Δοκιμή: Honda Hornet 750 E-Clutch

Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την προηγούμενη φορά που ανέβηκα στη σέλα της Honda Hornet 750 και ακόμα μου έχει μείνει αυτή η ευχάριστη αίσθηση οδήγησης. Θυμάμαι έντονα ότι είχα ξετρελαθεί με το μοτέρ και την εξαιρετική συμπεριφορά στις στροφές, σε ένα πακέτο που πήρε από εμένα 10 με τόνο!

Ήρθε η ώρα λοιπόν να συναντηθώ ξανά με την naked της Honda, αυτήν τη φορά στην ανανεωμένη έκδοση με το σύστημα ηλεκτρονικού συμπλέκτη E-Clutch. Το E-Clutch το είχα γνωρίσει αρχικά στην τετρακύλινδρη CB650R και για πρώτη φορά τώρα εφαρμόζεται στη δικύλινδρη γκάμα των Honda, τόσο στα 750 όσο και 500. Η διαφορά τους είναι ότι στα 750 (Hornet, Transalp) συνοδεύονται από ηλεκτρονικό γκάζι, ενώ στα 500 (NX, CB) είναι με ντίζα στο γκάζι.

Επιθετική εμφάνιση με πολλά αξεσουάρ

Οι αναβαθμίσεις που έκανε τη Honda στο νέο Hornet 750 E-Clutch είναι ελάχιστες στην εμφάνιση, αλλά έχουμε κάποιες μικρές εργονομικές βελτιώσεις. Στην εμφάνιση αυτό που ξεχωρίζει είναι η μάσκα εμπρός με τα νέα φωτιστικά σώματα να είναι πιο επιθετικά. Έχουν επανασχεδιαστεί τα πλευρικά φέρινγκ, ενώ και η ουρά είναι πιο φαρδιά με αναφορές στο μεγαλύτερο Hornet 1000.

Στην εργονομία η θέση οδήγησης έχει γίνει ελαφρώς πιο… streetfighter. Το σώμα από όρθια θέση έχει έρθει πιο μπροστά, ρίχνοντας παράλληλα βάρος στο μπροστινό και κατ’ επέκταση βελτιώνοντας την αίσθηση στο εμπρός μέρος. Παρά την πιο σπορ θέση οδήγησης, το Hornet παραμένει άνετο και ευρύχωρο, σε αντίθεση με άλλα της κατηγορίας όπως το GSX-8S, το Trident 660 ή το Tuono 660.

Όσο για τον εξοπλισμό παραμένει σε υψηλό επίπεδο με ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών και συνδεσιμότητα, πανεύκολο χειρισμό από το jog στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, USB θύρα, αυτόματη ενεργοποίηση φλας, LED φώτα και ειδοποίηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης.

Το μοντέλο δοκιμής είχε επίσης έναν σκασμό αξεσουάρ που σίγουρα αναβάθμιζουν την εμφάνισή του. Μίνι ζελατίνα φιμέ, κάλυμμα τιμονιού, αντίβαρα τιμονιού, αυτοκόλλητα τροχών, μαρσπιέ οδηγού, καρίνα κινητήρα, προστατευτικά μανιτάρια/ρεζερβουάρ εξάτμιση SC Project, ανατομική σέλα και γραφικά στα χρώματα της μοτοσικλέτας.

Κινητήρας για… φίλημα

Ο κινητήρας του Hornet είναι ο γνωστός πλέον δικύλινδρος σε σειρά των 755 κ.εκ. με απόδοση 91,8 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 75 Nm ροπής στις 7.250 σ.α.λ. Ο ψεκασμός είναι PGM-FI άψογος και τα ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν ρυθμιζόμενο traction control, 4 προγράμματα οδήγησης, ρύθμιση φρένου κινητήρα και έλεγχο σούζας.

Το σύνολο είναι απλά εντυπωσιακό. Γεμάτο παντού, γραμμικό και ισχυρό. Παράλληλα είναι τόσο εκμεταλλεύσιμο που η δύναμη στον πίσω τροχό είναι τέτοια που κυριολεκτικά αχρηστεύει το traction control. Τα λόγια πραγματικά είναι περιττά…

Σε αυτό ο καταπληκτικό σύνολο έχει προστεθεί το σύστημα E-Clutch. Εν τάχει να αναφέρουμε ότι πρόκειται για έναν ηλεκτρονικό συμπλέκτη τον οποίο μπορεί ο αναβάτης να μην χρησιμοποιήσει καθόλου όταν αλλάζει σχέσεις. Βάζεις δηλαδή πρώτη κανονικά με τον λεβιέ ταχυτήτων στο πόδι και δεν πατάς τον συμπλέκτη. Κατεβάζεις σχέσεις και πιάνεις τον συμπλέκτη. Ανεβαίνεις μια απότομη ανηφόρα και το σύστημα αναλαμβάνει να «συμπλεξάρει» μόνο του!

Ουσιαστικά έχεις ένα quickshifter που δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσεις συμπλέκτη ακόμα και στην πρώτη σχέση. Το θέμα όμως δεν είναι αυτό. Το θέμα είναι ότι ο τρόπος που δουλεύει το σύστημα σου παίρνει το μυαλό! Κάνει ακριβώς ότι θα έκανες και εσύ, πατινάρει στις εκκινήσεις όπως θα έκανες εσύ και βάζει νεκρά όταν επιβραδύνεις ακριβώς εκεί που θα το έκανες εσύ.

Τρομερή δουλειά από τους Ιάπωνες καθώς το E-Clutch είναι πραγματικά επέκταση του μυαλού του αναβάτη. Άσε που στο commuting ξεκουράζει τον αναβάτη ο οποίος δεν χρειάζεται στο σταμάτα-ξεκίνα να κρατάει συνεχώς τον συμπλέκτη.

Όσο για την κατανάλωση, αυτή έμεινε σταθερά κάτω από τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, δείγμα την τεχνολογίας και της ποιότητας της Honda.

Σπορ συμπεριφορά και ευκολία στο χειρισμό

Το πλαίσιο του νέου Hornet παραμένει ανέπαφο (ατσάλινο τύπου διαμάντι), ωστόσο έχουμε αλλαγές στη ρύθμιση των αναρτήσεων. Τόσο το εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BPTM 41 χιλ. όσο και το πίσω αμορτισέρ με σύνδεση Pro-Link είναι ελαφρώς πιο σφιχτά ρυθμισμένα ανεβάζοντας το επίπεδο πληροφόρησης και πρόσφυσης της μοτοσικλέτας.

Τα φρένα είναι της Nissin με δίσκους 296 χιλ. εμπρός και 4πίστονες δαγκάνες και έναν δίσκο 240 χιλ. πίσω με ABS. Το βάρος είναι στα 196 κιλά γεμάτο με ρεζερβουάρ 15,2 λίτρων, ενώ οι τροχοί είναι 17 ιντσών αλουμινένιοι.

Η μοτοσικλέτα είναι απολαυστική ακόμα και όταν κινείσαι στην πόλη, κυρίως χάρη στο σύστημα E-Clutch. Είναι πανεύκολη στον χειρισμό με τις διαστάσεις να είναι μαζεμένες, ενώ λόγω της ελαφρώς διαφορετικής θέσης οδήγησης έχεις περισσότερο την αίσθηση ενός αυθεντικού naked. Από την άλλη, παραμένεις πολύ πιο ξεκούραστος και συγκεντρωμένος αφού δεν χρειάζεται να ασχολείσαι με τον συμπλέκτη, τα σβησίματα στα φανάρια και άλλα τέτοια.

Οι αναρτήσεις βγάζουν ποιότητα και ισορροπία, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά, με καλή αίσθηση, χωρίς να τρομάζουν με τη δύναμή τους. Και εδώ η ιδανική λέξη είναι: ισορροπία.

Όταν έρθει η ώρα των στροφών, έρχεται και η ώρα της διασκέδασης. Η μοτοσικλέτα είναι πολύ καλά στημένη, αγαπάει κάθε είδους στροφή και θα την ευχαριστηθείς ακόμα και σε κομμάτια που η άσφαλτος δεν είναι τόσο καλή. Φρένα με αίσθηση, μπροστινό από άλλον πλανήτη και ένα σύνολο που θα ερωτευτείς με την πρώτη… στροφή.

Ο κινητήρας είναι ένα ποίημα με αμεσότητα και πολύ φιλικό πέρασμα της δύναμης στον πίσω τροχό. Ακόμα και στο πρόγραμμα Sport όλα είναι βελούδινα, απλά έχεις την ευχέρεια να σηκώσεις και τον εμπρός τροχό «άμα λάχει ναούμ!»

Το ζήτημα με το E-Clutch στη σβέλτη οδήγηση είναι ότι δεν επηρεάζει καθόλου την αίσθηση του αναβάτη. Δεν είναι όπως τα αυτόματα κιβώτια που «ενοχλούν» ή τα σειριακά κιβώτια. Είναι απλά ένα καλό quickshifter που λειτουργεί φυσιολογικά.

Μόνο όταν το παρακάνεις στις αλλαγές κατεύθυνσης και στις μετακινήσεις του σώματος θα παρατηρήσεις κάποια νευρικότητα, αλλά ακόμα αυτό είναι ελεγχόμενο και απόλυτα φυσιολογικό αφού οι αναρτήσεις και το πλαίσιο «διαβάζουν» περισσότερο το δρόμο. Το εκπληκτικό είναι ότι θα διασκεδάσει τον αναβάτη στο μέγιστο, είτε είναι άπειρος, είτε είναι έμπειρος.

Το αγκάθι

Ίσως η νευρικότητα που εμφανίζει στις μετατοπίσεις του σώματος, σε σβέλτο ρυθμό.

Κάθε μέρα χαρά

Η Honda Hornet 750 E-Clutch είναι η naked που ονειρεύεται ο κάθε αναβάτης. Γρήγορη και στριφτερή για να κυνηγήσεις τους «κλιπονάτους» φίλους σου τα Σαββατοκύριακα, άνετη και ξεκούραστη την καθημερινή μετακίνηση χάρη στο E-Clutch, τεχνολογικά προηγμένη και πλούσια εξοπλισμένη για να μην σου λείψει τίποτα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Honda Hornet 750 E-Clutch
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, Uni-Cam
Κυβισμός: 755 cc
Ισχύς: 91.8 PS / 9.500 rpm
Ροπή: 75 Nm / 7.500 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM-FI
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter και E-Clutch
Ανάρτηση Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa BFF 41 χιλ.
Ανάρτηση Πίσω: Αμορτισέρ Pro-Link
Φρένα Εμπρός: 2 δίσκοι 296 χιλ. 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin και ABS
Φρένα Πίσω: 1 δίσκος 240 χιλ. 1πίστονη δαγκάνα Nissin και ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 4,8 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 15,2 L
Βάρος 196 κιλά
Τροχοί: Χυτοί αλουμινίου 17 ιντσών εμπρός και πίσω
Τιμή: 9.250 ευρώ