Δοκιμή: Yamaha MT-09 Y-AMT

Έχουμε οδηγήσει ήδη δύο φορές το νέο Yamaha MT-09 και όπως έχουμε γράψει πρόκειται για το καλύτερο MT-09 που φτιάχτηκε ποτέ. Είναι αλήθεια! Το naked από την Ιβάτα, από τότε που άλλαξε γεωμετρία, βελτίωσε τη θέση οδήγησης και την κατανομή βάρους, μεταμορφώθηκε σε αυτό που όλοι θέλαμε – δηλαδή την καλύτερη streetfighter της αγοράς.

Στην ήδη εξαιρετική λοιπόν MT-09 η Yamaha αποφάσισε να τοποθετήσει το πρωτοποριακό της σειριακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT.

Το περίεργο με τους Ιάπωνες είναι ότι αντί να επιλέξουν την εύκολη λύση ενός touring μοντέλου (βλέπε Tracer) να κάνουν επίδειξη των δυνατοτήτων της νέας τεχνολογίας, αντίθετα το έβαλαν σε ένα σκληροπυρηνικό μοντέλο που ζει και αναπνέει για διασκέδαση, αδρεναλίνη, σούζες και endo.

Ακόμα και αυτή η κίνηση όμως δείχνει το πόσο αποφασισμένοι είναι οι άνθρωποι της Yamaha να αποδείξουν ότι ακόμα και σε ένα τόσο «ζόρικο» οδηγικά κοινό που απευθύνεται η MT-09, το νέο κιβώτιο Y-AMT θα «κουμπώσει» ιδανικά.

Καθημερινή ευκολία

Πάμε λοιπόν στο δια ταύτα, να δούμε δηλαδή κατά πόσο το νέο κιβώτιο της Yamaha κολλάει με την εκπληκτική MT-09. Αρχικά, τα πράγματα είναι περίεργα καθώς ψάχνεις να βρεις λεβιέ ταχυτήτων και μανέτα συμπλέκτη, αλλά πουθενά.

Χάρη στο keyless σύστημα περιστρέφεις απλά τον κεντρικό διακόπτη, επιλέγεις τη νεκρά στο κιβώτιο από ένα see-saw χειριστήριο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και έρχεται στη ζωή ο υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας.

Μια που αναφερθήκαμε στο μοτέρ να πούμε ότι πρόκειται για τον CP3 των 890 κ.εκ. που αποδίδει 119 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και 93 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. Συνεργάζεται με πολύ υψηλού επιπέδου σύστημα ψεκασμού, ενώ στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει προστεθεί το πρωτοποριακό σειριακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT.

Το MT-09 Y-AMT διαθέτει λειτουργία D, D+ και Manual. Στις δύο πρώτες οι αλλαγές σχέσεων γίνονται αυτόματα με σειριακό τρόπο. Δηλαδή, η μοτοσικλέτα αλλάζει σχέσεις όπως ακριβώς θα το έκανες εσύ, απλά εσύ ασχολείσαι μόνο με το γκάζι και το φρένο. Στην περίπτωση του Manual, οι αλλαγές γίνονται από έναν διακόπτη See-Saw στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Εκείνο που σίγουρα έχει να προσφέρει αυτή η τεχνολογία είναι άνεση, ξεγνοιασιά και ξεκούραστη οδήγηση καθημερινά. Στην πόλη δηλαδή, αν είχες μια δύσκολη και κουραστική ημέρα μετά τη δουλειά, απλά αφήνεις το D να κάνει τη δουλειά και να φτάσεις απροβλημάτιστα στον προορισμό σου.

Αν πάλι θέλεις περισσότερη δράση, τότε με πολύ απλές κινήσεις επιλέγεις χειροκίνητη λειτουργία και αλλάζεις εσύ σχέσεις όπως και όποτε θέλεις. Παρατήρησα ότι στην πλήρη αυτόματη λειτουργία η κλιμάκωση για τα δικά μου γούστα είναι τρομερή, με εξαίρεση την αλλαγή από 2η σε 3η σχέση που θα θέλαμε να γίνεται λίγο πιο γρήγορα.

Ακόμα όμως και όταν ξεκινάς τη μέρα σου με όρεξη και νιώθεις ότι θέλεις λίγο δράση πριν φτάσεις στη δουλειά σου, τότε αναλαμβάνεις τα ηνία και το MT-09 θυμίζει τον χούλιγκαν που όλοι ξέρουμε και αγαπάμε. Επιταχύνει ακαριαία, σουζάρει για πλάκα και οι αλλαγές με το χέρι γίνονται πιο γρήγορα ακόμα και από το πιο γρήγορο quickshifter 3ης γενιάς της Yamaha.

Πόσο fun μπορεί να είναι ένα αυτόματο κιβώτιο;

Παρά το γεγονός ότι το MT-09 Y-AMT με κάλυψε απόλυτα στην πόλη και στην καθημερινότητα, το μεγάλο ερώτημα παραμένει όταν αποφασίσεις να διασκεδάσεις σε μια διαδρομή με στροφές ή σε πίστα.

Στην αρχή τα πράγματα φαίνονται περίεργα καθώς σε κατάσταση σπορ οδήγησης πάντα η αίσθηση είναι το πρώτο και σημαντικότερο πράγμα για τον αναβάτη. Να νιώθεις τις αναρτήσεις, το φρένο του κινητήρα, να ελέγχεις το συμπλέκτη στα κατεβάσματα ταχυτήτων κλπ.

Να ξεκαθαρίσουμε σε αυτό το σημείο ότι η έκδοση Y-AMT διαθέτει προγράμματα οδήγησης (μόνο στην χειροκίνητη επιλογή), προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα όπως traction control, wheelie control, φρένο κινητήρα, Cornering ABS και μάλιστα όλα είναι ρυθμιζόμενα. Επιπλέον, το στήσιμο της μοτοσικλέτας είναι α-πο-λαυ-στι-κό!

Το αλουμινένιο πλαίσιο συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι 41 χιλ. εμπρός και ένα μονό αμορτισέρ επίσης ρυθμιζόμενο πίσω. Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι τεχνολογίας SpinForged και τα φρένα πολύ ισχυρά – με εκπληκτική αίσθηση – με δίσκους 298 χιλ. εμπρός, τετραπίστονες δαγκάνες και Cornering ABS. Όλα τα παραπάνω δημιουργούν ένα πακέτο που παραδίδει σεμινάρια ακρίβειας, αμεσότητας, και εν τέλει, οδηγικής απόλαυσης βγαλμένης από τα πιο τρελά όνειρα του αναβάτη.

Επιστρέφοντας όμως στο κιβώτιο, το ερώτημα είναι τι χάνει και τι δεν χάνει ο αναβάτης όταν οδηγήσει σβέλτα. Μπορούμε να πούμε άμεσα ότι αυτό που χάνει είναι η «συνήθεια» του τρόπου οδήγησης. Το μυαλό έχει συνηθίσει τις κινήσεις που κάνεις όταν οδηγείς γρήγορα και ο χειρισμός του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη είναι αναπόσπαστο κομμάτι της διαδικασίας.

Αυτό που σίγουρα δεν χάνει είναι η ταχύτητα με την οποία το σύστημα αλλάζει σχέσεις. Το Y-AMT στην επιλογή Manual ανταποκρίνεται ακαριαία στις απαιτήσεις του οδηγού χωρίς καμία υστέρηση ή «κρέμασμα». Επιπλέον, το σύστημα συνεργάζεται άψογα με τον μονόδρομο συμπλέκτη και το ηλεκτρονικό σύστημα φρένου του κινητήρα με το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας να παραμένει καρφωμένο στην άσφαλτο ακόμα και αν το… ξεχειλώσεις.

Εντυπωσιακό είναι επίσης το στοιχείο ότι ακόμα και υπό κλίση, στην καρδιά της στροφής, αν χρειαστεί να αλλάξεις σχέση, η μοτοσικλέτα παραμένει σταθερή, δεν ταράζεται η σταθερότητά της και το πίσω μέρος συνεχίζει να κυλά ανεπηρέαστο.

Το πιο σημαντικό όμως στοιχείο του Y-AMT είναι η αίσθηση που δίνει στον αναβάτη και αυτή είναι εξαιρετική. Κινούμενος σε υψηλό ρυθμό με την χειροκίνητη λειτουργία ο αναβάτης έχει στα χέρια και τα πόδια του όλη την αίσθηση της μοτοσικλέτας και της γρήγορης οδήγησης. Φρενάρει, στρίβει και αλλάζει σχέσεις όπως θα έκανε με μια κανονική μοτοσικλέτα, ενώ όποτε το θελήσει σηκώνει και τον εμπρός τροχό με σύμμαχο τον υπέροχο CP3.

Η μοναδική περίπτωση που δεν θα αισθανθείς την όμορφη αίσθηση της γρήγορης οδήγησης είναι με την πλήρως αυτόματη επιλογή D. Το σύστημα δεν είναι ρυθμισμένο για αυτή τη χρήση, άρα θα μπερδέψει τον αναβάτη και δεν θα αισθανθεί άνετα. Ακόμα και η επιλογή D+ προσωπικά δεν με κάλυψε παρότι οι αλλαγές γίνονται πιο ψηλά στο στροφόμετρο… άσε που στη χειροκίνητη επιλογή έχεις το πρόγραμμα Sport (δίπλα στα Rain και Street) που κάνει πιο πικάντικη την απόκριση στο γκάζι.

Το αγκάθι

Το μοναδικό ψεγάδι – για τα οδηγικά μου γούστα φυσικά – που συνάντησα στο σύστημα Y-AMT είναι ο προγραμματισμός αλλαγής 2ης σε 3η σχέση στην επιλογή D. Από την άλλη, σε κάποιες περιπτώσεις το κιβώτιο είναι τραχύ και θορυβώδες.

Ολοκλήρωση

Δεν ξέρω πόσοι τελικά θα επιλέξετε να αγοράσετε το νέο Yamaha MT-09 με το κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT, αλλά όποιοι το κάνετε σίγουρα θα το απολαύσετε. Η μοτοσικλέτα από μόνη της είναι ένα αριστούργημα, είναι ίσως η πιο διασκεδαστική naked της αγοράς αυτήν τη στιγμή και με το νέο κιβώτιο γίνεται απλά πιο φιλική σε κάποιους τομείς της οδήγησης.

Γρήγορη, διασκεδαστική, άνετη, ταλαντούχα και τεχνολογικά προηγμένη η MT-09 Υ-ΑΜΤ συστήνει ξανά στο κοινό την… Dark Side της και το κάνει με τον πιο εμφατικό τρόπο.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Yamaha MT-09 Y-AMT
Κινητήρας: Τρικύλινδρος, CP3
Κυβισμός: 890 cc
Ισχύς: 119 PS / 10.000 rpm
Ροπή: 93 Nm / 7.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Κιβώτιο: Αυτόματο σειριακό Y-AMT
Αναρτήσεις: ΚΥΒ πλήρως ρυθμιζόμενες
Φρένα: 4πίστονες δαγκάνες με δίσκους 298 χιλ. εμπρός και ABS Στροφής
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 5,8 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 14 L
Τροχοί: Αλουμινένιοι SpinForged 17 ιντσών
Βάρος: 196 kg (γεμάτο)
Τιμή: 11.990 ευρώ