Δοκιμή: CFMoto 800MT ES

Έχω την εντύπωση πως πλέον βρισκόμαστε σε μια κομβική περίοδο στην ιστορία της μοτοσικλέτας στην Ελλάδα. Έχουμε πάψει να διαγράφουμε με το καλημέρα μια μοτοσικλέτα από την Κίνα και έχουμε περάσει στο «βρε λες;», στο «μήπως να το δω κι αυτό» και για τους πιο προχωρημένους στο «με μισή τιμή παίρνω κανονική μοτοσικλέτα».

Μετά από μια εβδομάδα συμβίωσης με την καινούρια CFMoto 800MT ES η ειλικρινή μου σκέψη είναι ότι εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με μια ανταγωνιστική κινέζικη μοτοσικλέτα. Έχουμε να κάνουμε με μια καλύτερη μοτοσικλέτα από πολλές μοτοσικλέτες στην κατηγορία που στο ρεζερβουάρ τους έχουν «βαριά» λογότυπα και το ταμπελάκι που κρέμεται από το τιμόνι γράφει χιλιάδες ευρώ παραπάνω.

Αυτό όμως ακόμα δεν είμαι έτοιμος να το πω. Για την ώρα το σκέφτομαι, αλλά κάτι μου λέει ότι δεν θα αργήσει η ώρα που θα μπορώ να το πω ανοιχτά και ακόμα καλύτερα θα το ακούω να το συζητάνε τριγύρω μου.

Εξοπλισμός που κάνει τον ανταγωνισμό να κοκκινίζει από ντροπή

Η CFMoto 800MT ES είναι η κορυφαία έκδοση της adventure με την εταιρεία να συνεχίζει το… τσουνάμι που έχει πνίξει τον ανταγωνισμό. Σχεδιαστικά ακολουθεί τη φιλοσοφία της οικογένειας MT με μια γνώριμη adventure σιλουέτα, το χαρακτηριστικό φωτιστικό σώμα εμπρός LED, το ψηλό ρεζερβουάρ και την ενισχυμένη ουρά.

Στην περίπτωση της ES ξεχωρίζουν επίσης οι προβολείς ομίχλης που είναι τοποθετημένοι εσωτερικά του φέρινγκ, ενώ όμορφες πινελιές είναι το μαύρο ψαλίδι/κινητήρας και το ποιοτικό φινίρισμα. Οι διαστάσεις από την άλλη είναι «κανονικές» για μια adventure 800 κ.εκ., η ποιότητα συναρμολόγησης υψηλού επιπέδου και γενικά το σύνολο εκπέμπει περισσότερο κομψότητα, παρά αγριάδα.

Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας μπροστά σου έχεις μια TFT οθόνη 8 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας και αμέτρητες επιλογές. Έχει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, μπορεί να γίνει split-screen, είναι και αφής. Πολλές εφαρμογές, όχι τόσο εύκολη πρόσβαση για όλα, αλλά μπορεί να συγκριθεί σε βάθος πληροφοριών μόνο με αντίστοιχα συστήματα της Ducati, της KTM ή της BMW Motorrad.

Ως κορυφαία έκδοση, δεν θα μπορούσε να μην έχει τρομακτικά επίπεδα εξοπλισμού. Αρχίζουμε με σύστημα ραντάρ πίσω με blind spot detection και προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας ή πρόσκρουσης με ηχητικό και οπτικό σήμα στην οθόνη. Συνεχίζουμε με θερμαινόμενα γκριπ/σέλα, Cruise Control, TPMS, USB και πρίζα 12V, χούφτες τιμονιού, ποδιά κινητήρα, σχάρα και βάσεις βαλιτσών, ρυθμιζόμενη ζελατίνα και πλευρικά κάγκελα προστασίας.

Όλα τα παραπάνω συνοδεύονται από μια πάρα πολύ καλή εργονομία. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά άνετη και φυσιολογική. Η σέλα είναι μαλακή και το τιμόνι κοντά στο σώμα του αναβάτη, ενώ τα πόδια έχουν ξεκούραστη γωνία και πατάνε σχετικά εύκολα στην άσφαλτο για αναβάτες από 1,75 μ. και πάνω.

Εκείνο που θα εκτιμήσει ο αναβάτης είναι η πολύ απλή και εύκολη πρόσβαση που έχει στη μοτοσικλέτα. Δεν θα διστάσει να τη χρησιμοποιήσει καθημερινά στην πόλη καθώς είναι άνετη και εύκολη, ενώ το ίδιο απλά θα ξεκινήσει για μια βόλτα ή ένα μεγάλο ταξίδι. Απλά, όμορφα, ξεκούραστα.

Συνολικά, η εργονομία και ο εξοπλισμός είναι από τα πολύ δυνατά χαρτιά αυτής της μοτοσικλέτας… και ακόμα δεν έχουμε κάνει ούτε μέτρο…

Κορυφαία τεχνολογία στο δικύλινδρο μοτέρ

Ο κινητήρας της CFMoto 800MT ES είναι ο γνωστός δικύλινδρος σε σειρά 799 κ.εκ. που συναντάμε στο 800NK με την απόδοση εδώ να είναι 91 ίπποι στις 9.250 σ.α.λ. και 75 Nm ροπής στις 8.000 σ.α.λ. Το μηχανικό σύνολο βρίθει τεχνολογίας έχοντας μονάδα IMU 6 αξόνων της Bosch (Motorcycle Stability Control MSC), ηλεκτρονικό γκάζι, 6 προγράμματα οδήγησης, traction control, wheelie control και drag torque control φρένο κινητήρα. Όλα ρυθμίζονται και δουλεύουν άψογα…

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6τάχυτο μηχανικό με quickshifter και συμπλέκτη ολίσθησης δουλεύοντας πραγματικά πολύ καλά με ακρίβεια και αμεσότητα.

Βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η συμπαγής απόδοση σε κάθε συνθήκη. Έχει γραμμική δύναμη και στροφάρει γρήγορα, ενώ η ροπή είναι απλωμένη βοηθώντας στην ομαλή του λειτουργία. Η απόκριση στο γκάζι είναι καλή – όχι τέλεια – αλλά στο 95% των περιπτώσεων πετυχαίνει τον στόχο του με συνέπεια και σταθερότητα ακόμα και στις πολύ χαμηλές στροφές.

Όσο για τις επιδόσεις, αυτές είναι πολύ καλές με γεμάτες επιταχύνσεις, ενώ είναι ικανό εύκολα να κρατήσει υψηλές ταχύτητες στο ταξίδι, πολύ πάνω από τα επιτρεπτά όρια. Η κατανάλωση από την άλλη κυμάνθηκε στη διάρκεια της δοκιμής στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σε μια μοτοσικλέτα με βάρος 231 κιλά και 19 λίτρα ρεζερβουάρ.

Όλοι για ένα και ένα για… όλα

Η CFMoto, όπως σε όλες τις μοτοσικλέτες της, έχει επιλέξει ποιοτικά περιφερειακά προσέχοντας ιδιαίτερα την οδηγική συμπεριφορά. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνεργάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι. Οι αναρτήσεις τώρα είναι το μεγάλο μυστικό αυτής της έκδοσης.

Η 800MT ES είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικές αναρτήσεις της KYB ISS (Intelligent Suspension System). Μπροστά συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. διαδρομής 160 χιλ. και πίσω monoshock αμορτισέρ με διαδρομή 150 χιλ. Ρυθμίζονται πλήρως μέσα από την οθόνη TFT παρέχοντας στον αναβάτη 4 επίπεδα προφόρτισης, τρία επίπεδα απόσβεσης και αυτόματη προσαρμογή σε πραγματικό χρόνο ανάλογα το φορτίο, την ταχύτητα και την κατάσταση του οδοστρώματος.

Μάλιστα, το σύστημα αλλάζει ρύθμιση ανάλογα με την επιλογή προγράμματος οδήγησης. Άλλη ρύθμιση όταν επιλέγουμε το Sport, άλλη όταν επιλέγουμε την All Terrain, άλλη όταν επιλέγουμε Off-Road. Δύο πράγματα πρέπει να κρατήσουμε εδώ. Το πρώτο είναι ότι όλα ρυθμίζονται πολύ εύκολα γιατί βρίσκονται στο γρήγορο μενού ενός κουμπιού και το δεύτερο είναι ότι κάθε αλλαγή την καταλαβαίνεις άμεσα και έχει επίδραση στη μοτοσικλέτα.

Στα φρένα τώρα έχουμε σύστημα της J.Juan με δύο δίσκους 320 χιλ. εμπρός και 4πίστονες δαγκάνες και έναν δίσκο πίσω 260 χιλ. με 2πίστονη δαγκάνα με Cornering ABS. Οι τροχοί από την άλλη είναι ακτινωτοί 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω με ελαστικά Michelin Anakee.

Πάμε τώρα στο δια ταύτα. Να ξεκαθαρίσουμε σε πρώτη φάση ότι η 800MT ES έχει πολυτάλαντο χαρακτήρα. Ξεκινώντας από την πόλη η μοτοσικλέτα βγάζει έναν φιλικό και εύχρηστο χαρακτήρα. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά χαμηλή κάτι που περιορίζει το άγχος του αναβάτη, ενώ τα προοδευτικά φρένα δεν θα τον προδώσουν ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες.

Φεύγοντας τώρα από την πόλη και ανηφορίζοντας προς την αγαπημένη ασφάλτινη διαδρομή διαπιστώνεις ότι οι αρετές της μοτοσικλέτας τώρα αρχίζουν. Κάνεις τις απαραίτητες ρυθμίσεις, βάζεις το πρόγραμμα Sport σε κινητήρα και αναρτήσεις, πειράζεις λίγο την προφόρτιση και ξεκινάει η διασκέδαση. Εκείνο που κερδίζει τις εντυπώσεις άμεσα είναι το πόσο εύκολα η μοτοσικλέτα αλλάζει κατεύθυνση.

Παρά τον 19άρι εμπρός τροχό, η μοτοσικλέτα γέρνει σαν να είχε 17άρι εμπρός και μάλιστα έχει την ίδια αίσθηση στιβαρότητας. Το πίσω ακολουθεί από κοντά, με ελαφρώς λιγότερη πληροφόρηση και αμεσότητα όταν ανέβει ο ρυθμός, αλλά σε κανονικές συνθήκες λειτουργεί άψογα. Μοναδικό ψεγάδι θα έλεγα ότι είναι μια ασάφεια στο πρώτο κομμάτι του στριψίματος όταν η μοτοσικλέτα αρχίσει να γέρνει.

Το 800MT ES μπορεί να κινηθεί πιο γρήγορα από ότι του φαίνεται και σίγουρα θα ευχαριστήσει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς, ενώ δεν θα πει όχι σε ένα φιλικό «κυνηγητό» με μεγαλύτερες μοτοσικλέτες.

Στον αυτοκινητόδρομο είναι επίσης άνετο και σταθερό. Το μοναδικό ζήτημα είναι ότι η ζελατίνα ακόμα και στην ψηλότερη θέση της προκαλεί κάποιους στροβιλισμούς, ενώ και ο κινητήρας σε συγκεκριμένες στροφές παράγει έναν ελαφρύ κραδασμό που φτάνει στα πόδια.

Πάμε τέλος στο χώμα στο οποίο σε καμία περίπτωση δεν θα πει όχι η adventure της CFMoto. Απαραίτητο να αλλάξεις τις ρυθμίσεις σε Off-Road και ξεκινάς την περιπέτεια. Η θέση όταν σηκωθείς όρθιος είναι φυσιολογική και ξεκούραστη επιτρέποντας να «παίξεις» με το πίσω μέρος. Το μπροστινό είναι αρκετά ευαίσθητο και ίσως ξενίσει τους αρχάριους αλλά η απόκριση στο γκάζι είναι γλυκιά και το πίσω μέρος λειτουργεί πιο βελούδινα. Το δυνατό του σημείο είναι το χαλαρό πέρασμα από πατημένα κομμάτια, το αδύνατο είναι ότι ζορίζεται περισσότερο όταν το τερέν είναι πιο σκληρό και με μεγαλύτερα εμπόδια.

Το αγκάθι

Θα έλεγα η κάλυψη από τον αέρα σε υψηλές ταχύτητες ταξιδιού και το χαοτικό μενού στην οθόνη το οποίο ναι μεν έχει τρομερό βάθος, αλλά δυσκολεύεσαι να βρεις εύκολα αυτό που θέλεις.

Αυτή είναι επίθεση, όχι αντεπίθεση

Η CFMoto πλέον ανήκει στην ελίτ των μοτοσικλετών και όποιος το αμφισβητεί αυτό κάτι δεν έχει καταλάβει. Η 800MT ES αντιπροσωπεύει αυτήν ακριβώς την αίσθηση αυτοπεποίθησης που έχει αποκτήσει και δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη είτε είναι σταματημένη, είτε την οδηγείς.

Απίστευτα εξοπλισμένη, ποιοτική, ικανή και άκρως ανταγωνιστική, η νέα adventure της CFMoto είναι εδώ για να κάνει τους ανταγωνιστές να ρίξουν μια καλή ματιά στον καθρέπτη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – CFMoto 800MT ES
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά, DOHC
Κυβισμός: 799 cc
Ισχύς: 91 PS / 9.250 rpm
Ροπή: 75 Nm / 8.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με IMU 6 αξόνων
Κιβώτιο: 6τάχυτο με συμπλέκτη ολίσθησης και quickshifter
Πλαίσιο: Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλουμινένιο ψαλίδι
Ανάρτηση εμπρός: USD 43 χιλ. ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο
Ανάρτηση πίσω: Αμορτισέρ με διαδρομή 150 χιλ. και ηλεκτρονική ρύθμιση
Φρένα εμπρός: 2 δίσκοι 320 χιλ. 4πίστονες δαγκάνες J.Juan και Cornering ABS
Φρένα πίσω: 1 δίσκος 260 χιλ. 2πίστονη δαγκάνα και ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 6,0 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 19 L
Βάρος 231 κιλά (γεμάτο)
Τροχοί: Ακτινωτοί 19 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω
Τιμή: 11.490 ευρώ