Δοκιμή: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 PS

Δεν χωρά αμφιβολία ότι το T-Roc είναι το… νομισματοκοπείο της Volkswagen. Σε μια εποχή που ολόκληρη η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία επαναπροσδιορίζει τον εαυτό της μέσα από την ηλεκτροκίνηση, υπάρχει ένα μοντέλο που συνεχίζει αθόρυβα να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα: να πουλάει. Και να πουλάει πολύ.

Με περισσότερα από δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα από το 2017 μέχρι σήμερα, με πρωταγωνιστικό ρόλο σχεδόν σε κάθε μεγάλη ευρωπαϊκή αγορά και με χρονιές όπου ξεπέρασε ακόμη και το Golf σε επιμέρους αγορές, το T-Roc δεν είναι απλώς ένα επιτυχημένο SUV. Είναι ένα από τα σημαντικότερα εμπορικά όπλα της Volkswagen.

Και ακριβώς γι’ αυτό η δεύτερη γενιά του δεν θα μπορούσε να είναι μια σχεδιαστική επανάσταση. Όταν έχεις απέναντί σου ένα αυτοκίνητο που φέρνει σταθερά πελάτες στις εκθέσεις και χρήματα στα ταμεία της εταιρείας, δεν αλλάζεις τη συνταγή αλλά πολύ απλά, την εξελίσσεις. Βελτιώνεις όσα χρειάζονται βελτίωση, ακούς προσεκτικά την κριτική, διορθώνεις τις αδυναμίες και διατηρείς ανέπαφο τον χαρακτήρα που το έφερε στην κορυφή.

Και ίσως η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση για να διαπιστώσεις αν οι Γερμανοί πέτυχαν τον στόχο τους να μην είναι αυτή των 150 ίππων που σας παρουσιάσαμε πριν λίγο καιρό (δείτε εδώ). Είναι η βασική των 116 ίππων που έχουμε στην δοκιμή μας. Γιατί εκεί τελειώνουν οι εντυπωσιασμοί των αριθμών και αρχίζει η πραγματική ουσία ενός αυτοκινήτου. Εκεί όπου ένα σωστό πλαίσιο, ένα καλορυθμισμένο κιβώτιο και μια ολοκληρωμένη συνολική εξέλιξη έχουν πολύ μεγαλύτερη σημασία από μερικές δεκάδες επιπλέον ίππους.

Το νέο T-Roc βασίζεται στην εξελιγμένη πλατφόρμα MQB Evo και διατηρεί αναλλοίωτη τη φιλοσοφία που το καθιέρωσε. Είναι μεγαλύτερο σε όλες του τις διαστάσεις, με μήκος 4,37 μέτρα και μεταξόνιο αυξημένο κατά 28 χιλιοστά, χωρίς όμως να χάνει τον συμπαγή χαρακτήρα του.

Η σχεδίαση ακολουθεί πλέον πιο στενά τη σύγχρονη αισθητική της Volkswagen, δανειζόμενη αρκετά στοιχεία από την οικογένεια ID., με λεπτότερα φωτιστικά σώματα, φωτεινή μπάρα και μια συνολικά πιο καθαρή και ώριμη εικόνα. Είναι μοντέρνο και νεανικό (ιδίως σε κάποια πιο ζωντανά χρώματα) και την ίδια στιγμή παραμένει σοβαρό και φτιαγμένο να κολακεύσει το γούστο ενός παγκόσμιου κοινού στην πιο ανταγωνιστική κατηγορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η μεγαλύτερη αλλαγή όμως βρίσκεται στην καμπίνα. Εκεί όπου το προηγούμενο T-Roc είχε δεχθεί -δικαίως- κριτική για την ποιότητα ορισμένων υλικών, η Volkswagen έκανε ακριβώς αυτό που έπρεπε. Μαλακές επιφάνειες στο επάνω μέρος του ταμπλό, καλύτερη συναρμογή, υφασμάτινες επενδύσεις και μια συνολική αίσθηση που παραπέμπει περισσότερο στα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας.

Το ψηφιακό περιβάλλον ακολουθεί τη νέα φιλοσοφία της Volkswagen, με πίνακα οργάνων 10 ιντσών και οθόνη αφής έως 12,9 ίντσες. Το νέο λογισμικό είναι αισθητά ταχύτερο και πιο εύχρηστο, ενώ ευτυχώς επέστρεψαν τα κανονικά πλήκτρα στο τιμόνι, διορθώνοντας μία από τις πιο άστοχες επιλογές των τελευταίων ετών. Θα θέλαμε βέβαια ο κλιματισμός να διαθέτει περισσότερους φυσικούς διακόπτες, όμως συνολικά η εργονομία βρίσκεται πλέον σε πολύ υψηλότερο επίπεδο.

Οι αυξημένες διαστάσεις μεταφράζονται και σε περισσότερη πρακτικότητα και σαφώς μεγαλύτερη ευρυχωρία. Οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για τα πόδια, το πορτμπαγκάζ φθάνει τα 475 λίτρα και η συνολική εκμετάλλευση των χώρων είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας.

To εξοπλιστικό πακέτο είναι ιδιαίτερα πλούσιο από την βασική έκδοση Trend περιλαμβάνοντας όλα όσα είναι απαραίτητα σε ό,τι αφορά τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού. Σε πιο πλούσιες εκδόσεις προστίθενται στοιχεία πολυτέλειας και έξτρα άνεσης όπως για παράδειγμα εμπρός καθίσματα με μασάζ και πολλά ακόμα.

Κάτω από το καπό της βασικής έκδοσης βρίσκεται ο γνώριμος τετρακύλινδρος 1.5 eTSI Evo2, ο οποίος αποδίδει 116 ίππους και 220 Nm ροπής, συνδυαζόμενος αποκλειστικά με το επτατάχυτο DSG και το ήπια υβριδικό σύστημα των 48 Volt. Στα χαρτιά δύσκολα θα τραβήξει τα βλέμματα. Στον δρόμο όμως αποδεικνύεται πολύ πιο ολοκληρωμένος από όσο προδίδει ο πίνακας των τεχνικών χαρακτηριστικών.

Η Volkswagen προσπάθησε να βελτιώσει κάθε επιμέρους στοιχείο της λειτουργίας του. Η λειτουργία στον κύκλο Miller, το turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ο άμεσος ψεκασμός στα 350 bar, το αναβαθμισμένο ACT Plus που απενεργοποιεί τους δύο μεσαίους κυλίνδρους και η λειτουργία coasting δουλεύουν στο παρασκήνιο χωρίς να απασχολούν τον οδηγό. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας ιδιαίτερα πολιτισμένος, με γεμάτη απόδοση από χαμηλά και κυρίως με την αίσθηση ότι λειτουργεί χωρίς να πιέζεται ποτέ.

Το ίδιο ισχύει και για το DSG. Παραμένει ένα από τα καλύτερα κιβώτια διπλού συμπλέκτη της αγοράς, με γρήγορες αλλαγές και σωστή συνεργασία με το υβριδικό σύστημα. Μέσα στην πόλη κινείται απροβλημάτιστα και χωρίς κομπιάσματα, στον αυτοκινητόδρομο κρατά χαμηλές στροφές και μόνο στις πολύ αργές εκκινήσεις εμφανίζει τη γνώριμη διστακτικότητα που συνοδεύει σχεδόν όλα τα κιβώτια αυτού του τύπου.

Το σημαντικότερο όμως είναι ότι οι 116 ίπποι δεν δημιουργούν ποτέ την αίσθηση ότι κάτι σου λείπει. Προφανώς η έκδοση των 150 ίππων θα ολοκληρώσει πιο εύκολα μία προσπέραση και θα κινηθεί πιο άνετα με πλήρες φορτίο σε μία μεγάλη ανηφόρα. Στην καθημερινότητα όμως, εκεί όπου θα κινηθεί το 95% των αγοραστών, δύσκολα θα ζητήσει κανείς περισσότερη δύναμη. Το μοτέρ έχει επαρκέστατη ελαστικότητα, η ροπή έρχεται νωρίς και το σύνολο δείχνει απόλυτα ταιριασμένο με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Από εκεί και πέρα, το T-Roc παραμένει ένα αυτοκίνητο που υπηρετεί στο μέγιστο βαθμό τις αξίες και τα οδηγικά δεδομένα της VW. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων τοποθετείται πλέον σε όλες τις εκδόσεις, ακόμη και στη βασική, και αυτό φαίνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο πατάει με χαρακτηριστική στιβαρότητα, ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και περνά τις ανωμαλίες του δρόμου με μία αίσθηση ποιότητας που δύσκολα συναντάς σε οικογενειακό SUV αυτής της κατηγορίας.

Το τιμόνι ακολουθεί τη γνωστή φιλοσοφία της Volkswagen. Είναι γρήγορο, ακριβές και έχει περισσότερη πληροφόρηση από αυτή που συνηθίζουμε πλέον στα περισσότερα SUV. Δεν πρόκειται να ενθουσιάσει τον οδηγό που αναζητά σπορ συγκινήσεις, όμως δημιουργεί διαρκώς την αίσθηση ελέγχου και εμπιστοσύνης. Και αυτό είναι πολύ σημαντικότερο σε ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να κάνει τα πάντα: από τις καθημερινές μετακινήσεις μέχρι ένα ταξίδι χιλίων χιλιομέτρων.

Στον αυτοκινητόδρομο ξεχωρίζει και η συνολική ποιότητα κύλισης. Η ηχομόνωση είναι αισθητά βελτιωμένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ο κινητήρας ακούγεται ελάχιστα στις νόμιμες ταχύτητες και η κύλιση θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Στα θετικά να σημειώσουμε τα πολύ άνετα καθίσματα και τα πολύ αποτελεσματικά φρένα (αν και τα τελευταία δεν έχουν αποβάλει εντελώς την παράξενη αίσθηση λόγω συστήματος ανάκτησης της ενέργειας).

Η κατανάλωση ακολουθεί την ίδια λογική. Σε μικτές συνθήκες δύσκολα θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ σε ταξίδι μπορεί να κινηθεί αισθητά χαμηλότερα, χαρακτηριστικό που έχουμε επιβεβαιώσει πολλές φορές τον τελευταίο καιρό με το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο.

Μετά από όλα τα παραπάνω, το συμπέρασμα είναι μάλλον αναμενόμενο. Η Volkswagen έφτιαξε ένα καλύτερο T-Roc, πιο ποιοτικό, πιο ώριμο, πιο σύγχρονο και τεχνολογικά πληρέστερο, χωρίς να χάσει εκείνα τα χαρακτηριστικά που το οδήγησαν στην κορυφή των πωλήσεων.

Η έκδοση των 116 ίππων δεν υστερεί πουθενά σε σχέση με την πιο ισχυρή, δίνοντας το πλεονέκτημα της χαμηλότερης τιμής που ξεκινά από τις 28.590 ευρώ, νούμερο άκρως ανταγωνιστικό με δεδομένη την premium αύρα και την ολοκληρωμένη παρουσία του T-Roc. Tο προφανές ερώτημα που προκύπτει σχετικά με το αν αξίζει το κάτι παραπάνω η έκδοση των 150 ίππων, σε καθημερινή χρήση οι διαφορές είναι δύσκολα αντιληπτές, και μόνο σε οριακές καταστάσεις φορτίου ή οδικών συνθηκών θα φανεί η -υπαρκτή- διαφορά.

Εν τέλει, ίσως αυτός και να είναι ο σημαντικότερος λόγος που το Τ-Roc παραμένει ένα από τα πιο σημαντικά και πολύτιμα μοντέλα της Volskwagen. Δεν υποκύπτει στους εύκολους εντυπωσιασμούς, αλλά επιλέγεται από το ευρύ κοινό γιατί μπορεί να κάνει τα πάντα και να τα κάνει όλα σωστά. Το «νομισματοκοπείο» της γερμανικής εταιρείας παραμένει και σε αυτή τη γενιά του στην πρώτη γραμμή της αγοράς, μία σταθερή αξία σε μία εποχή γεμάτη αναταράξεις για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Και αυτό είναι ίσως η σημαντικότερη επιτυχία του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 PS
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.498 cc, turbo VTG, mild hybrid 48V, ACTplus
Μέγιστη ισχύς, ροπή: 116 PS/5.000-6.000 rpm, 250 Nm/1.500–3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (DSG)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,6 sec
Τελική ταχύτητα: 196 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 5,5lt/100 km / 6,7 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 125 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.373/1.828/1.573 mm
Μεταξόνιο: 2.629 mm
Βάρος: 1.465 kg
Χώρος αποσκευών: 475–1.350 lt
Τιμή: Από 28.590 ευρώ