απ’ όση θα χρειαστείς στην καθημερινότητα. Και κυρίως, καταφέρνει να είναι ενδιαφέρον στην οδήγηση, έστω κι αν θα θέλαμε την ανάρτηση λίγο πιο ενδοτική για τους ελληνικούς δρόμους.
Το σημαντικό είναι ότι το Epiq δεν δίνει την αίσθηση ενός «φθηνότερου ηλεκτρικού», στο οποίο η Skoda έκοψε από παντού για να κρατήσει χαμηλά το κόστος. Θυμίζει περισσότερο ένα μικρότερο Elroq, με τις διαστάσεις που χρειάζεσαι στην πόλη, αλλά με χώρους και πρακτικότητα που του επιτρέπουν να παίξει άνετα και τον ρόλο του «base» οικογενειακού αυτοκινήτου.
Το Epiq 55 Selection της δοκιμής μας κοστίζει 33.950 ευρώ, τιμή που με την κρατική επιδότηση και την απόσυρση μπορεί να πέσει στα 29.450 ευρώ. Όποιος θέλει να κινηθεί χαμηλότερα υπάρχει και το Epiq 40 Selection των 135 ίππων, στα 28.700 ευρώ ή 24.200 ευρώ με επιδότηση και απόσυρση. Και μιλάμε για τιμές πριν από τυχόν επιπλέον εμπορική προσφορά της Skoda.
Με αυτά τα δεδομένα, το Epiq έχει ένα ακόμη δυνατό χαρτί απέναντι στον ανταγωνισμό. Ειδικά το 55 Selection συνδυάζει καλούς χώρους, μεγάλο πορτμπαγκάζ, 211 ίππους, πραγματική αυτονομία 360-400 χλμ. και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα, χωρίς η τιμή του να ξεφεύγει, ακόμη και απέναντι σε αρκετά ανταγωνιστικά κινεζικά μοντέλα.
Games
