Games
Η BMW προσαρμόζει την i3 για την Κίνα
ΝΕΑ
Με την i3 LWB η γερμανική εταιρεία ανεβάζει τον πήχη στα premium ηλεκτρικά μοντέλα που κυκλοφορούν στην Κίνα.
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, η BMW παρουσίασε την έκδοση Long Wheelbase (LWB) της νέας ηλεκτρικής i3, τραβώντας τα βλέμματα των επισκεπτών, ως μια από τις πιο σημαντικές πρεμιέρες της βαυαρικής φίρμας.
WHAT CAR
Η BMW i3 Neue Klasse με το μακρύ μεταξόνιο έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την κινεζική αγορά, εκεί όπου τα μεγάλα σεντάν αποτελούν σύμβολο κύρους, με την άνεση των πίσω επιβατών να αποτελεί βασική προτεραιότητα.
Με μεταξόνιο που ξεπερνά τα 3 μέτρα (2,9 μ. η βασική i3) και συνολικό μήκος που αγγίζει τα 4,90 μέτρα, η έκδοση LWB ξεφεύγει ξεκάθαρα από τα δεδομένα της ευρωπαϊκής εκδοχής, πλησιάζοντας πλέον την κατηγορία των μεγαλύτερων premium μοντέλων. Το αποτέλεσμα είναι να προσφέρει έναν αισθητά αυξημένο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και μια συνολική αίσθηση ευρυχωρίας που σπάνια συναντά κανείς σε αυτή την κατηγορία.
Σε επίπεδο σχεδίασης, η BMW εκμεταλλεύεται το αυξημένο μήκος για να εξελίξει περαιτέρω τη σχεδιαστική της ταυτότητα. Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο είναι η πιο ρέουσα γραμμή οροφής προς την πίσω κολόνα C, η οποία χαρίζει στο μοντέλο μια πιο κομψή και κουπέ σιλουέτα, διαφοροποιώντας το αισθητικά από τις προηγούμενες γενιές.
Ωστόσο, το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της νέας i3 LWB κρύβεται κάτω από το αμάξωμα. Η BMW κάνει λόγο για αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το κινεζικό πρότυπο μετρήσεων CLTC. Ένα νούμερο που προκαλεί αίσθηση, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει κάποια δραματικά μεγαλύτερη μπαταρία σε σχέση με την ευρωπαϊκή έκδοση, η οποία διαθέτει μια συστοιχία NMC χωρητικότητας 108,7 kWh.
Η εξήγηση βρίσκεται στη διαφορετική μεθοδολογία μέτρησης. Σε σχέση με το ευρωπαϊκό πρότυπο WLTP, το κινεζικό CLTC βασίζεται σε χαμηλότερες μέσες ταχύτητες και σε συνθήκες έντονης αστικής κίνησης. Αυτό σημαίνει μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση και μεγαλύτερη αξιοποίηση της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, κάτι που ευνοεί τα ηλεκτρικά οχήματα.
Επιπλέον, το κινεζικό πρότυπο δεν περιλαμβάνει σχεδόν καθόλου οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, όπου η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται σημαντικά. Έτσι, δεν είναι ασυνήθιστο να παρατηρούνται αποκλίσεις της τάξης του 15-25% υπέρ του κατασκευαστή. Στην Ευρώπη, το ίδιο μοντέλο εκτιμάται ότι θα προσφέρει αυτονομία έως περίπου 900 χλμ., ένα νούμερο που παραμένει εξαιρετικά ανταγωνιστικό.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πρωτοφανής σύλληψη οδηγού στην Αττική έπειτα από 20 χρόνια
Με έκπτωση έως 8.000 ευρώ το αυτοκίνητο
Δικό σου σε τιμή έκπληξη και με μόλις 0,9% επιτόκιο
